在幾乎靠一己之力普及智駕生態(tài)之后，比亞迪在主動承擔(dān)智駕責(zé)任方面又前進了一大步。

比亞迪在 7 月 9 日發(fā)布消息稱：

比亞迪率先實現(xiàn)媲美 L4 級智能泊車。在中國市場，比亞迪對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。

印象里，這似乎是除了 Robotaxi 之外，第一次有車企在量產(chǎn)車型上提「L4」級別。

比亞迪也明白「L4 級別」的含金量，沒有遮遮掩掩，直接說明：

L4 可簡單理解為在特定條件下，駕駛員可「脫手脫眼脫腦」，事故責(zé)任由車企承擔(dān)。

這次兜底對用戶而言最大的價值就是，在智能泊車中出現(xiàn)的損失，不用走保險流程，可以直接聯(lián)系比亞迪售后處理，自然也不用擔(dān)心第二年保費的上漲。

不過兜底范圍也有限制，車企兜底的范圍僅包括由本車承擔(dān)的維修費用、第三方財產(chǎn)損失、人身傷害損失，不含出于和解、諒解等目的而額外支付的金額。

目前市面上除了比亞迪之外，僅有鴻蒙智行和小鵬汽車有類似的兜底服務(wù)，但都有時間限制或者需要額外購買智駕險。

去年 11 月鴻蒙智行在問界、智界和享界車型上推出了智駕無憂服務(wù)權(quán)益，權(quán)益時長為激活后 12 個月，在泊車場景以及領(lǐng)航輔助場景下的保障權(quán)益上限為 500 萬元。

小鵬汽車則和保險公司合作，為用戶推出了 239 一年的智駕險，可以不限次賠付行車全場景下以及 NGP 退出 5 秒前的車主損失。

相比較之下，比亞迪這次發(fā)布的兜底政策則無需額外付費，也沒有設(shè)定時間限制。

與此同時，比亞迪還宣布將對「天神之眼」進行史上最大規(guī)模的 OTA 升級，天神之眼 A/B/C 三大平臺的多款車型都將在泊車、行車、安全三大板塊十余項功能上獲得升級，補齊了之前的諸多短板。

這次 OTA 在泊車方面新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收后視鏡，并優(yōu)化了懸空障礙物識別功能，在行車方面新覆蓋了環(huán)島通行、復(fù)雜場景連續(xù)繞行、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行、窄路多把掉頭等場景，新增了前車加塞場景下的閃燈鳴笛功能，也實現(xiàn)了識別低矮障礙物，在夜間 80km/h 情況下可實現(xiàn)對兩輪車侵入車道緊急剎停，120km/h 觸發(fā) AEB 并進行兩段式舒適剎停等主動安全功能。

在 2 月份比亞迪宣布全系標(biāo)配「天神之眼」后的一周，有機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明，比亞迪的進店量增長一倍，新增訂單超過 7 萬，比亞迪股價也來到了歷史新高。

但在緊接著吉利等車企跟進之后，由于基礎(chǔ)版本的天神之眼 C 的表現(xiàn)問題，「智駕平權(quán)」這張牌并未完全達(dá)到比亞迪的預(yù)期目的，在消費者的普遍認(rèn)知里，比亞迪算是智駕的「普及者」，但遠(yuǎn)談不上「領(lǐng)先者」。

但好在比亞迪進化的速度很快。根據(jù)比亞迪的官方微博，比亞迪 5 月銷售智駕車型 231059 輛，智駕車型國內(nèi)占比 79%，截止至 5 月底，比亞迪智駕車型累計已經(jīng)銷售超過 51 萬輛，每天產(chǎn)生的智駕數(shù)據(jù)超過 4400 萬公里。

大量的真實駕駛數(shù)據(jù)和持續(xù)多年的研發(fā)投入，終于支撐比亞迪打出了「兜底」這張爆點牌。

承諾兜底也意味著比亞迪對「天神之眼」泊車的安全性以及自己的售后體系有相當(dāng)程度的自信。

這下又輪到友商們徹夜難眠了，但最終的結(jié)果必然會是跟進，不然還怎么宣傳自己的智駕多先進。

社群里面有位網(wǎng)友看的相當(dāng)清楚，「從此以后，智能駕駛這玩意兒，別再聊那些虛頭巴腦的了，敢不敢負(fù)責(zé)任，才是唯一的標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

從「卷技術(shù)」升級到「卷責(zé)任」，這或許是比亞迪的一小步，但將推動中國車企向前一大步。