文｜Dedee
本月以來，上汽大眾南京工廠關(guān)閉的消息不斷傳來。
這則傳聞對于如今黑天鵝灰犀牛頻發(fā)的大車圈來說已經(jīng)不算啥了，甚至早在去年 9 月，就已經(jīng)出現(xiàn)南京上汽大眾工廠即將關(guān)閉的新聞。
10 個(gè)月后，當(dāng)傳聞已在眼前，不少人心里就會生出幾分 " 恨別鳥驚心 " 的悲愴感。
比如著名老汽車媒體人顏光明老師，就對南京大眾工廠的遭遇充滿感慨：" 有點(diǎn)不舍，卻又無奈。"
南京大眾工廠的前身正是南京汽車集團(tuán)有限公司。很長一段時(shí)間，它是整個(gè)江蘇車企之光，是老百姓口口相傳的 " 南汽 "、" 三汽 "，更是一個(gè)時(shí)代的集體美好回憶。
它一度被譽(yù)為中國民族造車工業(yè)的元老，中國輕型載重貨車的締造者，中國第一輛輕型客車的創(chuàng)始人，中國企業(yè)對國際知名汽企收購的開拓者，更是中國車圈里最敢折騰最愛創(chuàng)業(yè)的車企。
如今，卻徹底淪為時(shí)代的背影。
黃金年華
南汽的誕生可以追溯到 1947 年的魯南戰(zhàn)役。
在那場戰(zhàn)役中，解放軍 get 大量機(jī)械化裝備，并將后者轉(zhuǎn)移到山東臨沂耿家王峪。不過，許多裝備或因戰(zhàn)損或因使用不當(dāng)，反而成為了 " 鋼鐵廢物 "。為了徹底解決這一問題，中國人民解放軍第三野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠在耿家王峪誕生了。
后者最大的特色是 " 隨軍行動 "，也被戲稱為 " 一擔(dān)挑 " 工廠——最終，1949 年第三野戰(zhàn)軍特種縱隊(duì)修理廠落戶南京。南汽前身，南京汽車制配廠由此而來。
1950 年代，中國掀起第一股造車狂潮。
全國 100 多座工廠……是的是幾乎都是拖拉機(jī)廠、農(nóng)具廠、汽配廠，機(jī)械廠之類的非正統(tǒng)汽車廠，都擼起袖子瘋狂造起了同一款車：蘇聯(lián)嘎斯 51。
不對，應(yīng)該說是無限接近蘇聯(lián)嘎斯 51 的中國第一款輕型載重貨車。
他們看中 AKTG-1 的原因很簡單：樣子特別簡單特別年輕。因?yàn)?AKTG-1 的駕駛室位于引擎上方，所以整個(gè)車頭是純平的，所以也被稱為平頭輕卡。
不過，相比 " 自娛自樂 " 的 CN120 項(xiàng)目，締造中國第一款輕型載重貨車顯然更重要。尤其是聽到隔壁溧水縣的南京晨光機(jī)器廠（也就是如今大名鼎鼎的南京晨光集團(tuán)）也要搶著仿制嘎斯 51 時(shí)，刻在南汽人骨子里的江蘇 DNA 動起來了。
于是，南汽人決定舉全廠之力，必須要搶在前頭，尤其是搶在隔壁晨光機(jī)器廠前頭，把中國版的嘎斯 51 造出來！
1958 年，經(jīng)驗(yàn)顯然更豐富的南汽造出了中國第一輛輕型載重貨車，也就是大名鼎鼎的躍進(jìn) NJ130，徹底填補(bǔ)了全國輕型貨車市場的空白，更為南京汽車制造廠帶來全新的機(jī)遇。
巔峰時(shí)期，南汽生產(chǎn)的 NJ130 和 NJ131，一度占到輕型汽車市場 46% 的份額。
尤其在 1980 年代中后期，躍進(jìn) NJ131 的出現(xiàn)一度讓極度緊俏的大電視靠后站。" 開上躍進(jìn) 131，走遍天涯和海角 " 和 " 路遙知馬力，日久見躍進(jìn) " 這兩句電視廣告語，更是無數(shù) 70 和 80 后難以磨滅的記憶。
許多人甚至愿意用稀罕的電視機(jī)票來換一輛 NJ131。
有數(shù)據(jù)顯示：1958 到 1985 年南汽累計(jì)生產(chǎn)汽車 20 萬輛。其中，1985 年當(dāng)年產(chǎn)量超過 2.2 萬輛，僅次于一汽和二汽——是的，南汽也一度被人尊稱為 " 三汽 "。
那絕對是南汽的黃金年華。
白銀時(shí)代
就在躍進(jìn) NJ131 誕生的前一年—— 1985 年，中國車壇發(fā)生了好幾件大事。
新中國第一個(gè)國際車展上海車展誕生，新中國舉辦了自己的第一場汽車大賽，上汽大眾正式成立，北京吉普正式引進(jìn)生產(chǎn)第二代切諾基……以及南汽和意大利商用汽車品牌依維柯，簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。
是的，南汽成功趕上了新中國的第二波造車熱。
扯開說一句，當(dāng)時(shí)依維柯的母公司正是菲亞特。
因此，某種程度上這也是菲亞特首次以官方的名義進(jìn)入中國——雖然在這之前，菲亞特 126P 早早的在 1970 年代末通過某些特殊通路進(jìn)入，成為改革開放后，首批真正意義上的私家車和出租車。
但真正獲得菲亞特公司官方 " 蓋戳 " 的第一輛中意合資車，是南汽在 1995 年推出的依維柯得意，也是中國第一輛自己生產(chǎn)的輕型客車。
因?yàn)槟暇┮谰S柯的建設(shè)周期有億點(diǎn)點(diǎn)長：1986 年開工，1994 年才完成竣工驗(yàn)收，1995 年新車才正式下線。
不過這不重要，因?yàn)橐谰S柯的確是一輛含著銀湯勺出生的……商用車，不僅僅因?yàn)樗悄掀?" 第二次創(chuàng)業(yè) "，正式從輕卡跳到了輕客。更因?yàn)橐獯罄浅Ｖ匾曔@次合作，給與了 1.1 億美元低息貸款，以及 1 億美元的出口信貸。
這一年，依維柯產(chǎn)量超 1 萬，南汽總產(chǎn)量超 8 萬，不僅牢牢捏住中國最大輕型車生產(chǎn)廠的王者稱號，更在高速客運(yùn)市場掀起了一股輕客風(fēng)潮，此后數(shù)年依維柯一直都是細(xì)分市場的王者，即便遇到慶鈴、江鈴這樣的日系強(qiáng)敵，銷量依然優(yōu)勢在我。
巔峰時(shí)，年度銷量輕松超過 2 萬臺。尤其是 1998 年，依維柯讓南汽賺到起碼 4 億人民幣。
某種程度上這場中意合資，也讓南汽迎來了自己的白銀時(shí)代。
青銅歲月
當(dāng)然，南汽并不滿足于此。
由于手捏轎車牌，一汽、上海大眾和東風(fēng)，無論產(chǎn)量還是收入在 1990 年代都輕松超過南汽。對于后者而言，不啻是一種極大的刺激。
從那時(shí)候起，南汽一直都有一個(gè)極為隱秘的渴望——造乘用車，尤其是轎車，真正的暴富上一次！
所以他們不顧一切牢牢抓住和菲亞特有關(guān)的一切周邊。1980 年代是依維柯，1990 年代輪到了西亞特。
別看當(dāng)時(shí)西亞特已經(jīng)被大眾買下，但成立之初完全是靠著生產(chǎn)菲亞特活下來的。尤其是在 1960-1970 年代，依靠 600、1500、850、124、127、132、133、Ritmo、藍(lán)旗亞等各式菲亞特經(jīng)典車型，一度造得極為風(fēng)生水起。
直到 1980 年代，西雅特和德國全面接觸后，才開始轉(zhuǎn)移目標(biāo)，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)大眾車。
據(jù)傳，南汽當(dāng)時(shí)偷偷買下了一條西亞特二手轎車生產(chǎn)線，其實(shí)是菲亞特在西班牙的流水線。也有南汽人說他們買的其實(shí)就是西亞特家族最便宜也是成功的 Ibiza。
以上是南汽的小動作——統(tǒng)統(tǒng)都是在政策邊緣反復(fù)摩擦試探，畢竟再想造轎車，拿不到轎車資質(zhì)，統(tǒng)統(tǒng)都是百搭。
另一邊的菲亞特完全不管這些。
尤其是 1999 年，正值菲亞特 100 周年的當(dāng)口，菲亞特總部決定全面開拓中國乘用車市場，開啟 " 中國夢 " 之旅。
第一件事兒，就是拿出 6000 萬美元接盤那條西亞特二手轎車生產(chǎn)線。
如此先斬后奏 + 大張旗鼓的代價(jià)，就是南汽向主管部門寫了一年多檢查，但轎車生產(chǎn)資質(zhì)總算是拿下來了。
南汽也正式進(jìn)入自己的青銅歲月。
南京菲亞特還制定了一個(gè) " 一次規(guī)劃，滾動發(fā)展 " 計(jì)劃。除了已經(jīng)一炮而紅的多用途小型客貨車條線，還有聞名遐邇的菲亞特 178 平臺和南汽自己的兩個(gè)生產(chǎn)平臺。前者主攻派力奧及其衍生車型，后者是優(yōu)尼柯和英格爾等品牌車型——英格爾就是西亞特生產(chǎn)線在南京的第二春。
誰知僅過了一年，大洋彼岸的菲亞特集團(tuán)就被財(cái)務(wù)危機(jī)打得方寸大亂，自顧不暇。1999 年提出的百年 " 中國夢 " 計(jì)劃，也就成為了計(jì)劃上的計(jì)劃，甚至連相關(guān)的重要零部件，比如發(fā)動機(jī)等都沒有引入。
菲亞特唯一做的，就是給南京施壓給與各種財(cái)務(wù)指標(biāo)，做不到就換人。據(jù)了解，從 2002 年派力奧上市到 2007 年合資公司關(guān)門，5 年里南京菲亞特一共來了 5 個(gè)總經(jīng)理。
即便遭遇如此多舛的命運(yùn)，南汽依舊沒有放棄。
2002 年 1 月，南汽先推出了由意大利汽車設(shè)計(jì)教父喬治 · 亞羅打造的菲亞特派力奧，由于缺少原裝發(fā)動機(jī)，南汽急中生智采用了西亞特的 1.5L 發(fā)動機(jī)，并將價(jià)格壓到 6 萬塊。
不過輝煌時(shí)刻只屬于派力奧，時(shí)長也就 2 年。
隨著更多緊湊型和小型轎車沖入中國市場，南汽此后推出的英格爾、西耶那、周末風(fēng)等數(shù)款緊湊型家庭轎車……統(tǒng)統(tǒng)撲街。2004 年，南汽菲亞特的生產(chǎn)量僅完成了 3 萬，但年虧損有 3 億，創(chuàng)下單車虧損 1 萬元的紀(jì)錄——對于 20 多年前合資市場，簡直難以想象。
尤其是 2006 年發(fā)布的派朗，一年一共只賣出 1000 臺。有不少經(jīng)銷商吐槽，這車不就是西耶那的加長版嘛，定價(jià)也過高。
但菲亞特覺得你們中國人真不懂車，它明明是一款從外觀到內(nèi)飾都主打中高端路線的超迷人小轎車！他們還想通過派朗在中國迅速轉(zhuǎn)型，徹底打破低端廉價(jià)車的魔咒，再引入阿爾法 · 羅密歐 159、Linea、Grande Punto 等針對不同細(xì)分市場的新車型。
然后……就沒有然后了。
這里要扯開說一段。
從 1999 年?duì)渴址苼喬亻_始，南汽的日子一天天過的不能說是家財(cái)萬貫，至少也可以說是資不抵債。
菲亞特同樣如此。
不過人家畢竟是全球聞名的大車企，所以雖然面對歐洲市場和通用是唯唯諾諾，面對南汽卻是重拳出擊——他們認(rèn)為南京菲亞特財(cái)務(wù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，全是南汽的過錯。
如果想繼續(xù)合作，他們要求南汽必須放棄 2005 年引入的名爵項(xiàng)目，但他們又想要南汽已經(jīng)到手的名爵發(fā)動機(jī)來配后續(xù)的 Linea 車型。
不僅如此，菲亞特還表示：全新 Linea 車型從規(guī)劃、建造、投產(chǎn)到下線起碼要 18 個(gè)月——這段時(shí)間，你既不允許南汽找新伙伴找新活路，又要南汽求來的名爵發(fā)動機(jī)空等著……你怎么敢。
南汽的態(tài)度是……震耳欲聾的沉默。
最后，經(jīng)江蘇有關(guān)主管部門奮力調(diào)解，雙方艱難達(dá)成兩點(diǎn)共識：雙方 5 年內(nèi)各追加投資 30 億元；菲亞特引入派朗 D200，來填補(bǔ)空檔期。
談判結(jié)束后，雙方很快就意識到啥叫 " 理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感 "。
一方面南汽已經(jīng)把所有的財(cái)力物力人力撲在名爵項(xiàng)目上，無法一心二用，更無意進(jìn)一步落實(shí)這 30 億的投資。
另一方面，菲亞特方面也認(rèn)識到到 " 遠(yuǎn)水解不了近渴 " 這句古話，針對的不止是南京，同樣適用于菲亞特集團(tuán)。
他們還發(fā)現(xiàn)，即便他們對 Linea 車型進(jìn)行了可行性報(bào)告，強(qiáng)烈預(yù)判這款車能為合資公司帶來豐厚的利潤，但其過渡車型派朗 D200 過于小眾，難以撐起走量車型的角色，更不用說要撐過整整 18 個(gè)月的等待期。
于是，雙方都默契地選擇一起沉默劃水。
黑鐵時(shí)期
之前就提到過，南汽從 1990 年代已經(jīng)慢慢走起下坡路。
除了上汽大眾，一汽 - 大眾、東風(fēng)神龍、上汽通用、廣汽本田、天津一汽豐田、東南汽車等合資品牌瘋狂誕生，不僅拉開中國汽車工業(yè)發(fā)展的新篇章，也將原本高高在上的 " 三汽 " 擠出了主流造車圈。
到 2000 年，南汽的產(chǎn)量已經(jīng)跌出前十，下滑到了全國第 12 名，讓江蘇省和南京市極為捉急。
于是，省政府和市政府聯(lián)合出手，向南汽注入了 8 億元投資，并提出了明確的 KPI —— 2003 年要完成 10 萬年銷量目標(biāo)，2005 年必須完成 30 萬。
無奈南京菲亞特不爭氣，連續(xù)數(shù)年在兩三萬臺年銷量原地踏步。
幾乎是同一時(shí)期，十三太保之一 " 鹽城明珠 " 悅達(dá)起亞誕生，然后……南汽就親身體驗(yàn)了一把啥叫 " 長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上 "。
2003 年初，江蘇悅達(dá)起亞千里馬上線。
短短 72 天，賣出超 10000 輛！第一季度勇奪 " 國內(nèi)轎車市場銷量增幅第一、市場占有份額增幅第一、1.6L 同級別車型 3 月份銷量第一 " 三個(gè)第一。8 月，升級版 " 千里馬Ⅱ " 上市 5 天，平均每天賣出 300 輛，接受訂單 4000 多輛。截止 2003 年底，江蘇悅達(dá)起亞千里馬輕松賣出 50000 輛。
更不用說 2004 年，千里馬 " 慧眼識劉翔 "，只用 30 萬提前拿下這位世界冠軍一個(gè)季度的代言——相當(dāng)于 5 輛千里馬的售價(jià)。
扯遠(yuǎn)了扯遠(yuǎn)了。
南汽徹底意識到，與其跪在菲亞特面前求關(guān)注，不如主動出擊尋找新機(jī)會，上馬新項(xiàng)目。然后就成功等來 2005 年 4 月，大洋彼岸 MG 羅孚破產(chǎn)這個(gè)重大利好。
2 個(gè)月不到，南汽就專門成立了 "566"（2005 年 6 月 6 日）項(xiàng)目小組，全力競購 MG 羅孚。但他們沒想到，早在 2004 年底上汽已經(jīng)用 6700 萬英鎊，提前買下羅孚的核心知識產(chǎn)權(quán)。
南汽的 " 蘇聯(lián)血脈 " 徹底血脈覺醒了！
太可氣了！當(dāng)時(shí)南汽原本是和上汽一起成立一家投資公司，共同買下 MG 羅孚。誰知上汽居然不講武德，那就別怪我—— " 江蘇省內(nèi)無兄弟，更不要提包郵區(qū) "！
于是乎，原本的收購伙伴分分鐘變成競購對手。甚至，MG 羅孚收購案變成了上汽 VS 南汽的拍賣 PK。
最終，南汽以 5300 萬英鎊成功購得 MG 及其發(fā)動機(jī)生產(chǎn)部門，達(dá)成第一起中國企業(yè)對國際知名汽車企業(yè)收購案例。
更要命的是，南汽雖然買下了 MG，卻沒有買下 MG 羅孚品牌。而真正能用 MG 羅孚品牌命名的車企是美國福特，南汽只能曲線救國，想出 " 名爵 " 這個(gè)中文諧音。
不管怎樣，2007 年，基于經(jīng)典車型羅孚 75 的南京名爵第一款車 MG7 成功下線，一年內(nèi)成功賣出…… 3000 臺。
銷量如今 " 驚人 "，主要原因有兩點(diǎn)：一是 MG 的中文新名字名爵的知名度太低，中國人只知羅孚不知名爵；二是價(jià)格掛得太高，最低售價(jià)也要 17 萬，最高居然超過了 30 萬！這價(jià)格可以買一輛奧迪 TT/ 寶馬三系 / 凱迪拉克賽威 / 本田奧德賽 / 豐田皇冠了，憑啥買一輛人生地不熟的名爵。
額外說一句，拿下 MG 羅孚核心知識產(chǎn)權(quán)的上汽，同樣在 2007 年推出了基于羅孚 75 的榮威 750，也是上汽集團(tuán)推出的第一款中高級轎車。
上市僅僅 4 個(gè)月，榮威 750 銷量破萬，市場份額在 V6 級細(xì)分市場中達(dá)到了 22.5%，位居前三。
同年 7 月，上汽和南汽共同簽署合作意向書，開啟首輪合作談判。時(shí)任南汽董事長王浩良表示：" 南汽與上汽沒有勢不兩立，南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門。"
新創(chuàng)世紀(jì)
2007 年 12 月底，上汽集團(tuán)及旗下上市公司上海汽車，分別以 3.2 億股上海汽車股權(quán)和 20.95 億元現(xiàn)金，買下南汽所有汽車資產(chǎn)與業(yè)務(wù)。
自此，南汽正式成為上汽集團(tuán)的江蘇分舵之一。
根據(jù)時(shí)任上汽董事長胡茂元的說法：上汽集團(tuán)資產(chǎn)已經(jīng)超過 1000 億元；南汽集團(tuán)的資產(chǎn)規(guī)模并不大，最多不會超過上汽集團(tuán)的 10%。
饒是如此，上汽并購南汽案依舊是中國汽車業(yè)歷史上最大的一筆并購案，徹底拉開國有汽車資產(chǎn)重組的序幕。
而南汽菲亞特的南京工廠，在 2008 年經(jīng)改造正式成為上汽大眾南京工廠，是上汽大眾在上海之外建立的首家整車生產(chǎn)基地，也是德國大眾全球第 49 家生產(chǎn)廠。
南京工廠投產(chǎn)初期，桑塔納志俊成為首個(gè)在此生產(chǎn)的車型。此后，南京主攻大眾帕薩特、斯柯達(dá)速派和斯柯達(dá)柯米克，巔峰時(shí)期年產(chǎn)能 36 萬員工數(shù)量超 3000 人，成為南京最具規(guī)模的合資車企大廠之一。
往事種種，皆為過往。
但 MG 名爵這個(gè)名字被完整保留，并被成功反向輸出，成為這些年來上汽乃至整個(gè)中國車企在歐洲最揚(yáng)眉吐氣的出海代言人。
直到現(xiàn)在，南汽收購 MG，上汽收購南汽帶來的紅利仍在持續(xù)。依靠原南汽旗下 MG 名爵，上汽常年占據(jù)著中國第一大汽車出海企業(yè)前三位。
2024 年，上汽海外銷量達(dá)到 120.8 萬輛，占全國出口汽車總量的 16.7%。
其中，MG 名爵以 46.09 萬輛的全球銷量居中國汽車單一品牌出口榜第 2 位；更在歐洲賣出超 24 萬輛新車，是當(dāng)?shù)刂袊噯我黄放频某隹诠谲姟?/p>
即便如此，中國輕型載重貨車的誕生地，中國第一輛輕型客車誕生地，以及出海一枝花 MG 名爵的重生地——如今的上汽大眾南京工廠，過去的南汽，還是難逃 BE。
那些還愿意留守的上汽大眾南京廠員工，會被派到另一位 " 蘇聯(lián)十三太保 " 揚(yáng)州儀征工廠那塊兒。后者目前主打新能源車生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化程度，遠(yuǎn)超南京老廠。
（也有路邊社傳，這個(gè)廠區(qū)未來或?qū)⒊蔀槿A為鴻蒙智行旗下的新廠區(qū)，生產(chǎn)上汽尚界系列車型。）
所以，關(guān)于上汽大眾南京工廠抑或前南汽的命運(yùn)——就好像被新能源新科技新智能不斷裹挾前進(jìn)的中國汽車產(chǎn)業(yè)，一切都還是未知數(shù)。
