文 | 華夏能源網(wǎng)
做儲能電池尚不足 4 年的楚能新能源，又盯上了整車業(yè)務(wù)。
華夏能源網(wǎng) & 華夏儲能（公眾號 hxcn3060）獲悉，近日，據(jù)多家媒體報道，楚能新能源已經(jīng)正式布局整車制造業(yè)務(wù)，計劃推出增程 SUV，首款車或?qū)?biāo)問界 M5。
截至目前，楚能新能源沒做公開回應(yīng)，但業(yè)內(nèi)人士大多深信不疑，因為這并不意外：楚能新能源的老板代德明，同時是全國前五的汽車經(jīng)銷商恒信汽車集團(tuán)的董事長，本就從汽車行業(yè)跨界而來；另一方面，楚能新能源現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)之一就是做動力電池，具有深厚的技術(shù)和產(chǎn)能基礎(chǔ)。
楚能新能源成立于 2021 年 8 月，距今還不到 4 年的時間，但在儲能行業(yè)早已名聲在外，2024 年已沖到全球儲能電池出貨榜前十。
此前，業(yè)界以為代德明想走的是寧德時代（SZ：300750）" 動力電池 + 儲能電池 " 的路子，沒想到他如今卻打起了整車的主意，這明顯是瞄向了比亞迪 " 儲能電池 + 動力電池 + 汽車整車 " 的方向，目標(biāo)著實不小。
宜昌走出的企業(yè)家富豪
代德明 1964 年出生于湖北宜昌的普通家庭，長大后投身軍旅。1986 年，代德明轉(zhuǎn)業(yè)到原國營企業(yè)宜昌縣五金交電化工有限公司。初入職場，他從基層業(yè)務(wù)員做起，每天穿梭于大街小巷，拜訪客戶、了解市場需求。通過努力他很快在公司嶄露頭角，順利被提拔為業(yè)務(wù)經(jīng)理，還在 90 年代初獲得了 " 湖北省優(yōu)秀青年 " 稱號。
1992 年，" 改革春風(fēng)吹滿地 "，激蕩起全國創(chuàng)業(yè)浪潮，代德明也決定自己創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時，家電產(chǎn)品開始走進(jìn)千家萬戶，成為家庭必需品。1994 年，30 歲的代德明在宜昌正式成立家用電器公司，成功拿下格力、美的等品牌代理權(quán)，迅速在湖北市場站穩(wěn)腳跟。
1997 年，董明珠在武漢成立湖北格力空調(diào)銷售有限責(zé)任公司時，代德明憑借前期積累的良好口碑與實力，成為最早的四大股東之一。到上世紀(jì) 90 年代末，他已然成為湖北最大的空調(diào)經(jīng)銷商。
然而，代德明并不愿被舒適圈束縛。2000 年，代德明再次跨界，在武漢創(chuàng)辦湖北恒信德龍實業(yè)有限公司，切入汽車經(jīng)銷領(lǐng)域。彼時中國汽車市場尚處萌芽期，他憑借敏銳的市場嗅覺，代理奔馳、寶馬等中高端品牌，在全國布局了 300 余家 4S 店。
此后，代德明的汽車代理業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。2023 年，代德明的恒信汽車集團(tuán)主營業(yè)務(wù)收入近 800 億元，連續(xù)六年排名全國前五；銷量近 40 萬臺，全國排名第四。2024 年，恒信汽車集團(tuán)位列湖北省工商聯(lián)發(fā)布的湖北民企百強(qiáng)榜第三名。
同時，代德明的商業(yè)版圖還在擴(kuò)大，地產(chǎn)、酒店均有涉及。2020 年 10 月，代德明以 33 億元人民幣財富位列《2020 年胡潤百富榜 》第 1631 位。
此外，代德明還在股市有大筆投資，最經(jīng)典的是在家鄉(xiāng)公司湖北宜化（SZ：000422）上的投資。自 2018 年底至 2019 年初，代德明開始以 3 元左右的價格大舉買入湖北宜化，持股比例一度觸及 5% 的持牌線。兩年后湖北宜化開始暴漲，2021 年 11 月最高漲至 34.38 元。據(jù)稱，代德明在這一只股票上的獲利，就超過 30 億元。
華夏能源網(wǎng)注意到，截至今年一季度末，代德明仍是湖北宜化第三大股東，持股 4450.00 萬股，按最新股價 11.9 元算價值 5.3 億左右。
敢打敢殺成就行業(yè)黑馬
2021 年，在 " 雙碳 " 目標(biāo)引領(lǐng)下，新能源產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)期。代德明再次果斷跨界，成立楚能新能源，在新能源賽道上迅速崛起，并在行業(yè)內(nèi)掀起一股波瀾。
當(dāng)代德明提出進(jìn)軍儲能行業(yè)后，不僅遭到行業(yè)的質(zhì)疑，甚至曾一度連員工都感到不解。一方面，其本人此前從未直接涉足儲能電芯領(lǐng)域，另一方面，這也是他首次直接入局制造業(yè)。
另外，儲能市場雖然潛力巨大，卻巨頭林立，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能（SZ：300014）、鵬輝能源（SZ：300438）、中創(chuàng)新航（HK：03931）等之前都是從動力電池 " 降維 " 進(jìn)入的，沒有任何基礎(chǔ)的楚能新能源要想分一杯羹并不容易。
當(dāng)然，這些問題難不倒代德明。很快，他就用 " 低價策略 " 撕開了市場的一角。
2023 年 8 月，在某儲能行業(yè)會議上，代德明公開宣布，公司 280Ah 電芯到年底將以低于 0.5 元 /Wh 的價格銷售。一石激起千層浪，行業(yè)嘩然，有人甚至稱其在挑起 " 價格戰(zhàn) "，要知道當(dāng)時該型號的電芯市場價格還在 0.9 元 /Wh 上下。
電芯價格后來的走勢證明，代德明準(zhǔn)確 " 預(yù)判 " 到了行業(yè)趨勢。到 2023 年底，280Ah 儲能電芯的價格已經(jīng)降至 0.36 — 0.50 元 /Wh，月底均價為 0.43 元 /Wh。
除了運(yùn)用價格武器，楚能新能源還在技術(shù)方面采取 " 激進(jìn) " 策略。
楚能新能源是行業(yè)較早推出 " 浸沒式 " 儲能系統(tǒng)的企業(yè)之一。該技術(shù)即便放在當(dāng)前，行業(yè)對安全重視程度已經(jīng)達(dá)到前所未有的高度的背景下，也因成本較高而鮮有廠商使用。
另外，在儲能電芯大型化方面，楚能新能源在 2024 年就推出了 625Ah 儲能專用電芯，而彼時 314Ah 電芯剛剛開始成為主流。
值得一提的是，真正能讓楚能新能源在行業(yè)站穩(wěn)腳跟的，還是公司的拿單能力，尤其是在電力央國企的招標(biāo)中，公司常常能夠虎口奪食，大殺四方。
以今年一季度為例。1 月 10 日，中核匯能及新華發(fā)電 2025-2026 年度儲能集中采購中標(biāo)候選人公示，楚能新能源成為中標(biāo)候選人。要知道該項目競標(biāo)在行業(yè)內(nèi)以競爭 " 慘烈 " 著稱，65 家企業(yè)參與競標(biāo)，最終僅有 7 家入圍，甚至寧德時代、中車株洲所都成了陪跑。
2 月 10 日，中國電建電建裝備公司 2025 年 1 月第一批磷酸鐵鋰儲能電池采購項目中標(biāo)結(jié)果公示，楚能新能源是唯一中標(biāo)人。
能否同時打贏兩場戰(zhàn)爭？
如今，憑借在儲能電芯領(lǐng)域的積累，楚能新能源已經(jīng)將 " 觸角 " 延伸到動力電池領(lǐng)域。
2024 年，楚能新能源先后與東風(fēng)、一汽、廈門金旅等多家車企達(dá)成合作。在國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車量排名中，楚能已經(jīng)打入 TOP15。
在技術(shù)和產(chǎn)品方面，楚能新能源近期重點推出了 CTP3.0 方案。該方案可在 800V 高壓平臺下實現(xiàn)峰值 7.5C 超級快充，體積利用率超 80%，續(xù)航超 1000 公里，綜合性能躍進(jìn)行業(yè) " 第一梯隊 "。
但是，當(dāng)楚能新能源入局造車的消息傳出時，行業(yè)多少還是有些意外。從電池到整車，這難度不是一個數(shù)量級。另外，行業(yè)競爭格局也不一樣。
一方面，汽車領(lǐng)域不止是 " 紅海 "，已經(jīng)是 " 血海 " 了。在增程式 SUV 市場更是競爭激烈，問界、理想等品牌已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，楚能新能源此時進(jìn)入，無疑會陷入重重包圍之中。
另一方面，多數(shù)動力電池企業(yè)只是擔(dān)任電池供應(yīng)商的角色，步子較大的寧德時代，也只是推出了集成動力電池的商用車底盤產(chǎn)品，還從未有企業(yè)敢跨越 " 雷池 "，進(jìn)入整車市場。
再次，楚能新能源的業(yè)務(wù) " 基本盤 " 并不穩(wěn)固，或也將影響新業(yè)務(wù)的開拓。
在年初，各機(jī)構(gòu)推出的 2024 年儲能電芯出貨榜單中，楚能新能源的排名出入較大。有的榜單顯示，公司位列 TOP10，而在有些榜單中卻不見蹤影。雖然這與各家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有關(guān)，但也從一個側(cè)面看出，公司在儲能電芯行業(yè)的地位并不穩(wěn)固。
無論是儲能電芯還是儲能系統(tǒng)，市場集中度在不斷增高。2024 年，儲能電芯前十家的市占率已超 90%，系統(tǒng)集成前十的市占率達(dá)到 82%，預(yù)計 2025 年將進(jìn)一步上升。這對游離于出貨排名 TOP10 榜單邊緣的楚能新能源來說，多少有些尷尬，進(jìn)或者退在一線間。
一方面，在儲能業(yè)務(wù)板塊，行業(yè)地位還需要鞏固，需要投入更大的精力；另一方面，開拓整車業(yè)務(wù)，需要更多的財力物力支撐。面對兩場硬仗，楚能新能源又有幾分把握？
