文 | HiEV 大蒜粒車研所，作者 | 德新，編輯 | 王博
如果這時(shí)候你要下定一臺(tái)全新的小米 YU7，銷售大概率會(huì)告訴你，提車要等到明年上半年。
小米 SU7 的銷售戰(zhàn)績(jī)是在開售的第一個(gè)完整年度，賣掉了超過 25 萬臺(tái)。YU7 創(chuàng)造了一個(gè)更加狂熱的神話，開售 18 小時(shí)鎖單超過 24 萬臺(tái)，此后小米已經(jīng)不再公布新的訂單數(shù)據(jù)，因?yàn)榻衲甑漠a(chǎn)能鐵定已經(jīng)賣完了。
作為又一款引發(fā)了轟動(dòng)的爆款，YU7 無疑有著深刻的產(chǎn)品洞察；在新技術(shù)方面，YU7 在配置上更加激進(jìn)。比如，SU7 曾在防曬隔熱上「大做文章」，深得女性用戶的喜愛；YU7 這次進(jìn)一步強(qiáng)化，Max 版標(biāo)配 EC 調(diào)光天幕。
去年小米 SU7 的銷售配置比例，我們了解到「標(biāo)準(zhǔn)、Pro 和 Max 版」大致是 3 : 3 : 4。如果 YU7 大體上延續(xù)這一比例，也就意味著一夜間隨著 YU7 Max 搭載，光是 EC 調(diào)光天幕已經(jīng)賣出去將近 10 萬套。
YU7 這個(gè)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品帶動(dòng)了硬科技供應(yīng)鏈的爆發(fā)，像 EC 調(diào)光天幕這樣的產(chǎn)品就很有可能就像輔助駕駛系統(tǒng)、空氣懸架，一樣成為大部分車型的標(biāo)配，甚至有可能未來在這個(gè)領(lǐng)域孕育出像「寧德時(shí)代」這樣的供應(yīng)鏈玩家。
在小米 YU7 之前，實(shí)際上從 2021 年開始，EC 調(diào)光已經(jīng)隨著國產(chǎn)智能電動(dòng)車普及開始崛起，而 YU7 Max 版標(biāo)配并且賣爆了，現(xiàn)在大大加速了這一趨勢(shì)。
一、比物理遮光更涼快，小米 YU7 的天幕黑科技
2021 年特斯拉的國產(chǎn)化，以 Model 3 和 Model Y 為代表的新一代電動(dòng)車，非常大程度地普及了全景玻璃天幕。
這里面有一個(gè)基礎(chǔ)的邏輯是，全景玻璃天幕只要 3 - 5 毫米的厚度，就可以釋放出原來頂棚區(qū)域 3 - 5 厘米的頭部空間。這個(gè)空間魔術(shù)，無論對(duì)于工程師做空間布置，還是用戶的乘坐體驗(yàn)，都是非常珍貴的。
直接反饋就是到了 2024 年，在新能源乘用車中，全景玻璃天幕的配置率達(dá)到了 28.6% ——相當(dāng)于每賣出 4 臺(tái)新能源車，就有 1 臺(tái)搭載了全景玻璃天幕。
但全景天幕有一個(gè)隨之而來的問題就是「曬」，尤其在這些車賣得好的南方地區(qū)。
過去包括特斯拉在內(nèi)的車企，對(duì)這個(gè)問題一直不夠重視。直到去年，小米 SU7 發(fā)布一定程度上改變了「電動(dòng)車就是曬」的刻板印象。雷軍以特斯拉 Model 3 對(duì)比，同樣在 38 ° 的環(huán)境下持續(xù) 1.5 小時(shí)的暴曬，Model 3 車內(nèi)是 71.5 ℃，而 SU7 是 59.5 ℃，低了足足 12 ℃。
小米抓住了對(duì)防曬的需求，其中一個(gè)效果就是 SU7 的女性車主比例很高，2024 年 7 月雷軍的年度演講曾經(jīng)透露過，SU7 的女性車主訂單超過了 40%。
SU7 的防曬隔熱，是通過在玻璃上進(jìn)行多層鍍銀實(shí)現(xiàn)的，它的前擋玻璃鍍了三層，車頂天幕鍍了兩層。但要注意的是，鍍銀解決的主要是紅外線和紫外線兩類不可見光的問題，還有一類可見光能量更大，可以占到整體能量的約 50%，鍍銀并不解決這第三類問題。
何況小米 YU7 配了一塊更大的車頂玻璃天幕，達(dá)到 1.7 平米。那怎么辦呢？
智能調(diào)光天幕，完整的說法是EC 電致變色調(diào)光天幕。EC 代表了 Electrochromic，是一種通過電場(chǎng)改變材料光學(xué)特性的技術(shù)，通過在 EC 材料上施加電壓，材料會(huì)發(fā)生可逆的氧化還原反應(yīng)，產(chǎn)生光線透過率的變化。
在外觀表現(xiàn)上，由于電化學(xué)反應(yīng)，調(diào)光天幕從亮態(tài)到暗態(tài)時(shí)，會(huì)從四周開始由淺淺的藍(lán)色向純正的黑色轉(zhuǎn)化，色彩的擴(kuò)散就像水墨暈染一樣散開；而從暗態(tài)到亮態(tài)，會(huì)由純粹的黑色緩緩轉(zhuǎn)變成天青色。
這種技術(shù)最廣為人知的應(yīng)用是波音 787 上藍(lán)色的舷窗，不過那是第一代的 EC 技術(shù)，到小米 YU7 上應(yīng)用時(shí)，已經(jīng)進(jìn)化到了第三代。這其中，主要的技術(shù)進(jìn)步是波音 787 應(yīng)用當(dāng)時(shí)只有藍(lán)色，而現(xiàn)在有更加純粹自然的黑灰色；在制造工藝上，EC 調(diào)光材料可以做到更大的面積，并且支持曲面的造型。
雷軍在發(fā)布會(huì)上，也親自提到過：「變色效果、防曬能力、面積大小這些，只有最新一代的 EC 技術(shù)可以達(dá)到。」
這代 EC 調(diào)光天幕的最終效果，它的紅外線和紫外線隔絕率都可以做到 99.9%，針對(duì)可見光的最大遮光率可以做到 99.85%，「最暗遮光效果堪比物理遮陽簾」。
相比物理遮陽簾，EC 調(diào)光天幕帶來了更加充裕的頭部空間，以及完全通透的頂棚視野。
它還有一個(gè)特點(diǎn)是反直覺的。物理遮陽簾不僅占用頭部空間，而且吸收下的熱量大部分會(huì)傳到車內(nèi)，而 EC 調(diào)光天幕因?yàn)榇竺娣e跟外界空氣的接觸，尤其開起來的時(shí)候，表面的空氣流動(dòng)會(huì)帶走大部分熱量，反倒比物理遮陽簾更涼快。
二、EC VS PDLC，兩大調(diào)光技術(shù)的更迭
前面提到搭載全景天幕的車輛已經(jīng)占到新能源乘用車銷售的 28.6%，放到 2024 年，也就是接近 300 萬臺(tái)的規(guī)模，并且還在增長(zhǎng)。
因此，天幕調(diào)光的需求逐漸變成一項(xiàng)不可忽視的主流需求，就像智能座艙、智能駕駛、智能底盤一樣，智能天幕也在變成兵家必爭(zhēng)之地。
包括小米在內(nèi)，目前車企們?cè)诳疾斓摹⒋笠?guī)模量產(chǎn)的調(diào)光技術(shù)主要是兩類，PDLC 聚合物分散液晶和 EC 電致變色。
PDLC 的特性是在不通電時(shí)，液晶分子在聚合物基底中隨機(jī)排列，這種無序的排列使光線在通過時(shí)發(fā)生散射，從而呈現(xiàn)出不透明的乳白色或者霧化狀態(tài)。而在通電后，液晶分子會(huì)整齊排列，從而使得光線能夠順利通過，這樣看起來就像透明的。相比于汽車應(yīng)用，大家對(duì) PDLC 更常見的應(yīng)用是一些酒店浴室的霧化玻璃。
BBA 是最早在車上開始用 PDLC 的代表。比如奔馳在 2011 年的 SLK R172 上搭載了 Magic Sky Control 天窗，之后也拓展到了邁巴赫 S600；寶馬在 2021 年的純電 iX 上，也使用過。
之后的幾年，嵐圖 Free、路特斯的 Eletre/Emeya、極星、大眾 ID.7 都先后搭載過 PDLC 的天幕，最新采用這類調(diào)光天幕的品牌是上汽旗下的智己。
PDLC 的主要優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)比較成熟，能提供這一技術(shù)的供應(yīng)商也比較多，但缺點(diǎn)也是非常顯性的。
首先，即使在通電的狀態(tài)下，由于基底里面有液晶分子，搭載了 PDLC 的玻璃并不是完全透明的，而是有一種輕微「霧蒙蒙」的效果；
其次，它需要持續(xù)通電來保持通透狀態(tài)，所需的電壓在 12V - 60V 左右；
第三，由于它的原理是對(duì)光線進(jìn)行散射，這樣達(dá)成的效果實(shí)際上是隱私保護(hù)，但并沒有通過反射或者吸收光起到隔熱防曬的效果。
因此，在 BBA 等傳統(tǒng)車企采用 PDLC 做調(diào)光許多年之后，一些新品牌的車企開始探索新的調(diào)光技術(shù)。
比如極氪在品牌成立之初，2021 年在第一款車極氪 001 上，就在天幕上搭載了 EC 調(diào)光技術(shù)。這個(gè)技術(shù)來自一家國產(chǎn)供應(yīng)商，光羿科技。此前光羿的 EC 調(diào)光技術(shù)曾用在消費(fèi)電子產(chǎn)品上，光羿也在這年投建了蘇州工廠為車企配套規(guī)模化的 EC 調(diào)光產(chǎn)品。
極氪 001 上搭載的初代 EC 調(diào)光天幕是藍(lán)色的，2022 年光羿又和蔚來共研了一代黑灰色的 EC 產(chǎn)品，并在蔚來 EC7、EC6、ET7、ET5T 等車型上陸續(xù)投產(chǎn)。期間，阿維塔、比亞迪海洋、廣汽埃安等品牌車型上的調(diào)光天幕，也都是由光羿科技來供應(yīng)。
EC 不像 PDLC 搭載后會(huì)呈現(xiàn)霧化的狀態(tài)，EC 是純粹通透的，這從根本上最為契合車企上全景天幕的初心；
PDLC 實(shí)際上不具備防曬隔熱的能力，而 EC 通過吸收光能實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的防曬隔熱效果；
成本上，EC 隨著大規(guī)模的量產(chǎn)已經(jīng)趨近于 PDLC。
這兩種是目前量產(chǎn)車天幕上僅有的調(diào)光技術(shù)，而 EC 天幕性能更強(qiáng)的隔熱防曬效果，更成為一種主流選擇。
三、從調(diào)光天幕，走向全車調(diào)光
調(diào)光技術(shù)的發(fā)展，跟中國新能源車高端化的進(jìn)程是相互成就的。極氪、蔚來、小米等都是中國品牌新能源車探索高端豪華的典范。EC 調(diào)光技術(shù)，今天被包括前者在內(nèi)的國內(nèi)主要汽車品牌廣泛采用，正在進(jìn)入出貨量的爆發(fā)期。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，其到 2024 年初的時(shí)候累計(jì)出貨量接近 10 萬套，而到了今年 5 月，其單月交付量已經(jīng)破了 1 萬套。
隨著輔助駕駛和智能座艙的發(fā)展，整車所有的玻璃，包括天幕、側(cè)窗以及前后風(fēng)擋，都會(huì)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)光，也就是「整車調(diào)光」，汽車也會(huì)無限接近于真正的「移動(dòng)生活空間」。
今天我們距離實(shí)現(xiàn) L3/L4 級(jí)的自動(dòng)駕駛?cè)孕枰欢螘r(shí)間。不過至少在調(diào)光天幕上，隨著 YU7 Max 的帶動(dòng)，大概率不出幾年大部分電動(dòng)車都很會(huì)標(biāo)配這樣的科技。
設(shè)想在炎炎夏日打開調(diào)光天幕，由于電致變色的特性，整個(gè)玻璃從周邊向中央就像中國水墨畫一樣由淺藍(lán)色向黑色暈染，讓人想起煙雨江南中的遠(yuǎn)山，也不失為一種浪漫。
