與越來越多自主品牌押注增程技術(shù)不同，長城汽車選擇走另一條更具挑戰(zhàn)性的路線——全場景智能四驅(qū)電混技術(shù)體系 Hi4。這個(gè)選擇背后，是對(duì)效率、安全與技術(shù)普適性的權(quán)衡與押注。

Hi4，一種技術(shù) " 矩陣化 " 的方式

Hi4，全稱 Hybrid Intelligent 4WD，是長城汽車構(gòu)建的智能四驅(qū)電混平臺(tái)。"H" 代表 Hybrid 混動(dòng)，"i" 是智能（intelligent），而 "4" 則明確指出其四驅(qū)能力。

與傳統(tǒng)意義上的混動(dòng)不同，Hi4 不僅具備電驅(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)并行的混動(dòng)能力，更重構(gòu)了驅(qū)動(dòng)邏輯，實(shí)質(zhì)上是一種以電為主、融合機(jī)械傳動(dòng)效率的技術(shù)體系。

這種技術(shù) " 矩陣化 " 的方式，本質(zhì)上是長城在打造多適應(yīng)性的平臺(tái)化能力。

不做增程，核心在于場景理解的差異

" 為什么不做增程？" 在 Hi4 Talk 活動(dòng)現(xiàn)場，這個(gè)問題被直指核心。長城汽車的回答是，增程技術(shù)本質(zhì)上是串聯(lián)結(jié)構(gòu)的變體，而 Hi4 則是一種并聯(lián) + 串聯(lián)相結(jié)合的混動(dòng)架構(gòu)。相比增程只能靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，Hi4 具備發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪的能力，在中高速工況下更具能效優(yōu)勢。

如果說增程是 " 洗 + 甩 " 的洗衣機(jī)，那么 Hi4 就像加上了 " 烘干 " 功能。看似只是多一種模式，實(shí)則影響整車在不同工況下的能耗控制、安全響應(yīng)與駕駛信心。從技術(shù)角度看，Hi4 對(duì)能量路徑的管控能力更強(qiáng)，但相應(yīng)也要求更高的控制邏輯、協(xié)同算法與硬件適配能力。

此外，相比依賴單一運(yùn)行工況的增程，Hi4 分擔(dān)不同驅(qū)動(dòng)組件的工作壓力，在耐久性、系統(tǒng)負(fù)載上具有更好的表現(xiàn)。這也是長城認(rèn)為 " 多雙鞋輪換穿，更不易磨損 " 的工程哲學(xué)。

技術(shù)背后的體系化能力表達(dá)

目前，四驅(qū)車型在中國家用市場中的滲透率不足 5%。高成本與高能耗，長期是其普及的最大障礙。Hi4 的目標(biāo)，就是用前后雙電機(jī) + 智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低成本、低能耗、高性能的四驅(qū)體驗(yàn)。

這一點(diǎn)在搭載 Hi4 性能版的魏牌藍(lán)山上已有驗(yàn)證。在日常使用場景下，無需用戶介入，系統(tǒng)可智能切換驅(qū)動(dòng)模式——如起步時(shí)前后輪雙電機(jī)輸出，提高脫困與抓地能力；中高速巡航時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)主導(dǎo)，以提升能效。

對(duì)于消費(fèi)者而言，Hi4 帶來的最大感知是四驅(qū)技術(shù)更為平民化和日常化，能耗降低、安全性提升，令四驅(qū)不再是少數(shù)高端車型的專屬配置。

從戰(zhàn)略意義上看，Hi4 的意義不僅僅是一次動(dòng)力總成的技術(shù)迭代，更是長城汽車重構(gòu) " 電動(dòng) + 智能 + 多場景適配 " 底層技術(shù)邏輯的重要一步。這套體系建立在長城過往對(duì)越野、混動(dòng)、電驅(qū)控制等多技術(shù)積淀之上，是其技術(shù) " 內(nèi)循環(huán) " 能力的體現(xiàn)。

與其他品牌 " 借助外部供應(yīng)鏈拼湊方案 " 不同，長城在 Hi4 上幾乎實(shí)現(xiàn)了全棧自研。從電控算法到電機(jī)、電池包布局，再到與底盤平臺(tái)的融合，Hi4 實(shí)際上是 " 長城式智能整車 " 理念的試水平臺(tái)。

對(duì)于長城而言，Hi4 不只是一個(gè)技術(shù)符號(hào)，而是未來五年混動(dòng)市場的重要戰(zhàn)役。（本文首發(fā)于鈦媒體 App，編輯｜李玉鵬）