文｜蘿吉

剛進入 7 月份，表現優秀的車企照例爭先恐后地發布了上半年的銷量數據，其中最奪人眼球的是吉利，因為它發布上半年成績單的同時，也宣布上調全年的銷量目標，從年初的 271 萬輛，上調到了 300 萬輛。

看到 300 萬輛這個數字，我馬上想到了 2023 年的比亞迪，當年銷量大漲 62%，從 22 年的 186 萬輛一躍成為 300 萬級別巨頭。

僅僅兩年之后，吉利也把目標定在了 300 萬輛，看起來自信滿滿，但如果你真的了解目前吉利的現狀，會發現 300 萬輛的目標，其實是有些保守的。

吉利劍指 300 萬輛，意味著什么？

如果不是經常關注車市的話，大家可能對 300 萬輛這個數字沒有什么概念，這里我們可以先從幾個方面來了解下。

首先，吉利發布的 300 萬輛銷量目標，并沒有局限于中國，而是集團層面在全球市場的銷量，我們就先看看 300 萬輛在全球市場上，是個什么水平。

上表是 2024 年全球市場銷量最高的前十個汽車集團，排名第一的豐田集團，是唯一超過千萬輛的，大眾集團也算是千萬輛級別的車企。超過 500 萬輛的，有現代起亞集團、Stellantis 集團兩個。

2024 年的比亞迪，一舉超越本田、日產、通用、福特等集團，以 427 萬輛位列第五，吉利控股集團當年也實現歷史性突破，以 334 萬輛首次擠入全球 Top 10。不過這里的吉利控股，包含了沃爾沃、寶騰、路特斯等海外品牌，和今天我們要聊的吉利汽車集團，不是一個概念。

而如果今年吉利達成 300 萬輛目標，那么以中國本土品牌為主的吉利汽車集團，也將達到全球 Top 10 的級別。

縱向來看，回顧吉利汽車近年來的情況，其首次突破百萬輛是在 2017 年，達到 124.8 萬輛，開啟了連續五年蟬聯中國品牌銷量冠軍的輝煌。不過在這五年時間里，吉利并沒有獲得進一步的突破，2021 年最后一次蟬聯冠軍時，全球銷量也只有 132.8 萬輛。

到了 2022 年，比亞迪已經進入爆發增長期，當年銷量暴增 209%，達到 186.4 萬輛，終結吉利汽車五連冠的同時，也把吉利、長安等此前自主第一梯隊的車企遠遠甩開。

從這一年開始，吉利領跑的時代結束了，但很多人沒想到的是，在比亞迪強大的攻勢下，吉利失去冠軍后、銷量不但沒有下滑，反而開啟了新一輪增長，甚至擺脫了此前持續 5 年的瓶頸期，并醞釀著一次新的銷量質變。

丟冠后的吉利，強得可怕

2022 年之后，比亞迪成為國內車市的焦點，很多人沒注意到，當年丟冠的吉利，銷量不但沒有下滑，反而獲得了 8% 的同比增長，達到了 143.3 萬輛。

這僅僅只是開始，2023 年比亞迪突破 300 萬輛時，吉利也刷新了自己的銷量記錄，全年銷量 168.7 萬輛，同比增幅達到 18%。

2024 年比亞迪突破 400 萬輛，吉利和比亞迪之間的差距進一步拉大，但吉利自己也再創新高，當年銷量同比大漲 32%，首次突破 200 萬輛，達到了 217.7 萬輛。

此時的吉利，依然在提速。

進入 2025 年后，國內車市的第一個大新聞，就是吉利宣布成為 1 月份國內市場銷量最高的中國車企。當然，這個說法其實是存在爭議的，吉利統計的是車企公布的零售量，而零售量數據是存在一定操作空間的。從 2 月份開始，比亞迪就在各個統計口徑中，無可爭議地拿回了國內銷冠。

不過吉利的強勁勢頭不是幻影。以零售量的數據，吉利 2 月份同比增幅 106.8%，3 月份 70.5%，4 月份 81.4%，5 月份 65.7%，6 月份 42.1%。整個上半年，吉利都保持了遠遠高于其它主流車企（包括比亞迪）的增長速度。

截止 6 月底，吉利上半年累計銷量定格在 140.9 萬輛，達到去年全年的 64.7%。而對照吉利最初設定的 271 萬輛的全年目標，吉利已經超額達標。

注意，這個增速是在比亞迪年初推行 " 全民智駕 "，4 月推出漢 L、唐 L 等重磅車型，5 月份全系降價、再度加碼價格戰的背景下實現的。作為最直接的對手，比亞迪的一系列攻勢，并沒有阻擋住吉利增長的步伐。

吉利的增速，怎么這么猛？

回顧過去幾年吉利旗下各品牌的銷量，其增長的主因非常明顯，就是 2023 年年中首款車型上市的吉利銀河品牌，承擔了吉利集團高速增長的主要推動力。

今年上半年，吉利集團總銷量 140.9 萬輛，銀河品牌銷量 54.8 萬輛，同比增長了 232%，在吉利集團中的占比達到了 39%，這意味著 2023 年才上市的銀河品牌，僅僅兩年時間，就成長到了年銷百萬級的規模。

車型方面，在今年前五個月里，吉利銀河星愿始終保持電動小車類別的銷量冠軍，部分月份甚至多次拿下全品類車型第一名。

今年上半年吉利的新能源車銷量 72.5 萬輛，同比增長了 126%，其中銀河品牌貢獻了絕大部分。與此同時，前些年和吉利一直并駕齊驅的長安集團，近兩年新能源車增長也非常迅猛，但長安卻并沒能像吉利那樣實現銷量的質變。

吉利真正難得的地方，是新能源車急速增長的同時，其傳統燃油車的業務也異常堅挺。帝豪、星瑞、博越、星越 L 等車型，進入 2025 年后銷量不但沒有出現疲軟，反而有進一步增長的態勢，星越 L 甚至時不時突破 2 萬、甚至 3 萬輛。

這還僅僅只是國內，吉利各款燃油車，也是出口海外市場的主力，吉利的中國星高端系列，上半年全球銷量總計達到了 25.1 萬輛。

在新能源產品突飛猛進時，吉利集團上半年燃油車的銷量占比依然接近 48%，這個比例恰好和國內乘用車市場中新能源和燃油車的比例重合。

全年目標 300 萬輛，吉利還是保守了

如果今年吉利順利達成 300 萬輛目標，那么它全年的銷量增幅將達到 37.8%，在主流車企里非常亮眼，但相比其上半年的 47% 增幅，這個新目標還是過于保守了。

實際上，如果吉利下半年依然能保持 47% 增幅的話，其全年銷量將達到 320 萬輛，不過世事難料，誰也無法保證上半年暢銷的車型，下半年依然能保持同樣的增速，不過這并不是我認為吉利目標保守的原因。

中國車市的周期，是下半年的市場熱度要明顯高于上半年，尤其是號稱金九銀十的兩個月，各家車企的數據都會相當好看。以 2024 年為例，去年上半年國內乘用車總銷量是 1197.9 萬輛，下半年為 1558.4 萬輛，上、下半年在全年總量的占比，分別為 43.5% 和 56.5%。

如果按照這個比例，吉利集團下半年的銷量，有望比上半年多出 80 萬輛的規模，這是基于吉利現有車型的推測。

而就在不久之后，吉利還會有一系列關鍵新車陸續上市，吉利銀河星耀 8 才剛剛發力，起步價會低于 10 萬的銀河 A7，以及定位大型 6 座 SUV 的銀河 M9，瞄準的都是吉利銀河目前比較弱、或者完全空白的市場，而這 3 款車型，目前都已經展現出了爆款潛質，下半年有望為吉利帶來一大波新的增量。

最保守的推測，銀河 A7、M9、星耀 8 這 3 款車，下半年總計銷量能達到 20 萬輛，如果這個時期吉利能保持上半年的銷量態勢，那么它全年的銷量規模，將超過 340 萬輛。

總結

單論銷量規模，吉利今年差不多能達到、甚至小幅超越 2023 年的比亞迪，但吉利并不是另一個比亞迪。吉利依然有一半的銷量來自燃油車，而在高端市場的發展模式上，吉利旗下的極氪、領克品牌的風格，也和比亞迪的騰勢、方程豹截然不同。

僅僅半年之前，吉利距離年銷 300 萬輛還非常遙遠，人們很難預期吉利短時間會取得如此大的進步，正如三年之前，我們想象不到比亞迪將很快成為全球 Top 5 的車企。

所以，關于吉利未來的預測，我們不妨也更大膽一些。