2025 年 6 月 6 日，中國汽車重慶論壇在行業內外高度關注下拉開帷幕。與往年不同，今年論壇的核心議題直指愈演愈烈的 " 價格戰 "。

中國貿促會汽車行業委員會會長王俠在開幕演講中直言，過去兩年間，國內汽車市場平均終端售價下降 18%，部分品牌甚至出現 " 賣一輛虧一輛 " 的現象。他以數據佐證：2024 年行業利潤率已跌破 4%，較 2021 年縮水近半。這一趨勢不僅擠壓企業研發投入，更導致部分供應鏈企業被迫降低質量標準。

長安汽車董事長朱華榮在圓桌討論中補充道，價格戰的本質是市場增速放緩下的存量博弈，但 " 以價換量 " 的短期策略正在透支行業未來。他舉例稱，某新勢力品牌為搶占市場份額，將主力車型定價低于 BOM（物料成本）15%，最終因資金鏈斷裂停產，導致數千名車主售后無門。賽力斯集團董事長張興海則從技術角度指出，惡性競爭讓企業疲于應對降價，延緩了高階智能駕駛、固態電池等關鍵技術的商業化進程。

論壇形成的共識是，行業需建立 " 底線思維 "。王俠提出的三條底線中，" 質量安全 " 被置于首位。他呼吁建立跨企業的質量監督聯盟，對偷工減料行為實施聯合抵制；" 商業道德 " 則聚焦于禁止虛假宣傳和合同欺詐；而 " 可持續發展 " 要求企業公開披露環保與供應鏈責任信息。值得注意的是，工信部代表在閉門會議中透露，擬將價格戰治理納入新能源汽車補貼考核體系，違規企業可能面臨補貼退坡或暫停資質審批。