《白皮書》由《中國汽車報》社于 2014 年發起，自 2018 年起聯合羅蘭貝格共同發布，由德國蓓睿適管理咨詢公司提供數據支持，《白皮書》每年發布全球汽車供應鏈 Top100 和中國汽車供應鏈 Top100。

在 2025 年的全球汽車供應鏈百強榜單中，中國企業數量新增 4 家，總數達到 17 家，創歷史新高。新上榜的 4 家企業為賽輪集團、德賽西威、拓普集團和寧波華翔。

賽輪集團上榜的核心原因在于其全球化戰略布局與技術創新驅動。2024 年，賽輪集團海外收入達 238.11 億元，占總營收 75%，其在越南、柬埔寨等地建有生產基地。產品端，賽輪推出液體黃金 RFT 輪胎、EV95 新能源輪胎等高端產品，其產品配套比亞迪、奇瑞、小米等車企，2024 年國內配套收入同比大增 83%。

德賽西威憑借在智能駕駛與智能座艙領域的技術突破，2024 年營收同比增長 26%。其中，智能座艙業務貢獻了 66% 的營收，智駕域控制器市占率 23.9% 穩居國內第一。早在 2018 年，德賽西威就成為英偉達在國內的首家 Tier1 合作方，后又與高通高度合作，在智能網聯滲透率不斷攀升下，德賽西威開啟狂飆模式。

拓普集團以 266 億元營收新晉百強，排名全球第 95 位。拓普集團的增長源于產品線擴張與客戶結構優化，2024 年 5 月，拓普收購蕪湖長鵬補足軟質內飾能力，形成 " 智能懸架 + 熱管理 + 線控底盤 " 全棧方案，2024 年營收同比增長 35%。同時，拓普集團還布局機器人產業，研發機器人直線執行器和旋轉執行器等產品，與特斯拉擎天柱（Optimus）協同。

寧波華翔以 263.24 億元營收位列全球第 97 位，其上榜原因在于配套方向從合資品牌向自主品牌轉型，2024 年其自主品牌業務營收達 61 億元，同比增長超過 50%；同時，寧波華翔還通過收購埃馳集團六家子公司在中國區全部業務，以及并購寧波詩蘭姆，加快了 " 全座艙 + 全底盤 " 平臺布局，從零部件向系統集成邁進。

從 2025 年的百強榜單中可見，在全球汽車銷量增長停滯、純電動汽車滲透率未達預期的情況下，全球汽車零部件企業銷售額普遍出現了下滑，但得益于國內新能源滲透率的持續提升，大部分中國企業的銷售額較去年有所上漲。

博世集團雖然連續第 14 年蟬聯冠軍，但其 2024 年銷售額為 4414.25 億元，較 2023 年減少 215.29 億元。大陸集團營收下滑 266.19 億元至 2989.13 億元。德國采埃孚 2024 年汽車業務的銷售額較 2023 年減少了 504.28 億元，排名下降 2 位至第 5 名。采埃孚的電驅動系統因特斯拉、比亞迪等車企自研比例提升而需求萎縮，被迫拆分驅動部門。

此外，如博格華納、李爾、安波福、法雷奧、安道拓、巴斯夫、蒂森克虜伯、馬勒、英飛凌、偉巴斯特、蓋瑞特等國際零部件巨頭，2024 年的營收都出現不同程度的下滑。也因此，2024 年全球只有三家供應商的汽車業務營收超 3000 億元，而 2023 年為六家。

也有少數國際零部件企業因為并購等原因，在 2024 年獲得較好的財務表現。在 2024 年的百強榜上，舍弗勒和緯湃科技分別位居第 29 名和第 37 名，2024 年 10 月，舍弗勒收購緯湃科技，在 2025 年榜單里舍弗勒名次上升至第 17 名，排名前進了 12 位，營收增速達 75%。

在此次上榜的 17 家中國供應商里，僅寧德時代、濰柴集團、華域汽車和廣汽部件在 2024 年出現營收同比下滑，其余企業全部實現增長，且有 10 家企業增幅較大。

中國零部件企業除了營收增長，凈利潤也是全球最高。羅蘭貝格與拉扎德不久前聯合發布的《2025 年全球汽車零部件供應商研究》認為，雖然全球零部件行業已陷入了 " 停滯轉型期 "，但中國零部件企業利潤率全球最高，息稅前的利潤率達到 5.7%，與歐洲 3.6%、韓國 3.4% 的疲軟表現形成鮮明對比。

以寧德時代為例，其 2024 年雖然營收下降 322.53 億元，但凈利潤增長 15% 至 507.45 億元，利潤率提升至 14%。