作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出 " 新車商品性評價 " 欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過 5000 公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

隨著新能源市場持續火爆，有越來越多的品牌開始進入這個細分市場，這其中就包括主打個性與運動的 MINI。與那些電動化后就顛覆之前設計的品牌不同，MINI 品牌旗下的純電動車型依然保留了經典設計元素，能夠滿足年輕消費者對于顏值的高要求。據車質網數據顯示，截至發稿，2024 款電動 MINI ACEMAN 自上市以來累計投訴量僅為 2 宗，短期內口碑表現出色。那么，其能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期 " 新車商品性評價 " 將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的 2024 款電動 MINI ACEMAN。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光 / 視野等 12 個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取 10 個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取 3 個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，多數關鍵部位的縫隙均值控制合理，且車身兩側縫隙均勻度表現不錯，整車工藝水平基本令人滿意。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為 125.3 μ m，數據層面為同級別中游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，車頂的漆膜厚度均值明顯高于其他部位，整車漆膜厚度中規中矩，但個別部位的噴涂均勻性有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測評測車的車內甲醛含量為 0.03mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準 GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，評測車在靜止狀態下車內實測噪聲值為 30.1dB。由于采用電動機驅動，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約 10cm 的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分 5 檔，開啟最高檔時測得噪聲值為 60.9dB，成績在測試過的同級別車型中處于中游水平。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，評測車方向盤位置的振動數值始終為 0，座椅在負載狀態下的振動數值為 0.1mm/s，相比啟動后靜止狀態略有提升，但實際體感非常輕微。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光 / 視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，評測車的方向盤調節范圍較大，能夠適應不同身高的駕駛員。配備的固特異 ASSURANCE COMFORTTRED 輪胎采用封閉式花紋設計，并在增加胎面花紋塊數量并優化排列的同時，還內置全新研發的隔音層材料，以達到降低噪音的效果，輪胎規格為 225/40 R19。相對而言，前駐車雷達最遠探測距離和最近提示距離未達到同級別車型測試均值，有待優化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車延續了 MINI 品牌一貫的設計風格，高挑的車身姿態配合棱角分明的多邊形 LED 大燈，擁有很高的辨識度；同時，大量黑色飾條的加入，也進一步增強了視覺沖擊力。車身側面，評測車采用半隱藏式門把手，在使用便利性不受影響的同時，還優化了車輛的空氣動力學。車尾方面，標志性的尾燈設計讓人一眼就認出這是一輛 MINI。前艙蓋采用雙液壓支撐桿設計，并配備了兩個獨立鎖扣，這在同級別車型中并不多見。

在內部感受評價中，評測車延續了品牌一貫的設計風格。作為一款新能源車型，其內飾采用了大量創新材料，如 3D 針織再生聚酯纖維和環保皮革。撥桿式功能鍵提升了內飾的精致感，設計感極強的方向盤將復古與現代元素相融合。

乘坐空間方面，雖然評測車是一款小型 SUV，但其在空間方面依然是可圈可點。身高 180cm 的體驗者在前排和后排均能獲得較為寬裕的頭部和腿部空間，但車內儲物空間數量表現中規中矩，且儲物空間容積較小，導致實用性一般。評測車前排配備了無線充電板，位置設計合理，拿放手機方便。評測車僅提供 3 個杯架，其中前排 2 個沒有配限位器，后排 1 個配備了限位器，或影響到日常使用體驗。

評測車配備 9.4 英寸圓形 OLED 觸控屏，集成了儀表、導航、娛樂等功能，內置全新 MINI OS 9 系統，操作直觀便捷，系統運行流暢。虛擬助手 Spike 是一只活潑可愛的英國斗牛犬，形象討喜的同時也提升了用車體驗。語音交互方面支持語音連續識別，指令下達更為快速便捷。

評測車搭載前置單電機，電動機總功率 160kW，電動機總扭矩 330N · m，CLTC 純電續航里程 445km。從駕駛體驗來看，車輛的加速響應非常不錯，起步非常輕快，深踩加速踏板可以獲得一定的推背感。動力輸出非常線性，加速踏板回饋力清晰，車輛非常容易控制。

制動系統的設定達到較高的水準，不僅沒有任何虛位，制動力的釋放也非常線性，充足的制動力和抓地力出色的輪胎，可以帶給駕駛者足夠的安全感，讓其有信心挑戰更高的極限。

轉向系統的設定依然是 MINI 品牌的傳統風格，方向盤幾乎不存在虛位，精準度和路感回饋都非常不錯。在面對連續彎道時，短小的車身和緊繃的懸架，讓車輛擁有非常不錯的的循跡性，猶如卡丁車般穩健。

底盤方面，評測車采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，很好兼顧操控性和舒適性。為了給駕駛者提供更好的駕駛體驗，評測車還復刻了燃油車的聲浪。雖然是一輛偏向運動風格的車型，但電動 MINI ACEMAN 也沒有徹底放棄舒適性，底盤系統能夠有效的過濾路面上的細小顛簸，以保證車內乘客可以獲得不錯的乘坐體驗。

評測車選配了 L2 級輔助駕駛系統，按下方向盤左側對應按鍵即可開啟，且車內會有相應的圖標進行提示。跟車過程中加速和減速的力度適中，跟車距離支持 3 檔調節，最近檔位與前車間距適中，不容易被其他社會車輛加塞。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2024 款電動 MINI ACEMAN 在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，評測車振動抑制表現不錯，但漆膜厚度和噴涂均勻性依然存在提升空間。在主觀感受層面，運動時尚的外觀設計，非常符合年輕消費者的審美，優異的動態性能和純粹的駕駛樂趣也可以讓駕駛者感受到 MINI 品牌的魅力。不足之處在于，車內儲物格空間較小，前駐車雷達整體表現一般。綜合來看，2024 款電動 MINI ACEMAN 的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。