當 AMG GT XX 全球首秀后，在社交媒體形成了一波討論，我在 Affalterbach 也第一時間采訪到了梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官、負責研發和采購 薛夫銘 ( Markus Sch fer ) 先生。

我先提問薛夫銘 ( Markus Sch fer ) 先生，AMG GT XX 概念車很多技術源自 F1 賽車，包括高性能電池技術，這些技術從賽車下放到量產車之后，會進行哪些針對于商品化的技術優化和調校？

過去 11 年間，這些源自 F1 賽車的科技持續反哺我們的量產車型，不僅應用于即將亮相的 AMG GT XX 概念車，此前也賦能了全球能效標桿的 VISION EQXX 能效概念車。兩款概念車搭載的高性能電池均由英國的梅賽德斯 -AMG 高性能動力系統有限公司（HPP）打造。我們在能效與性能雙重維度持續協同創新。

F1 賽車的電池堪稱極致的高性能電池。在電池充放電倍率（C-rate）方面，也就是電池充放電的速度，F1 賽車電池有著當前最高的 C-rate 值，同時還具備良好的熱管理性能。這對電池而言至關重要：唯有精準地熱管理（按需加熱或冷卻），才能釋放電池的最佳性能。這也正是自 2014 年 F1 進入混動時代以來，我們所積累的核心技術之一。

我認為 AMG 品牌非常幸運能夠提供多元化的車型選擇。其中，AMG ONE 代表了一種極致理念，它無限接近 F1 賽車，毫不妥協地 1:1 移植了 F1 賽車的混合動力驅動技術。這種純正獨特的傳承正是其獨一無二的魅力所在，就像烹飪五星級佳肴，不僅需要頂級食材，更需獨特的調配藝術。

AMG ONE 的精髓在于整體協調性。而通過 AMG GT XX 概念車及其未來量產車型，我們在創造的則是另一種獨特體驗，各位如果有機會一定要試駕這款車，感受它的持久動力輸出。AMG GT XX 概念車的持久加速性能是經過了德國高速公路驗證的，我親自測試了它加速性能，幾乎一整天都在反復加速。

另一方面，AMG 未來量產車更將有極致的聲效體驗，雖然今天不能完全揭秘，但從預告視頻里可見一斑，車內車外都將有獨特的聲效。我們可以通過換擋撥片打造出獨一無二的駕控交響曲。

我可以保證，當你駕駛它行駛在城市街頭，其驚艷的造型絕對是吸睛利器，讓人過目難忘，這正是情感價值。本質上，AMG 未來量產車非常接近賽車，應用諸多源自 F1 技術：創新軸向磁通電機等領先技術在電動領域實現了前所未有的突破。

關于在馬力高、加速快已成為標配的電動時代，AMG 如何定義性能車的綜合實力？

這個問題，薛夫銘 ( Markus Sch fer ) 先生給予了這樣的回答，我知道目前市場上不乏大馬力電動車型，但 AMG 對性能的理解不止于此。我們不會簡單地將各電機參數相加，這種做法是不合理的，而是采用更為嚴苛的系統化評定標準。性能車真正的實力應該體現在賽道表現和持續輸出能力上，而我們電動車的參照物始終是 V8 發動機，它象征著連續的加速和持久的性能輸出。這正是 AMG 在電動時代追求的全新維度——持久性能。

我知道目前市場上不乏大馬力電動車型，但 AMG 對性能的理解不止于此。我們不會簡單地將各電機參數相加，這種做法是不合理的，而是采用更為嚴苛的系統化評定標準。性能車真正的實力應該體現在賽道表現和持續輸出能力上，而我們電動車的參照物始終是 V8 發動機，它象征著連續的加速和持久的性能輸出。這正是 AMG 在電動時代追求的全新維度——持久性能。

最后關于梅賽德斯 -AMG 在產品和驅動系統方面的發展方向。比如，是否會放棄 M139 發動機？A 45 這樣的車型停產后，該細分市場是否還會有繼任產品？

薛夫銘 ( Markus Sch fer ) 先生表示，未來，在車型方面，梅賽德斯 -AMG 的產品陣容將比以往更加豐富；在驅動系統方面，電氣化動力系統、混合動力系統將與純電動力系統并存。在燃油動力領域，我們將把動力系統提升至最新、最先進的水平，包括我們之前提到的，梅賽德斯 -AMG 已經開發了一款全新的 V8 發動機，我已經親自駕駛過，可以保證這將是一款令人震撼的動力系統。我們也將在 53 系列車型上繼續使用備受認可的高性能六缸發動機，并且正將它升級到滿足最新的排放標準。