文 | 創(chuàng)業(yè)最前線，作者 | 魏帥，編輯 | 馮羽

一位是富士康流水線起步的最強(qiáng) " 打工妹 "，一位是在四面漏風(fēng)的小草房開始創(chuàng)業(yè)的車圈理工男。

立訊精密創(chuàng)始人王來春與奇瑞汽車董事長尹同躍，似乎更能感受到外人難以領(lǐng)會的情感共鳴。

從籍籍無名富士康女工，王來春憑借自己在生產(chǎn)線積累的管理經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展目光，一步步帶領(lǐng)立訊精密 " 去富士康化 "，進(jìn)入蘋果供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)在消費(fèi)電子等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，成為一代女性企業(yè)家的成長范本。

而尹同躍本人的奇瑞成長模式也頗為 " 粗獷 "：幾間茅草屋，不到 30 萬的資金，連飯都得自己做。但即便如此，尹同躍和初期創(chuàng)業(yè)的伙伴們，也最終推動奇瑞實(shí)現(xiàn)了造車從 0 到 1 的突破。

或許正因如此，兩家企業(yè)的牽手，變得順理成章。

自 2011 年成立汽車事業(yè)部以來，立訊精密真正深入切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要信號便是，2022 年 2 月，立訊精密與奇瑞控股、奇瑞汽車股份、及奇瑞新能源共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，并在此基礎(chǔ)上與奇瑞新能源擬共同組建專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造的合資公司。

不得不承認(rèn)的是，在內(nèi)部被親切稱為 " 大姐 " 的王來春，確實(shí)有著大姐大的魄力與敏感。布局汽車產(chǎn)業(yè)，切入汽車上游，是這家傳統(tǒng)消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。

在近期發(fā)布的業(yè)績報告中，立訊精密的 " 蘋果依賴癥 " 越來越明顯了。數(shù)據(jù)顯示，2024 年公司前五大客戶銷售額總計為 2110.24 億元，其中最大的客戶蘋果銷售額就達(dá)到了 1901.39 億元，占據(jù)了年度銷售總額的 70.74%。

尤其是在如今中美貿(mào)易形勢波動的情況下，蘋果供應(yīng)商的金字招牌似乎也沒有那么響亮了。此前，在蘋果財報會上，庫克明確提出的未來美國本土芯片采購目標(biāo)，已經(jīng)將美國政策疊加下潛在的地緣政治風(fēng)險顯露出來。

擁抱汽車既是立訊精密的選擇，也是不得已而為之的痛苦抉擇。

1、" 冒頭 " 的汽車業(yè)務(wù)

今年 2 月，徘徊在交易所門前數(shù)年的奇瑞汽車，終于站在了港交所的門前。

伴隨著奇瑞或?qū)?IPO 的消息，其背后的股權(quán)與受益方也逐漸顯現(xiàn)至臺前。

在籌備上市的過程中，奇瑞汽車與原控股股東奇瑞控股進(jìn)行業(yè)務(wù)整合的同時，也進(jìn)行了股權(quán)下沉計劃。

奇瑞控股將原先所持全部奇瑞汽車股份（占總股本 42.32%）按比例基準(zhǔn)分配至奇瑞控股股東（下沉），已于 1 月 20 日完成。

下沉前，奇瑞控股三大股東分別為蕪湖投資控股、瑞創(chuàng)（管理層及員工持股平臺之一）和立訊有限公司，分別持有奇瑞控股 29.47%、27.20% 及 21.16% 的股權(quán)，間接持股奇瑞汽車。下沉完成后，蕪湖投資控股、管理層及員工持股平臺和立訊分別直接持有奇瑞汽車 21.17%、18.25% 及 16.83% 的股權(quán)。

這意味著，立訊公司或?qū)⒊蔀槠嫒鹌嚿鲜兄蟮牡谌蠊蓶|。

立訊公司，即是立訊精密的最大持股股東。

這場果鏈巨頭與汽車主機(jī)廠的牽手契機(jī)，可以追溯到 2022 年。彼時，雙方簽訂的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議中，立訊精密與奇瑞旗下奇瑞新能源組建合資公司，合作子公司由立訊精密認(rèn)繳 5 億元持有注冊資本 30% 股權(quán)、奇瑞新能源認(rèn)繳 11.67 億元并持有注冊資本 70% 的股權(quán)。

同時，立訊精密控股股東立訊有限公司以 100.54 億元從青島五道口手中接盤奇瑞控股 19.88% 股權(quán)、奇瑞汽車 7.87% 股權(quán)和奇瑞新能源 6.24% 股權(quán)。

股權(quán)交易完成后，立訊精密董事長王來春隨即成為奇瑞控股董事會一員。

也就是在這時，王來春透露出其布局汽車供應(yīng)鏈的野心。她表示，立訊精密不造整車，而是協(xié)同奇瑞開拓為別人造好車的 ODM 業(yè)務(wù)（原始設(shè)計制造商），立志成為全球領(lǐng)先的 Tier1（汽車零部件一級供應(yīng)商）。

合作協(xié)議包含了排他性條款，即奇瑞不能再找其他汽車代工企業(yè)合作生產(chǎn)汽車，而合資公司打造的產(chǎn)品不僅供應(yīng)給奇瑞，也可以面向其他車企。

而在順利推進(jìn)與奇瑞的合作計劃之后，立訊精密又開始通過合資合作的方式，搭上了更多車企的 " 快車 "。

在此之后，立訊精密又與廣汽集團(tuán)成立立昇科技，主要致力于汽車域控部件的研發(fā)和生產(chǎn)。目前該項目也于 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

立訊精密的官網(wǎng)信息中，其與車企的合作矩陣包括了吉利汽車、通用、長城汽車、長安汽車、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、零跑、華為問界等頭部車企。同時，立訊精密還為速騰聚創(chuàng)提供激光雷達(dá)的代工服務(wù)，目前的產(chǎn)品線覆蓋汽車線束、連接器、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕艙等。

但版圖擴(kuò)張的同時，汽車業(yè)務(wù)在整體業(yè)績中的反饋，卻并不如合作清單這么 " 耀眼 "。2024 年，立訊精密的汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售額 137.6 億元，同比增長 48.7%，營收首次邁過百億門檻。但其僅在整體營收中占比 5% 左右。

對此，業(yè)內(nèi)人士坦言，就目前數(shù)據(jù)而言，汽車 Tier 1 沒那么好做，在汽車零部件巨頭們都轉(zhuǎn)型不易的情況下，立訊精密汽車業(yè)務(wù)的搭建乃至爆發(fā)需要時間和契機(jī)。

2、靠 " 買買買 " 抄捷徑

不可否認(rèn)，作為一家頭部消費(fèi)電子產(chǎn)品的供應(yīng)商，立訊精密在消費(fèi)電子領(lǐng)域有著足夠豐富的行業(yè)與市場經(jīng)驗(yàn)，但對于汽車產(chǎn)業(yè)、尤其是革新速度飛快的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，立訊精密仍舊是個新玩家。

所以 " 買買買 "，是這家車企在汽車業(yè)務(wù)拓展中的一大策略，也是有限選項內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型的捷徑。

2024 年 9 月，立訊精密啟動了對德國百年汽車線束廠商萊尼的收購計劃。

總部位于德國的萊尼，是全球最大的電氣電纜和線束系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商之一，擁有百余年的發(fā)展歷史。在 1993 年，萊尼就進(jìn)入到中國市場，并在國內(nèi)擁有 11 個獨(dú)資工廠，服務(wù)于中國的主機(jī)廠。

其全球業(yè)務(wù)客戶覆蓋幾乎全球 80% 以上汽車品牌，主要客戶是奔馳、寶馬、大眾、通用等頭部汽車制造商。

最新消息顯示，立訊精密于 5 月 8 日發(fā)布公告，宣布其收購德國萊尼 50.1% 股權(quán)的交易已進(jìn)入交割前的最后階段。

立訊精密計劃通過此次并購，快速獲取萊尼在歐洲市場的客戶資源及高端制造能力，目標(biāo)在 2025 年將汽車業(yè)務(wù)收入提升至 300 億元。此次整合不僅涉及線束業(yè)務(wù)，還將拓展至車載以太網(wǎng)連接器、智能駕駛傳感器接口等領(lǐng)域，計在 2025 年下半年實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。

王來春此前也曾表示，此次收購是立訊汽車業(yè)務(wù)全球化拓展一個重要的落地規(guī)劃，相較于在海外做 0-1 的建設(shè)，將大大縮短建設(shè)的時間，為抓住海外業(yè)務(wù)拓展的窗口期搭建了一個成熟穩(wěn)定的平臺。

在投資者交流活動中，立訊精密汽車板塊負(fù)責(zé)人李晶也透露稱，2024 年汽車線束占據(jù)了汽車業(yè)務(wù) 60% 的份額，在新增的 45 億元銷售額中，線束產(chǎn)品貢獻(xiàn)了 27 億元，是行業(yè)增長最為迅猛的一家，客戶分布也比較均勻，最大客戶收入占比未超 20%。

這意味著，收購萊尼后，既可以與立訊精密的現(xiàn)有線束業(yè)務(wù)形成補(bǔ)充，更關(guān)鍵是能夠直接切入萊尼的客戶群體中，減少了拿下主機(jī)廠的時間和精力，這對于 " 新人 " 來說至關(guān)重要。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對而言開放性并不高，尤其是對于供應(yīng)商相對固定的跨國車企。" 在國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈重塑的背景下，國內(nèi)主機(jī)廠的訂單相對開放，但要想在全球市場上擁有聲音，跨國車企就變得更為關(guān)鍵。" 一位業(yè)內(nèi)人士表示。

但上述業(yè)內(nèi)人士也表示，買下來只是第一步，未來立訊精密汽車業(yè)務(wù)成長的關(guān)鍵，還是要適應(yīng)整個市場的快速技術(shù)更迭與變化。" 這與消費(fèi)電子領(lǐng)域不同，汽車行業(yè)需要更高的技術(shù)投入和研發(fā)傾斜。"

2024 年財報數(shù)據(jù)顯示，2020 年 -2024 年，公司研發(fā)投入分別為 57.45 億元、66.42 億元、84.47 億元、81.89 億元和 85.56 億元，其中在 2023 年研發(fā)投入不增反降，2024 年的同比增速也放緩至 4.48%。

作為對比，2024 年，汽車巨頭比亞迪的研發(fā)投入高達(dá) 531.95 億元，吉利的研發(fā)投入達(dá) 159 億元；全球汽車零部件巨頭博世在 2024 年的研發(fā)投入為 78 億歐元，其中中國市場的研發(fā)投入也達(dá)到了 119 億元人民幣。

3、大象亟待轉(zhuǎn)身

成也蘋果。

在 2024 年的財報中，依靠大客戶蘋果，立訊精密的外銷收入占據(jù)了絕對的大頭，收入為 2354.67 億元，占比達(dá) 87.6%。

但國際局勢的變化、全球經(jīng)貿(mào)摩擦，勢必需要立訊精密投入更多的心力。

早在 2021 年，立訊精密規(guī)劃了 " 三個五年 " 的戰(zhàn)略部署，計劃在三個五年內(nèi)，通過分階段推進(jìn)，發(fā)展成為全球汽車零部件的 Tier1 領(lǐng)導(dǎo)廠商。

在過去的第一個五年（2021 年 -2025 年）時間里，按照計劃，立訊精密旨在夯實(shí)消費(fèi)電子的根基，提升產(chǎn)品附加值和市場競爭力。

汽車業(yè)務(wù)的核心指標(biāo)，則反映在第二個五年（2025 年 -2030 年）上，力爭實(shí)現(xiàn)通訊和汽車業(yè)務(wù)的突破，提升市場份額。按照目標(biāo)，立訊精密計劃到 2030 年，實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)營收 2000 億元。

第三階段的目標(biāo)，就是進(jìn)入全球零部件供應(yīng)商的前十陣營，成為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商。

毫無疑問，僅憑百億左右的業(yè)務(wù)營收，短期內(nèi)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。

但慶幸的是，立訊精密在轉(zhuǎn)型的道路上越走越遠(yuǎn)了。

最新消息顯示，5 月 8 日，立訊機(jī)器人總部基地項目簽約落戶常熟經(jīng)開區(qū)。該項目總投資 50 億元，將打造集研發(fā)設(shè)計、裝備集采、系統(tǒng)集成、銷售維護(hù)于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈總部基地。

立訊集團(tuán)副董事長王來勝表示，該項目將聚焦工業(yè)機(jī)器人研發(fā)、智能裝備制造及自動化解決方案，與消費(fèi)電子、聲學(xué)通信等常熟現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)形成深度聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，構(gòu)建 " 智造 + 服務(wù) " 的全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈。

更早時候，今年 1 月份，立訊機(jī)器人在西安未央研發(fā)制造基地動工。

除了工業(yè)機(jī)器人之外，最近一段時間，立訊精密也表示將在 2025 年進(jìn)一步拓展掃地機(jī)器人、洗地機(jī)等產(chǎn)品序列。

可以肯定的是，如今的立訊精密已經(jīng)不滿足于做一個單純的消費(fèi)電子供應(yīng)商，而是想通過過往在制造領(lǐng)域的積累，將制造優(yōu)勢向外擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)更大的市場優(yōu)勢。

但無論是汽車業(yè)務(wù)，還是工業(yè)機(jī)器人，新產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品都需要時間釋放紅利，當(dāng)然也需要投入更大。對于立訊精密來說，大象轉(zhuǎn)身需要更長的時間和更多的耐心。