藍鯨新聞 6 月 27 日訊（記者 翟智超 李卓玲）" 我們的壓力還是挺大的。"

6 月 26 日晚，在小米人車家全生態發布會結束后，小米董事長雷軍在接受藍鯨科技等媒體采訪時的第一句話，便打破了采訪間的平靜。

" 因為期望值很高，這跟去年不一樣。" 這位以 " 勞模 " 著稱的小米掌舵人，語氣里帶著少見的緊繃感。承載著小米汽車更大野心的首款 SUV —— YU7 剛剛登場，聚光燈下，雷軍對壓力的來源直言不諱：市場極高期待。

在短短半小時的采訪中，雷軍直面回應了多個熱門話題，包括如何看待車市 " 反內卷 "、中國汽車品牌的沖高之路，以及 YU7 上量對 SU7 的影響、后續的產能挑戰、供應商配套等。

在被問及如何看待特斯拉 Model Y 時，雷軍虛心直言，Model Y 做得常好，它能成為全球銷冠絕對不僅僅是斯克的品牌效應，還有很多可學的東西。對于今年上半年的輿論風波，雷軍也并未回避，稱要做好件事情，最重要是謹慎，其次是堅定不移地的路，在科技創新、端化引領上真正做好。

以下內容為藍鯨科技等媒體與雷軍對話實錄，在保證原意下有所修改編輯：

提問：小米熱度越來越了，些負效應存在被放的問題，如何看待 2025 年上半年的風波？對此有哪些反思？未來要怎樣做？

雷軍：我覺得這就是我們今天臨的個很痛苦的環境，論哪個企業較，它的輿情都特別復雜，這就是我們臨的個現實困難。應對這個時代的變化，要做好件事情。第，謹慎，每句話要說得常準確，要進步提準確度，定要把的事情做好，因為任何瑕疵都可能被放。這是最需要做的。同時，還要堅定不移地的路，在科技創新、端化引領上真正做好，做到領先，做到家都公認的程度。這是應該做的。

進汽車業四年的時間，產品發了年零三個，反正也是感慨萬千。我說去年年我們算是年級新，總共賣了 13 萬輛車，年只賣了家周的銷量，還是孩，還是新。我覺得小米是新，估計家也會更關和持我們下，因為是新來的。但萬萬沒有想到，同不是這么看的，還是挺看我們的。經過這件事情以后，我認為還是要把當成個汽車產業的重點車企看待，要更的標準要求。原來我們覺得是新，要求不夠，今天我們定要把當做重點車企看待。我們不這么看，別也這么看我們，我們要標準、嚴要求，要改變態。

提問：您怎么看待車市內卷和價格戰情況？如何持續創新，以保持市場競爭優勢？下代汽車的車型有何規劃？

雷軍：先，進汽車業的時候就下決從核技術做起，然后在技術領域持續創新。如說我們在紐北拿出這么好的成績，跟在電機、電池、底盤各項技術上的投是密不可分的。

像小米 V8s 超級電機就是研的，專在產和制造，沒有找代做。所以第點還是得卷技術創新，是得卷安全、品質、耐久度。為什么要卷 24 時的耐測試，為什么要卷上千萬公的道路測試？這些都是為了卷科技創新，卷品質。

還特別說條，卷端化引領。我們真正的難點是怎么向端化挺進，怎么能夠跟世界級的車企同場競技，所以小米在進汽車這個市場的時候，上來就標定了能不能夠媲美保時捷、媲美特斯拉等標，包括 SU7 第臺車均價概在 26 萬幣，所以我覺得必須堅持端化引領。

對于 " 反內卷 "，我有三條總結。第個，科技創新，定要在技術上加投。第條，要在質量上下功夫。第三個，要端化引領，要敢于跟全球頂級車企亮劍，要敢于跟他們拼。我在年前的發布會上就講，只要開始追趕我們就在贏的路上，不要怕。Model Y 的確做得很好，但還是要有敢于亮劍的精神。關于后續產品，我們內部有紀律要求，希望保密，就不講了。

提問：在信部積極整治汽車業內卷化競爭的形勢下，具體有哪些動呢？

雷軍：我們積極響應主管部的號召，堅決執反內卷。如說對供應商，小米積極響應了 60 天內付款，在這點上的表現有皆碑。

第個，在競爭形式上，也堅決反價格戰，往端挺進。我們更的標準來要求，堅決落實主管部的要求。

提問：您如何預測未來中國汽車品牌的發展？

雷軍：我應該算汽車產業的新，意未必全。從我的體驗來看，中國汽車產業怎么后發先，第點，國家在汽車產業政策上（的支持），過去 40 年代代的汽車艱苦奮，步步到今天。有今天的汽車產業跟這 40 年來代代汽車做的貢獻是密不可分的，中國已經成為全球最的汽車制造國、使國。

第，智能電動汽車給了我們個換道超車的機會。智能化背后的技術是什么？是芯、操作系統、AI、互聯、信息科技、消費電。在這個領域我們絕對有能本企業、德國企業、韓國企業做得好。所以，要抓住這個戰略機遇期，讓我們的智能電動汽車真正成為世界級平。

就像六邊形戰，我們在很多維度上很強，還缺些維度，怎么把這些維度真正推上去。如機械素質，它是整個汽車的基本功；還有端化，端化以往都以 BBA，保時捷、法拉利為代表，我們能不能做出家那種豪華感、舒適感，還有在科技上怎么突破？我相信在未來年中國汽車業還會進步往前挺進。

提問：對 YU7 的銷量有何預判？北京的產能是如何安排的？

雷軍：我已經常緊張了，我昨天在內部就講，只要去年 SU7 好就。我們還是要竭盡全推動進步的擴產。拿到這么多訂單還是挺激動的，遠超想象，我覺得 SUV 的競爭常得激烈，但愿意相信我們。因為試駕還沒有開始，這么多鎖單真的是對莫的信任。我們定要把產品質量搞好，也定要加快交付，讓定車的朋友們更早拿到。

提問：YU7 上市后，怎么看和 SU7 的銷售例？

雷軍：家都特別擔 YU7 發布以后，會不會沒有買 SU7 了？我們內部也有很多擔。其實我挺信的，喜歡開轎車的和喜歡 SUV 的其實是兩類，雖然中間有很多重合度，但還是有很多喜歡駕駛，覺得轎車開起來舒服。當然也有覺得 SUV 空間，所以是兩種完全不樣的，都有固定的鐵粉。

當然內部還是有很多很擔，但舉個例，這個是 YU7 的發布期，我們覺得 SU7 新增訂單應該很差，初期預計萬，但已經三次調預測了，預計概萬三、萬四，這真的挺恐怖的。在 YU7 這么強的下，SU7 的新增訂單我們調了三次。所以我覺得 YU7 的數量肯定會 SU7 ，但 SU7 也不會低，對 SU7 還是挺有信的。

提問： YU7 被拿來和特斯拉的 Model Y 做較，如何看待這種對？

雷軍：Model Y 還是做得挺好的。這四年來我跟很多車企同交流，有很多都覺得 Model Y 是個 " 坯房 "。我是做科技的，也對 Model Y 進了很深的拆解、學習、分析。我覺得 Model Y 做得常好，它能成為全球銷冠絕對不僅僅是斯克的品牌效應，還有很多可學的東西。將來有機會，我再跟家仔細講講，他們領先還不僅僅是能耗和 FSD，還有很多是領先的。當然，我覺得 YU7 也不錯，我們還是要虛向他們學習，這樣我們才能做出更好的車。

提問：如何讓汽車在更時間內維持如此不錯的銷量表現？

雷軍：我們剛剛進汽車業年零三個，能否持續好不敢百分之百保證，但經過 15 年的創業后，我覺得全位能都提升了。

其實想持續好，最關鍵的是要重視能建設，要沒有短板。所以我們每個方面都在補短板，相信經過這些努以后，小米在各個維度的能都在提升。相信在過去五六年的時間，家應該眼可見的能提升。周年的時候，經過了半年的反思，提出從 " 機會驅動 " 轉向 " 能驅動 "，全位重視能建設，第個任務就是先投 1000 億在研發上。五年過去了，結果有共睹。所以最重要的還是要重視能建設，機會很重要，能更重要，能不是單維度的能，的能都要提上來。

就像我們這次成功以后，有個別同把小米的成功包裝成 " 靠營銷贏的 "，但我們的每個指標、每項能，在任何個維度，絕多數都是領先的，論是產品、研發、品質、質量，還是設計等維度。

當然，還有很多不，我們很清楚，也每天都在反思哪不，怎么進步增強和提，我覺得最重要的是把整個的能建設放在位。

提問：從啟動造車今，在帶動北京的智能電動產業配套升級有哪些成就？的零部件前在北京半時產業圈內的供應比例如何？有否提升態勢？

雷軍：四年前我們選擇在北京造車的核原因是什么？是家北京企業，我們怎么樣努來符合國家戰略，就是京津冀協同發展。京津冀的協同發展，業很重要。所以我們選擇在北京造車時，有個選擇供應商伙伴的前提，就是假如你是京津冀供應商，你是北京供應商，同等條件優先、加分。基于此，如果不考慮電池的話，目前概有百分之三四的供應商是京津冀的。電池的話，很快寧德時代就會在亦莊配套，所以他們也算北京的了，把電池加上可能百分之六七都是京津冀配套。我們還是希望的努讓北京能夠變得更好，這是我們每個北京企業都想做的事情。

提問：湖北度重視楚商返鄉投資，下步在湖北乃至武漢，有沒有的動作，特別是百億級以上的？能否分享下看中湖北的哪些投資優勢？

雷軍：我作為湖北，在武漢念了四年的學，對武漢的感情特別深。2017 年開始就落了武漢，落時提了個標，要在武漢建萬研發中。所以小米在武漢的辦公室概能容納 2 萬。經過這么多年的建設以后，現在在武漢的研發有四五千的規模，希望盡早能到萬規模。

第點，小米這兩年把家電業務落武漢，并且第座智能家電也是在武漢建的，我們在當地要有閉環的業務來推動當地業務的發展。所以也希望通過我們點點的努，為家鄉的建設做貢獻。

最后，我覺得武漢的優點很多，第個，九省通衢，四通達，它的交通地理位置很好；且整個武漢 40% 是，所以風景也很漂亮。更重要的是，武漢學的學數量應該在全國排第三，有量的才。我覺得武漢最重要的還是有更多本地的企業，這樣就形成個良性的循環，才的成就更好，所以我們也希望能夠和武漢起成。