一紙出口許可，卡住了全球汽車巨頭的生產命脈。從德國到印度，裝配線因缺了指甲蓋大小的磁鐵而面臨停擺。

德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德 · 穆勒的緊急聲明，揭示了全球汽車行業的焦慮：" 若不迅速改變現狀，將無法排除生產延誤甚至中斷的可能性。" 她的擔憂源于一個核心事實——從雨刮器電機到剎車傳感器，現代汽車的數百個零部件都依賴稀土磁鐵。而中國自 2025 年 4 月實施的稀土出口管制，正使這些微小卻關鍵的組件供應陷入僵局。

據美國地質調查局 2024 年數據，中國占據全球近 70% 的稀土產量和 90% 以上的稀土磁鐵加工能力，這一主導地位讓管制措施的影響迅速蔓延至全球產業鏈 。歐洲首當其沖，歐洲汽車供應商協會（CLEPA）數據顯示，自 4 月以來提交的數百份出口許可證申請中，僅四分之一獲批 。梅賽德斯 - 奔馳雖稱暫未受直接影響，但已開始與供應商緊急建立稀土庫存 " 緩沖區 "；寶馬則承認其部分供應商網絡已出現短缺 。

多家車企將陷入停產？

管制引發的連鎖反應正在多國顯現。在印度，巴賈杰汽車發出警告：若稀土磁鐵供應進一步延遲，將 " 嚴重影響 " 該國電動汽車生產 。該國最暢銷的汽車制造商 Maruti Suzuki 甚至表示，若問題不解決，6 月初將被迫停產部分車型 。

美國同樣未能幸免。代表通用、豐田、大眾等巨頭的美國汽車創新聯盟（AAI）在 5 月致特朗普政府的信中詳述了危機：缺乏稀土磁鐵將導致自動變速箱、傳感器、轉向助力系統等關鍵部件斷供，最終引發裝配線癱瘓 。全球最大汽車零部件供應商博世坦言，中國的新審批程序 " 復雜且耗時 "，已使其供應商陷入困境 。

這場危機的根源在于地緣政治博弈。今年 4 月，美國對華加征畸高關稅后，中方以稀土管制作為反制手段，凸顯其在關鍵礦產領域的戰略籌碼價值 。盡管美國財長貝森特指責中國 " 扣住 " 稀土，但中國美國商會會長何邁可澄清：中國并未禁止出口，只是審批速度慢于預期 。

" 迂回生產 " 模式還是擺脫依賴？

面對斷供風險，全球車企正采取雙軌策略突圍。短期方案中，美國制造商探索 " 迂回生產 " 模式：將電動機制造轉移到中國，或在美國生產電機后運往中國安裝磁鐵 。一位供應鏈經理解釋其邏輯：" 如果你想從中國出口一塊磁鐵，他們不會允許。但若能證明磁鐵已裝入中國制造的發動機，就可以通行。" 。

長期戰略則聚焦技術替代。德國采埃孚公司開發出采用電磁體的 " 他勵 " 電動機，擺脫了對稀土的依賴。該公司首席技術官沙勒直言：" 這有助于減少對外國的依賴。" 寶馬更早在 2016 年就啟動無稀土電動機研發，其項目經理多伊克指出，電磁體不僅規避了供應風險，還能實現永磁體無法達到的精準調控和持續峰值功率輸出 。

特斯拉、豐田等企業也在加速無稀土技術布局。特斯拉宣布下一代車型將采用無稀土永磁電機；豐田則研發錳鉍（MnBi）納米粒子磁體，通過材料創新繞過稀土限制。這些技術雖尚未完全成熟，但已指明行業轉型方向。

重構中的全球汽車產業秩序

中國對稀土管制的立場始終明確。商務部發言人強調，對具有軍民兩用屬性的物項實施出口管制是國際通行做法 ，且為落實中美經貿會談共識，中方已在 5 月 14 日起暫停相關措施 90 天 。這一表態暗示管制并非永久性封鎖，而是可協商的博弈工具。

市場層面，管制已刺激稀土價格回升。華宏科技 2025 年一季度因稀土永磁產品漲價實現業績扭虧 ，印證中國對稀土定價的強大影響力。同時，美國正投資 1750 萬美元發展本土稀土加工技術，計劃 2026 年對中國釹鐵硼磁體征收 25% 關稅，但專家指出，由于大多數磁體已嵌入進口部件中，實際影響有限。

稀土供應鏈重構的浪潮下，兩條路徑逐漸清晰：一邊是傳統車企加速生產本地化或近岸外包，如印度組織汽車高管代表團訪華 ，美國考慮在墨西哥建立磁體加工中心；另一邊是技術顛覆者推動材料革命，采埃孚的無稀土電機預計兩年內量產，特斯拉的新型電機設計已進入測試階段 。

全球汽車業四十年建立的高效供應鏈，在柏林、東京和底特律的會議室里被重新評估。當德國汽車協會主席穆勒發出停產警告時，她未曾言明的潛臺詞是：內燃機時代的標準供應鏈模式在電動化與地緣政治夾擊下已顯疲態 。這場由稀土引發的震蕩，終將推動汽車產業向多元化供應體系和創新材料技術的歷史性躍遷。