7 月 8 日，乘聯分會發布最新月度市場報告顯示，2025 年 6 月全國乘用車市場零售 208.4 萬輛，同比增長 18.1%，環比增長 7.6%。其中，新能源汽車零售銷量為 111.1 萬輛，同比增長 19.7%，環比增長 8.2%，新能源汽車滲透率為 53%。截至六月底，國內狹義乘用車零售 1090.1 萬輛，同比增長 10.8%。
6 月國內零售中，自主品牌市場零售 134 萬輛，同比增長 30%，環比增長 7%，當月國內零售份額為 64.2%，同比增長 5.6 個百分點；主流合資品牌零售 51 萬輛，同比增長 5%，環比增長 6%，當月國內份額為 24.5%，其中德系品牌零售份額為 16.1%，日系品牌為 12.0%，美系品牌為 5.8%，均出現不同程度下滑。豪華車零售 23 萬輛，同比下滑 7%，環比增長 18%，當月市場份額為 11.0%，同比下滑 3 個百分點。
根據乘聯會公布的國內車企零售銷量榜單來看，大部分汽車制造商均實現同比增長，其中吉利汽車仍然是增長幅度最大的廠商，同比增長 49.6%，成為最具增長潛力的車企，長安汽車同比增長 48.4% 緊跟其后，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長城汽車均增長超過 20%。合資廠商陣營來看，僅廣汽豐田出現下滑，同比下滑 2.3%，一汽豐田同比增長 13.8%。
毫無疑問，比亞迪再次拿下中國車市銷量第一，單月零售銷量 35.2 萬輛，同比增長 25.7%，與排名第二的吉利汽車約有 15.6 萬輛差距。比亞迪在新能源市場已擁有絕對的領先地位，旗下已布局比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，其中比亞迪品牌分為海洋網和王朝網，是比亞迪最重要的銷量來源。7 月 5 日，海豹 06DM-i 旅行版正式上市，新車共推出 3 個車型版本，指導價 10.98 萬元、11.98 萬元、12.98 萬元。海豹 06DM-i 旅行版屬于海豹 06DM-i 的衍生車型，是一款中型旅行車，、搭載比亞迪第五代 DM 技術、天神之眼 C 等系統。
作為傳統車企的代表，吉利新能源轉型可以說是初見成效，雖然市場份額不及比亞迪汽車，但卻是中國市場最具增長潛力的汽車廠商，吉利汽車旗下品牌包括吉利品牌、銀河品牌、領克品牌以及極氪品牌，6 月零售銷量同比增長 49.6%，銷量為 19.6 萬輛。7 月 1 日晚，吉利汽車發布公告表示，鑒于上半年強勁銷售表現，集團決定將全年銷量目標由 271 萬輛上調 11% 至 300 萬輛。
長安汽車排名第四，6 月銷量為 13.0 萬輛，同比增長 48.4%。作為整車央企之一，長安汽車在新能源汽車行業的轉型還是相對領先的，相繼打造了長安啟源系列、深藍汽車以及阿維塔科技。據了解，2025 年長安汽車年銷目標為 300 萬輛，其中新能源汽車銷量目標為 100 萬輛，海外銷量目標為 100 萬輛。在產品布局方面，年內長安汽車還將推出長安啟源 C798、長安馬自達 J90K 等全新產品。
奇瑞汽車在榜單中排名第五，6 月銷量 11.4 萬輛，同比增長 24.6%。在國內市場，奇瑞汽車通過奇瑞以及風云系列持續鞏固并擴大其市場份額，而在國際市場，特別是出口銷量方面，奇瑞更是以卓越的表現成為自主品牌中的佼佼者。除此之外，長城汽車同比增長 26.1% 至 6.3 萬輛，主要得益于魏牌銷量大漲，長城汽車漲幅僅次于吉利汽車和長安汽車。
再來看看合資品牌，南北豐田在 6 月分化，其中一汽豐田同比增長 13.8%，在榜單中排名第七，廣汽豐田同比下滑 2.3%，在榜單中排名第八。據中國經濟網報道，一汽豐田汽車銷售有限公司正式搬離北京，遷往天津濱海新區的新辦公樓。自一汽豐田成立至今，生產與銷售一直處于分離狀態，生產主要集中在天津，銷售中樞則位于北京，這種 " 產銷分離 " 的模式在過去或許還能平穩運行，但隨著市場競爭越來越激烈，弊端就逐漸顯現出來。一汽豐田銷售總部搬遷至天津，主要原因還是由于在中國遭遇與本土車商的激烈競爭。
除此之外，東風日產、廣汽本田、東風本田繼續跌出前十，這已經是常態。不得不承認的是，當下日系品牌在國內市場江河日下。隨著自主品牌電動化和智能化方面形成技術壁壘，消費者開始將目光轉向更加經濟實惠的國產車上，日系車越來越難以得到中國消費者的認可，即使降價賣車也難以得到消費者的青睞。
德系品牌方面，一汽大眾在 6 月銷量同比增長 7.3% 至 14.3 萬輛，上汽大眾也實現增長，為 9.6 萬輛，同比增長 15.1%。
展望 7 月車市走勢，結合乘聯分會分析，隨著反內卷工作的不斷深入，車企努力維護市場價格的相對穩定，生產節奏會展現進一步穩健趨勢。由于銀行存貸息差下降，高息高返的車貸政策受到控制，原有的銀行高返給經銷商的利息會部分補貼車價，車貸返利大幅縮減后的經銷商盈利壓力進一步加大，間接導致廠商矛盾加深。隨著庫存相對高位，廠商銷量增長放緩。
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