7 月 7 日，據國家企業信用信息公示系統顯示，江來先進制造技術（安徽）有限公司發布解散公示。一則注銷備案公告顯示，該公司注銷原因為 " 決議解散 "，公告期為 6 月 10 日至 7 月 24 日。

據了解，江來先進制造技術（安徽）有限公司于 2021 年 3 月成立，法定代表人為李明，注冊資本 5.1 億人民幣，是一家以從事研究和試驗發展為主的企業。股東信息顯示，該公司由蔚來控股有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司共同持股，雙方均持股 50%。

蔚來與江淮雙方的合作始于 2016 年，當年，蔚來與江淮汽車達成百億戰略合作，為蔚來代工生產 ES8、ES6、EC6 等車型。2021 年，雙方合作進一步深入，合資成立江來先進制造技術（安徽）有限公司，繼續為蔚來生產 ES7、EC7、ET5 等車型，合作生產時間至 2024 年 5 月止。但在 2023 年 10 月，江淮汽車突然發布公告，擬通過公開掛牌方式轉讓部分資產，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備資產，擬掛牌價為 44.98 億元。最終，蔚來汽車科技（安徽）有限公司成為資產一包、資產三包受讓方，其中資產一包的交易價格為 16.66 億元，資產三包的交易價格為 14.92 億元，合計為 31.58 億元。

表面上，江淮汽車是轉讓工廠，實際上是轉讓生產資質，該資產最終由蔚來接手，并獲得生產資質實現獨立造車。江淮汽車資產轉讓的兩家工廠正是江淮與蔚來合作的兩座工廠，即江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地，即蔚來 F1 工廠和蔚來 F2 工廠，這兩家工廠都是由蔚來自建，但生產資質來自江淮汽車。資產轉讓后，蔚來生產銷售的車型將不再會出現 " 江淮汽車 " 的尾標。同年 12 月，工信部申報信息顯示，蔚來汽車旗下全系車型的尾標全部從早前的 " 江淮蔚來 " 變更為 " 蔚來 "，意味蔚來汽車實現獨立造車，不再依靠江淮汽車實現量產銷售。

此次江來先進制造技術（安徽）有限公司進入注銷程序或也是意料之中的事情。業內人士普遍認為，蔚來完成對江淮汽車旗下兩家工廠的生產設備和資產收購并獲得獨立生產資質后，江來先進制造技術（安徽）有限公司的代工合作模式已不再適用，雙方在制造層面的合作自然也隨之結束，因此雙方決定解散公司。

對于蔚來來說，實現獨立造車也意味著其與合作伙伴談判時更具話語權。作為成立于 2014 年的造車新勢力，如今蔚來已布局蔚來、樂道、firefly 螢火蟲共三大品牌。財報顯示，2025 年一季度，蔚來營收為 120.34 億元，同比增長 21.5%。其中，汽車銷售額為 99.39 億元，同比增長 18.6%，營業收入增長主要來源于銷量增長，一季度蔚來共交付 4.21 萬輛新車，同比增長 40.1%，包括蔚來品牌交付 2.73 萬輛新車，樂道品牌交付 1.48 萬輛新車。需注意的是，蔚來營業收入增長的同時也仍面臨虧損，一季度蔚來凈虧損為 68.91 億元，與去年同期凈虧損 51.85 億元相比，虧損同比擴大 30.19%。

據了解，結合歷年財報，蔚來累計虧損已破千億。對此，李斌在昨日的一場直播中解釋，蔚來虧損的錢主要花在研發和布局充換電網絡上。李斌表示，蔚來一直以來的底色是技術創新，累計研發投入達到 600 億元。同時，其還表示：" 蔚來是全球唯一的在三地上市的汽車公司，蔚來財報里把研發投入計成當期費用錢都虧在明處，資產負債表非常干凈 "。

按照李斌早前的規劃，蔚來將在今年第四季度實現盈利目標，其在 4 月還曾指出，如果蔚來不盈利，不能持續健康經營，那他作為 CEO 是不稱職的。按計劃，2025 年蔚來年度銷量目標為 44 萬輛。最新數據顯示，今年上半年蔚來累計交付 11.42 萬輛新車，同比增長 30.57%，其中，樂道品牌交付 3.19 萬輛；firefly 螢火蟲交付 0.76 萬輛。

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