" 最近太忙了，今年行業(yè)太卷，我也必須在奔赴前線，比以往更努力。" 一位頭部企業(yè) VP 的言語(yǔ)代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)端口管理層的心聲——為達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)，不得不放棄以往大概率會(huì)出席的各類(lèi)論壇活動(dòng)，轉(zhuǎn)而將更多精力與時(shí)間投入到變革一線。
大變局時(shí)代下的調(diào)整既是當(dāng)下必然，亦為未來(lái)大勢(shì)。
從《臺(tái)州宣言》到 " 番禺行動(dòng) "
" 此舉是進(jìn)一步落實(shí)《臺(tái)州宣言》，聚焦汽車(chē)主業(yè)，提升資源利用效率，深化品牌協(xié)同的重要步驟，將強(qiáng)化吉利汽車(chē)在智能新能源汽車(chē)領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力。" 吉利汽車(chē)方面表示。
5 月初，一則有關(guān) " 極氪私有化 " 的消息引發(fā)行業(yè)關(guān)注。對(duì)此，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福直言，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，公司將審時(shí)度勢(shì)、根據(jù)《臺(tái)州宣言》精神，持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)整合，回歸 " 一個(gè)吉利 "，整合技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值，打造全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)集團(tuán)。
李書(shū)福反復(fù)強(qiáng)調(diào)的《臺(tái)州宣言》，于去年 9 月發(fā)布于臺(tái)州國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì) " 書(shū)福公開(kāi)課 "。" 面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，我們的拳頭也要握得更緊。" 彼時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自高層的類(lèi)似聲音不絕于耳。
從最初的發(fā)布、今年初的解析會(huì)，再到 5 月的 " 一個(gè)吉利 " 戰(zhàn)略整合計(jì)劃說(shuō)明會(huì)，《臺(tái)州宣言》的目的絕不僅是振奮內(nèi)部士氣、吸引外界關(guān)注。據(jù)吉利控股高層透露，下一步將在共同管理班子的領(lǐng)導(dǎo)下，在各品牌面對(duì)各自客戶群體、產(chǎn)品設(shè)計(jì)分別開(kāi)展的前提下，將中后臺(tái)工作極大程度協(xié)同起來(lái)。力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)研發(fā)層面數(shù)以 10 億元的節(jié)省、采購(gòu)層面節(jié)省幾十億元的目標(biāo)，達(dá)到管理費(fèi)用與營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用雙下降的顯著效果。
《臺(tái)州宣言》問(wèn)世兩個(gè)月后，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞拿出三年 " 番禺行動(dòng) "，主旨同樣是 " 轉(zhuǎn)型變革 "。
日前有消息稱(chēng)，廣汽集團(tuán)已于 4 月啟動(dòng)研發(fā)體系調(diào)整，將廣汽研究院拆分為造型設(shè)計(jì)院、整車(chē)開(kāi)發(fā)研究院、平臺(tái)技術(shù)研究院三大機(jī)構(gòu)，與產(chǎn)品本部共同構(gòu)成 " 大研發(fā)體系 "。該體系調(diào)整目前處于過(guò)渡階段，將于今年 7 月正式實(shí)施。
比亞迪研發(fā)體系大整合、騰勢(shì)與方程豹銷(xiāo)售事業(yè)部回歸集團(tuán)；上汽集團(tuán) " 大乘用車(chē)板塊 " 調(diào)整；樂(lè)道、螢火蟲(chóng)并入蔚來(lái)體系……若將視線進(jìn)一步拉寬，類(lèi)似這樣的變革不勝枚舉。
" 市場(chǎng)環(huán)境的變化是推動(dòng)自主車(chē)企變革的重要外部因素。" 有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，外部環(huán)境的變化縱使頭部玩家也無(wú)法獨(dú)善其身，自我革命迫在眉睫。" 當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化，進(jìn)入更殘酷競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的同時(shí)容錯(cuò)率大幅降低，車(chē)企自身絕對(duì)不允許內(nèi)部再有效率低下、成本不可控、技術(shù)路線偏差等問(wèn)題出現(xiàn)。"
2025 年或成 " 變革元年 "
喊口號(hào)容易、定措施簡(jiǎn)單，難的是保持初衷、堅(jiān)決執(zhí)行——為何做？如何做？何時(shí)做？
" 新能源車(chē)的促銷(xiāo)，天天在降價(jià)，這幾年都是一樣的。新能源車(chē)處于比較正常的活力階段，而燃油車(chē)，豪華車(chē)，合資車(chē)從正常的階段到不正常的階段，呈現(xiàn)巨大的變化，美系、日系、韓系、德系都出現(xiàn)了巨大變化，整個(gè)車(chē)市形成了結(jié)構(gòu)性的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。" 乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)去年底的一番表態(tài)，放到今天來(lái)看更為適用。
在大變局時(shí)代，市場(chǎng)分化變得愈發(fā)明顯，以往依賴(lài)燃油車(chē)打天下的傳統(tǒng)自主車(chē)企面臨腹背受敵——一邊是合資品牌銷(xiāo)量暴跌、利潤(rùn)大幅縮水；另一邊則是旗下自主品牌尚未挑起大梁、難與頭部新勢(shì)力抗衡。廣汽集團(tuán)作為最典型案例之一，困局之下直接交出了 " 今年一季度營(yíng)業(yè)收入同比下降 7.95%，凈利潤(rùn)虧損 7.32 億元（去年同期凈利潤(rùn) 12.2 億元）" 的財(cái)報(bào)成績(jī)單。
如何盡快擺脫困局，成為一眾自主車(chē)企的頭等大事。
合并后研發(fā)投入預(yù)計(jì)將減少 10%-20%，供應(yīng)鏈成本因規(guī)模化效應(yīng)而下降 5%-8%，產(chǎn)能利用率提升 3%-5%，同時(shí)行政法務(wù)等費(fèi)用也將降低 10%-20% ……極氪回歸吉利后，吉利高層通過(guò)具體數(shù)字給出了上述問(wèn)題的答案。業(yè)界普遍認(rèn)為，《臺(tái)州宣言》不僅是對(duì)過(guò)去 " 多生孩子好打架 " 多品牌戰(zhàn)略的修正，更是降本增效的具體實(shí)施路徑——杜絕重復(fù)投入，降低成本。
廣汽三年 " 番禺行動(dòng) " 中，" 降本 " 亦成為核心關(guān)鍵詞。記者了解到，廣汽集團(tuán)內(nèi)部改革初見(jiàn)成效，其在零件競(jìng)價(jià)結(jié)果方面比過(guò)往價(jià)格水平降低 9.6%，夾具競(jìng)價(jià)結(jié)果比過(guò)往價(jià)格水平降低 44%。通過(guò)引入先進(jìn)技術(shù)，采購(gòu)數(shù)字化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)信息的高效處理、采購(gòu)成本的顯著下降。
馮興亞直言，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速重構(gòu)的當(dāng)下，汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入 " 存量博弈 + 技術(shù)迭代 " 的白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。" 面對(duì)行業(yè)洗牌加劇、技術(shù)路線快速演變的雙重挑戰(zhàn)，成本控制已成為自主品牌穿越周期、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心要素。"
" 近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不斷加碼，降本增效已成為當(dāng)前車(chē)企的重心。" 崔東樹(shù)表示。
在已進(jìn)入變革期的自主車(chē)企眼中，最后的 " 何時(shí)做 " 反而不是問(wèn)題，因?yàn)榱艚o行業(yè)參與者的時(shí)間已不多。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，2025 年將成為近十家自主車(chē)企的 " 變革元年 "，其中包括上汽、廣汽、吉利、奇瑞、比亞迪、蔚來(lái)等，這些自主車(chē)企均規(guī)劃于今年落地不同階段的變革戰(zhàn)略。
