The following article is from 差評汽車部 Author 脖子哥
大家覺得一臺二三十萬的電車，賣的是配置還是情緒價值？（懶得看圖文可以拉到最后看完整版視頻）
脖子哥前段時間體驗了 YU7，忽然就想到一個問題 —— 以前貴的電動車是因為技術牛逼，像是什么城市 NOA 高階智駕，或者像 Model S Plaid 2 秒的零百加速，但現(xiàn)在這些東西，十幾萬甚至不到十萬，就都可以配齊了。
就拿這臺 YU7 來說，從表面上看，它沒太多獨一無二的配置，它有的東西在十幾萬的零跑、小鵬，上基本上都能見到。
為什么這么說呢？我們先帶大家全面了解一下小米 YU7 這臺車。
先說外觀，大家最關心的一定是：這臺車長得跟法拉利的 FUV 到底有多像？
如果從 1 是完全不像，10 是一模一樣的話，我愿意給到 8 分，因為確實是挺像的，超大的前機蓋、低矮的車身、極其相似的輪眉設計和機蓋開孔，最大的不同是這個引擎蓋還不能往前翻。
首先第一個，大燈上半部分是鏤空、有風道。脖子哥也把手伸進去確認了，確實是真風道。
這種結構有點像豐田 bZ3，但也不完全一樣，因為 bZ3 門把手是純機械的，而 YU7 則依舊是在門把手里面塞了個電動開關。
脖子哥被分到的是新增的橙棕色內飾，我個人覺得會比較偏商務風，和 YU7 豪華高性能 SUV 的定位不太搭。我個人還是更推薦黑色或白色。
它跟我們日常的看到的 HUD 不一樣，視線望過去，投射出來的影響其實是跟機蓋，或者說跟這個路面是在一起的，所以在駕駛時，你不需要頻繁地在儀表信息和路面之間做視角切換，寶馬新世代概念車上也有類似的設計。
之前大家普遍對 SU7 頭部空間不太滿意，這次 YU7 雖然車高又只有 1 米 6，但他們給后排靠背提供了角度特別大的調節(jié)范圍，實測能去到 135 度，幾乎快要躺進后備箱里面了。后排頂頭？不存在的，不過這個躺姿下后備箱的空間就沒那么大了。
至于三電和性能配置呢，雷總昨天發(fā)布會上也說了，YU7 依舊會給到中杯、大杯、超大杯，分別對應單電機后驅、雙電機四驅，和高功率雙電機四驅 + 更大的電池。
不過目前就充電來講，因為支持 800V 的樁不多，所以 400V 的使用體驗也不會有特別大的區(qū)別。有這個配置，更多地來說還是戰(zhàn)未來，大家在買車的時候也不用被這個配置影響太多。
首先我可以明確地跟大家說啊，YU7 早期大概率會和 SU7 一樣，搶到就是賺到。因為小米現(xiàn)在連 SU7 的產(chǎn)能都遲遲爬不起來，就更別說 YU7 了。
小米汽車的一期工廠，目前年產(chǎn)能大概是 15 萬輛，已經(jīng)是在超負荷運轉了。二期工廠規(guī)模比一期大 20%，預計會在今年年中投產(chǎn)，如果和一期工廠一樣雙班生產(chǎn)，總產(chǎn)能我估計能達到一年 30 萬輛。
按照之前的規(guī)劃，初期可能還是會優(yōu)先保證積壓下來的 SU7 訂單，所以 YU7 的交付周期，或許會被拉得比較長。你第一時間買回來開半年，再出手賣掉，弄不好還是會跟 SU7 當時一樣保值率 100% 。
價格區(qū)間這塊我就自己猜一手，既然它對標的是 Model Y，那我覺得它入門版的起售價應該會在 23 - 25 萬之間，而頂配版則可能會去到 30-35 萬。
但還是想囑咐大伙兒，無論這個車再硬，開車還是千萬要好好遵守交通規(guī)則。
說實話，我其實并不推薦它作為你人生中的第一臺車。
因為 YU7 它的定位依然是一個高性能運動 SUV ，加速也會很快，再加上一些很拉風的外觀設計，確實能夠給你提供非常足的情緒價值。
但你別忘了，這是一臺超大馬力的電車，想要駕馭這樣的馬力和性能，得是已經(jīng)開了很久的老司機，而且是開了電車很久的老司機。
并且我也很負責任地說，YU7 紙面上的這些舒適配置，你在市面上完全可以用更低的價格，買到功能差不多、空間更充足、懸架更舒適、更適合家用的其他 SUV。
撰文：脖子右擰 & 邋的司機
