原創(chuàng)|Jaden 編輯|Cong
在剛剛過去的 6 月,享界 S9 再次交出漂亮答卷:單月交付 4154 輛,穩(wěn)坐 30 萬以上新能源豪華轎車銷量榜首。
盡管眼下享界的日子漸漸好了起來,但回頭看,享界 S9 的沖高之路其實遠沒有想象中那么順理成章。去年 8 月上市的享界 S9 純電版,上市后銷量一直不溫不火,去年全年共交付 7494 輛。今年前 3 個月,享界 S9 的月銷量分別為 643 輛、622 輛、751 輛,銷量依舊不及市場預期。
今年 5 月享界 S9 銷量首次跨過 2000 的門檻。到 6 月享界 S9 銷量來到 4154 輛,這一數(shù)量與熱門車型動輒幾萬相比,的確不多,但考慮到其豪華細分賽道,含金量就非常高了。
另外其整體銷量中增程版占比近 90%,也再次證明了增程技術對于目前市場的意義。有消息稱,極狐 T5 的增程版也會在下半年上市。
享界 S9 增程版共有 Max、Max+ 和 Ultra 三種配置,按照此前鴻蒙智行所披露的消息,享界 S9 增程版增換購用戶中大多來自傳統(tǒng)豪華品牌車主。其中最受歡迎的配置是售價 33.98 萬的 Max+ 版本,銷量占比高達 54%,銷量緊隨其后是頂配款 Ultra 版本,占比 28%,只能說三五萬的差價的確不是享界車主首要考慮的因素。
2025 年鴻蒙智行的銷量目標是 100 萬輛,今年上半年其銷量為 20.6 萬輛,由此可見下半年的壓力不小。盡管目前問界系列是銷量主力,以及下半年走量的尚界也被寄予厚望,但享界 S9 的銷量,對鴻蒙智行來說依舊非常重要。
同樣,享界對于整個北汽集團也至關重要。在昨晚聲勢浩大的享界用戶星享之夜上,北汽集團黨委書記、董事長張建勇再次提出「ALL IN 享界」。此前北汽已經(jīng)投入超百億,用于新能源專屬平臺研發(fā)與試驗體系,為享界密云超級工廠引入行業(yè)領先的數(shù)字化柔性生產(chǎn)線、AI 質(zhì)量檢測中心和 ADS 智駕標定中心。
前不久北汽還提到將投資 55.32 億元用于享界品牌車型矩陣的研發(fā)、投入,將涵蓋 3 款車型,分三個階段推進,繼續(xù)深化與華為的合作。
北汽藍谷目前還處于虧損狀態(tài),而能夠帶來高毛利的享界 S9,肩負著重要的歷史使命,不僅要為其帶來銷量的增長,同時還要帶動其整體利潤的回升。
作為享界用戶星享之夜的重點之一,余承東和張建勇共同發(fā)布享界新車標,享界汽車正式迎來品牌標識煥新升級。
車標以六邊形為骨架,延續(xù)了鴻蒙智行的家族基因,并通過白銀比例與 G3 曲率重構(gòu)視覺節(jié)奏,讓硬朗輪廓多了份東方特有的 " 留白 " 意境。其中上層星芒向外舒展,如星光漫射,恰是對用戶 " 浪漫感 " 期待的呼應;下層采用微米級電鑄工藝,近三千圈細密紋理在金屬上凝練成 " 見光不見紋 " 的精致質(zhì)感。
余承東介紹說,這個車標寓意著 " 寰宇之星 ",就像一顆閃耀在宇宙中的星星,承載著品牌 " 手可摘星 " 的浪漫愿景。雖然各界車標不一樣,但鴻蒙智行的每個系列車標都會采用六邊形的設計,在設計上保持一致,這樣既符合品牌的整體風格,又能體現(xiàn)每個品牌的獨特性。
其實這個解釋背后,還可以理解為,鴻蒙智行市場擴張和增長的速度,其實是高于華為和各合作車企對于各界最初的設計和規(guī)劃。
除了公布了車標,余承東還預告了享界 S9 的旅行版將在今年秋天上市。按此前透露的消息來看,該車同樣是純電、增程雙技術路線。
另外,明年享界還將推出一款大型 SUV,為了避免和問界 M8 產(chǎn)生直接競爭,據(jù)說新車會走硬派路線。屆時定位于豪華品牌的享界產(chǎn)品矩陣也將進一步完善。
從「向豪華學習」到「再造豪華」
豪華轎車的門檻有多高?看 BBA 的市場表現(xiàn)就知道。長期以來,它們都是該級別用戶購車的首選,即便如今新能源車滲透率已經(jīng)超過 50%,中國品牌還是難以徹底攻下這個細分市場。
此前沃爾沃公布過一些數(shù)據(jù),比如在燃油車市場,傳統(tǒng)豪華品牌的占比從 2019 年的 63% 提升到 70%。但在整體市場上,傳統(tǒng)豪華品牌的占比卻下滑到了 38%。也就是說,燃油車細分市場上,傳統(tǒng)豪華品牌依舊有絕對話語權。
所以沃爾沃給出的結(jié)論是,傳統(tǒng)豪華品牌在國內(nèi)電氣化轉(zhuǎn)型較慢,關鍵并非這些品牌不再受到消費者青睞,而是缺少具有競爭力的產(chǎn)品。但如果豪華品牌愿意推出具有科技競爭力的插混產(chǎn)品,那么它們在新能源市場,也有望延續(xù)往日的競爭力。
但現(xiàn)實問題是,在如今的智電時代,傳統(tǒng)豪華車的確有不少問題,比如智能化滯后、高價配置選裝、品牌溢價高、新能源版本產(chǎn)品力不突出等,但因為在同級沒有更好的替代車型和品牌,消費者也只能繼續(xù)買單。
作為鴻蒙智行進入豪華轎車市場的旗艦產(chǎn)品,去年 8 月享界 S9 純電車型一經(jīng)發(fā)布,便成為新的豪華符號。該車首發(fā)了很多華為全棧黑科技,如華為 ADS3、轎車后排零重力座椅、ALPS 座艙系統(tǒng)、華為途靈平臺等,連續(xù)穩(wěn)居 40 萬以上豪華純電轎車銷量冠軍,而這也是 BBA 傳統(tǒng)腹地。
享界 S9 增程版在 192 線激光雷達基礎上新增了 3 顆高精度固態(tài)激光雷達,實現(xiàn) " 車位到車位 " 全場景智駕能力,首搭全向防碰撞系統(tǒng) CAS 3.0 和增強自動緊急轉(zhuǎn)向 eAES 系統(tǒng),并且今年第三季度全系升級至華為 ADS 4。
隨著享界 S9 增程版的加入,鴻蒙智行撕開 BBA 的防線,以 30 萬級價格將百萬豪車的技術配置普惠化,在設計、空間、配置、智能、安全等等所有層面所呈現(xiàn)出全新豪華價值,在這個門檻極高的細分市場初步站穩(wěn)了腳跟。
就如張建勇所說,從向豪華學習到再造豪華的創(chuàng)新,這是北汽高端制造能力的自我革命。" 只做加法,永不妥協(xié)!"
享界也將建立自己的獨立渠道
眾所周知,華為在汽車行業(yè)的目標都是成為頂級的供應商,但對于 " 五界 " 來說,華為并不是供應商這么簡單。如何資源優(yōu)化讓 " 五界 " 與華為其他級別的合作伙伴形成差異化,這不僅是用戶想看到的,也將是其銷量提升的關鍵因素之一。
就像余承東此前說," 五界 " 都能夠崛起,都能夠形成規(guī)模,但需要時間。
目前,鴻蒙智行 " 五界 " 中,問界品牌已經(jīng)率先實現(xiàn)了單獨建網(wǎng),通過用戶中心模式設立了獨立的銷售門店,并且快速擴張市場,覆蓋更多城市和地區(qū),這也很大程度上推動了其銷量爆發(fā)。2025 年一季度交付量暴漲 637%。從 2023 到 2025 年,鴻蒙智行銷售網(wǎng)絡與問界銷售網(wǎng)絡的交付數(shù)量占比從 7:3 來到 5:5。2025 年問界自建渠道銷量占比預計進一步升高,有望成為銷量主力。
單獨建網(wǎng)后,問界有了獨立展廳,能通過精準營銷來塑造品牌形象,消費者認知更加清晰,不再與其他品牌混淆。問界的市場表現(xiàn),也證明了華為主導、車企代工這一模式的可行性,更證明了華為打造汽車品牌的能力。
當然,相比于問界品牌的產(chǎn)品規(guī)模和體量規(guī)模而言,目前其他幾界還是差了許多。比如智界只有 2 款車型在售,享界僅 1 款車型在售,而尚界更是暫未發(fā)布首款產(chǎn)品,合作車企建設獨立渠道的成本較高。
但從更長遠的發(fā)展視角來看,鴻蒙智行各界分網(wǎng)也是必然。今年 5 月中旬,有消息稱智界以及尚界兩個品牌也已經(jīng)召開了專網(wǎng)經(jīng)銷商招商大。6 月份,享界也傳出籌劃單獨建網(wǎng)事宜的消息,北汽集團召開享界專網(wǎng)招募大會,吸引 126 家經(jīng)銷商參與,覆蓋 66 個城市,其中一二三線城市占比超 90%。北汽年底前有望建成數(shù)十家享界專網(wǎng)用戶中心。
其實今年上半年,華為進行過一次渠道調(diào)整,將原本并網(wǎng)銷售的門店分為三類:同時銷售問界、智界、享界和尊界的 " 四界 " 店;銷售智界、享界、尊界的 " 三界 " 店;以及僅銷售智界和享界的 " 二界 " 店。
盡管華為及各界還沒有正式宣布此事,但行業(yè)認為各界建設品牌專屬銷售網(wǎng)絡一事,基本已經(jīng)沒有太大的懸念。而享界在渠道上的發(fā)力,將會通過獨立展廳與精準營銷來塑造自身形象,勢必為其后續(xù)銷量爆發(fā)奠定基礎。