" 科技要為用戶解決問題，不是拿到這來標(biāo)榜什么。" 在 5 月 22 日的新浪財(cái)經(jīng)訪談中，長城汽車董事長魏建軍一如既往地 " 敢說 "。

在中國汽車工業(yè)的版圖上，魏建軍是一個(gè)無法忽視的名字。他不僅是長城汽車的掌舵者，更是中國自主品牌從邊緣走向核心的縮影。不過，他既非新勢力創(chuàng)始人般熱衷于 " 顛覆傳統(tǒng) "，也不像部分企業(yè)家沉迷于資本市場的估值游戲，只是每一次公開講話，都風(fēng)格鮮明——直接、務(wù)實(shí)、不回避問題，并且透露出一種強(qiáng)烈的危機(jī)感和對行業(yè)的深刻洞察。

當(dāng)同行競相加入 " 以價(jià)換量 " 的狂歡時(shí)，魏建軍卻公開表態(tài)：" 長城汽車追求有質(zhì)量的市場占有率。" 這種近乎 " 不合時(shí)宜 " 的清醒，源于他對產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深刻認(rèn)知——汽車不是快消品，而是關(guān)乎用戶生命安全、需要數(shù)十年技術(shù)沉淀的精密工業(yè)品，技術(shù)創(chuàng)新必須建立在安全、可靠的基礎(chǔ)上，任何脫離用戶真實(shí)需求的 " 參數(shù)競賽 " 都是對行業(yè)和消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。

價(jià)格戰(zhàn)狂歡下的消費(fèi)者困局

中國汽車市場正陷入一場史無前例的 " 內(nèi)卷式競爭 "。從新勢力到傳統(tǒng)車企，從 A 級車到豪華 SUV，" 降價(jià) 10 萬 "" 零首付購車 " 的標(biāo)語充斥各大展廳。表面看，消費(fèi)者似乎成為這場狂歡的最大受益者；但深究背后，價(jià)格戰(zhàn)的每一分讓利，最終都以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、透支用戶信任為代價(jià)。

" 有些產(chǎn)品從二十二三萬降到十二三萬，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降 10 萬還能保證質(zhì)量？" 魏建軍的這一反問，直指行業(yè)惡性價(jià)格戰(zhàn)對消費(fèi)者權(quán)益的潛在損害——當(dāng)車企為爭奪市場份額不惜擊穿成本底線時(shí)，消費(fèi)者權(quán)益已成為第一個(gè)犧牲品。

低價(jià)車并不意味著高性價(jià)比，部分品牌在激進(jìn)促銷后，因售后服務(wù)縮水、返修成本激增而引發(fā)用戶投訴增長。尤其在整車售價(jià)快速調(diào)整后，已購用戶所持車型的保值率大幅下探，‘新車當(dāng)二手賣’現(xiàn)象普遍。" 三四千家在賣 0 公里二手車，造假粉飾銷量。" 魏建軍直言。

更隱蔽的傷害在于產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)：上游供應(yīng)商被壓價(jià)至虧損邊緣，下游經(jīng)銷商為消化庫存，將展車翻新后以新車名義出售，消費(fèi)者在不知情中購入 " 零公里二手車 "。 快速且頻繁地價(jià)格調(diào)整，也在對二手車市場形成連鎖沖擊。2024 年開始，部分二手車平臺反饋，整體交易量顯著下降，結(jié)構(gòu)化程度提高，原有保值體系受損，用戶換車成本陡增。二手車商因定價(jià)無法預(yù)期、回收價(jià)倒掛，大量退場。據(jù)預(yù)測，2025 年或?qū)⒂?8-12 萬家小型二手車商退出市場，行業(yè)流通生態(tài)面臨重構(gòu)。

這些亂象的背后，是一場沒有贏家的博弈——車企陷入 " 越降價(jià)越虧損 " 的惡性循環(huán)，消費(fèi)者則被迫承擔(dān)質(zhì)量縮水、售后無門的風(fēng)險(xiǎn)。

不玩價(jià)格戰(zhàn)，只拼安全線

" 把車做好，良心上才能過得去，這是我分內(nèi)的事兒。" 訪談中魏建軍這句樸實(shí)的話語，道出了長城汽車對產(chǎn)品品質(zhì)的極致追求。在魏建軍看來，汽車品質(zhì)不僅關(guān)乎企業(yè)聲譽(yù)，更直接關(guān)系到用戶的生命安全，是絕對不能妥協(xié)的底線。

2024 年，長城汽車做出一項(xiàng)顛覆性舉措——公開 Hi4 混動技術(shù)白皮書。這份長達(dá) 200 頁的文檔，不僅詳細(xì)披露熱效率提升路徑、能量管理算法等核心技術(shù)細(xì)節(jié)，甚至公開了與競品技術(shù)的對比測試數(shù)據(jù)。此舉打破行業(yè) " 技術(shù)黑箱 "，讓消費(fèi)者清晰認(rèn)知 " 一分錢一分貨 " 的真正含義。

更具象征意義的是，長城將這一舉措常態(tài)化：從三電系統(tǒng)質(zhì)保政策到車身防腐工藝，所有關(guān)鍵指標(biāo)均以可視化報(bào)告形式向用戶公開。魏建軍的邏輯很簡單：消費(fèi)者有權(quán)知道，他們的錢究竟花在哪里。

當(dāng)行業(yè)為降價(jià)減配時(shí)，長城汽車反向加碼品控投入。位于保定的多角度碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，工程師每天都在以 120km/h 的高速牽引車輛，完成 50 公里對碰、64 公里小重疊碰撞等極端測試，甚至模擬車輛被撞后螺旋翻滾、邊坡墜落的極限場景。試驗(yàn)室配備 34 個(gè)單價(jià)超千萬的精密假人，其中 2 個(gè)全球最先進(jìn)的 Thor 假人可精確采集碰撞中人體各部位的力學(xué)數(shù)據(jù)，為安全優(yōu)化提供毫米級參考。

新能源專區(qū)則上演更嚴(yán)苛的 " 安全大考 "：電池包需通過 30 項(xiàng)專項(xiàng)測試，包括 85 ℃高溫高壓水槍噴射、10MPa 碎石沖擊、底部球擊等組合測試，確保電芯在碰撞中 " 零受力 "；熱失控實(shí)驗(yàn)中，單電芯被觸發(fā)后，相鄰電芯因納米絕熱材料阻隔仍能保持穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn) " 不起火、不爆炸 "。這種近乎偏執(zhí)的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，正是長城汽車對產(chǎn)品安全的詮釋。

然而，產(chǎn)品品質(zhì)的卓越表現(xiàn)離不開整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同支撐。當(dāng)前行業(yè)環(huán)境下，與產(chǎn)品研發(fā)端的持續(xù)投入形成鮮明對比的是，經(jīng)銷商體系正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在終端競爭激烈的背景下，經(jīng)銷商體系的生存壓力不斷上升。長期壓庫、庫存滯銷、返利遞延等情況普遍存在，已引發(fā)部分終端門店主動退網(wǎng)或經(jīng)營收縮。一些地區(qū)的售后保障與服務(wù)能力下滑，用戶反饋等待周期延長、故障處理難度加大，體現(xiàn)出渠道端成本壓力正向消費(fèi)端傳導(dǎo)。

魏建軍特別強(qiáng)調(diào)說：" 我們不壓榨供應(yīng)商，跟經(jīng)銷商有健康的合作，我們的員工得到充分的尊重，只要這個(gè)行業(yè)得到健康的發(fā)展，我覺得挨兩句罵也值。"

在行業(yè)普遍通過壓榨供應(yīng)鏈降低成本的大環(huán)境下，長城汽車堅(jiān)持與供應(yīng)商建立長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保零部件質(zhì)量可靠。這種全產(chǎn)業(yè)鏈的質(zhì)量管控思維，使得長城汽車的產(chǎn)品在耐久性和可靠性上形成了明顯的品牌溢價(jià)。

用研發(fā)投入對抗內(nèi)卷陷阱

技術(shù)研發(fā)是長城 " 反內(nèi)卷 " 策略的另一支柱。

在堅(jiān)守品質(zhì)底線、拒絕惡性競爭的同時(shí)，長城汽車深知，唯有通過持續(xù)地技術(shù)創(chuàng)新才能真正構(gòu)建起對抗行業(yè)亂象的護(hù)城河。這種技術(shù)研發(fā)不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是始終圍繞用戶真實(shí)需求展開的系統(tǒng)性工程。

長城汽車在技術(shù)研發(fā)上的投入堪稱 " 過度 "。2024 年，長城汽車研發(fā)投入達(dá) 104 億元，占公司銷售額的 5.2%，連續(xù)三年突破百億大關(guān)。這一數(shù)字遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，但魏建軍堅(jiān)持認(rèn)為：" 研發(fā)預(yù)算不設(shè)限，不以預(yù)算上限為約束，而是以‘技術(shù)成果轉(zhuǎn)化率’為核心指標(biāo)。"

在這種理念指導(dǎo)下，長城汽車建立了全球化研發(fā)布局，在國內(nèi)形成 " 京津冀、長三角 " 兩核多點(diǎn)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，在德國、印度等國家設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建起一支包含歐美、日韓外籍專家在內(nèi)的萬人研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

技術(shù)創(chuàng)新成果斐然。截至 2023 年，長城控股專利公開量達(dá) 6888 件，專利授權(quán)量 4665 件，連續(xù)三年位居中國民營車企集團(tuán)第一。在新能源領(lǐng)域，專利公開量 1838 件；在智能化領(lǐng)域，專利公開量 1131 件，均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。尤為值得一提的是長城汽車自主研發(fā)的 4.0T V8 發(fā)動機(jī)，這一基于泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略的重大突破，為中國品牌參與全球高端市場競爭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而，魏建軍更看重的是這些技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值。以長城汽車的森林生態(tài)體系為例，這套以整車為核心，全面布局能源、智能化相關(guān)技術(shù)的生態(tài)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 " 太陽能 - 電池 - 氫能 - 車用動力 " 的全價(jià)值鏈布局。在能源路線上，長城汽車堅(jiān)持混動、純電、氫能三軌并行，不盲目跟風(fēng)，而是根據(jù)用戶不同場景需求提供多樣化解決方案。魏建軍特別強(qiáng)調(diào)小型電動車的城市適用性：" 電動車應(yīng)轉(zhuǎn)向小型化城市用車，我們的小型電動車有很多機(jī)會走向全球。"

在智能化領(lǐng)域，與其他品牌追求 " 無人駕駛 " 的激進(jìn)路線不同，長城汽車更強(qiáng)調(diào) " 人機(jī)共駕 " 的安全理念。魏建軍指出：" 我們寧可上得慢一點(diǎn)，也要真正打通底層架構(gòu)，用一套算法貫穿所有場景，防止出現(xiàn)‘兩個(gè)大腦開車’。"

具體到產(chǎn)品層面，長城的技術(shù)創(chuàng)新始終圍繞解決用戶痛點(diǎn)展開。比如 Hi4 混動技術(shù)，通過創(chuàng)新的動力架構(gòu)，既滿足了城市工況下的低油耗需求，又保證了長途駕駛時(shí)的動力性能；Coffee Pilot 智能駕駛系統(tǒng)，則專注于提升雨天、夜間等復(fù)雜場景下的行車安全，而非一味追求炫酷的自動駕駛功能。

這種以用戶價(jià)值為導(dǎo)向的研發(fā)戰(zhàn)略，讓長城汽車在激烈的市場競爭中保持了獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。當(dāng)其他車企陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭時(shí)，長城卻憑借技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品溢價(jià)。更重要的是，這種研發(fā)理念正在重塑行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新范式。長城汽車通過持續(xù)的技術(shù)積累和成果轉(zhuǎn)化，證明了中國汽車企業(yè)完全可以在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，而不必依賴價(jià)格戰(zhàn)這種不可持續(xù)的發(fā)展模式。

" 電動車健康發(fā)展，不能被資本過度裹脅，任何的商業(yè)都需要有利潤賺錢造血持續(xù)投入，才能得到發(fā)展。" 在新能源車投資熱潮中，魏建軍的這一表態(tài)顯得尤為清醒。作為行業(yè)少數(shù)經(jīng)歷過多個(gè)經(jīng)濟(jì)周期的企業(yè)家，魏建軍深知違背產(chǎn)業(yè)規(guī)律的資本狂歡最終將付出沉重代價(jià)。

在充斥著概念炒作、營銷泡沫的新能源汽車行業(yè)，魏建軍和長城汽車選擇了一條看似 " 笨拙 " 卻最可持續(xù)的道路——把用戶價(jià)值放在財(cái)務(wù)報(bào)表之前。這種選擇短期內(nèi)或許會失去一些話題性，但長期看正在構(gòu)筑真正的競爭壁壘。

當(dāng)行業(yè)終于從 " 資本狂歡 " 步入 " 用戶覺醒 " 階段時(shí)，越來越多企業(yè)開始意識到：沒有真實(shí)用戶體驗(yàn)支撐的銷量增長，終將是沙上筑塔。

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