7 月 7 日，德國(guó)豪華汽車制造商梅賽德斯 - 奔馳集團(tuán)發(fā)布最新銷量報(bào)告顯示，第二季度全球汽車總銷量同比下滑 9% 至 54.71 萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車銷量下滑 18% 至 4.19 萬(wàn)輛。截至二季度末，奔馳全球汽車銷量為 107.63 萬(wàn)輛，同比下滑 8%，其中純電動(dòng)車銷量為 8.73 萬(wàn)輛，同比下滑 14%。

分地區(qū)來(lái)看，二季度歐洲市場(chǎng)銷量為 15.97 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 1%，上半年累計(jì)銷量為 30.83 萬(wàn)輛，同比下滑 3%，其中德國(guó)二季度為 5.28 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 7%，上半年累計(jì)銷量 9.81 萬(wàn)輛，同比下滑 2%。北美洲市場(chǎng)銷量同比下滑 14% 至 8.06 萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷量同比下滑 6% 至 15.75 萬(wàn)輛，其中美國(guó)市場(chǎng)銷售量為 7.46 萬(wàn)輛，同比下滑 12%，上半年累計(jì)銷量同比下滑 6% 至 14.20 萬(wàn)輛。

亞洲是梅賽德斯奔馳全球最大的市場(chǎng)，上半年累計(jì)銷量 38.90 萬(wàn)輛，同比下滑 16%，其中二季度銷量為 18.92 萬(wàn)輛，同比下滑 16%。作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)二季度全球銷量同比下滑 19% 至 14.04 萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷量?jī)H 29.32 萬(wàn)輛，同比下滑 14%。奔馳在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，除了關(guān)稅因素，部分車款進(jìn)入新舊交替階段也影響批發(fā)交車數(shù)量。不過(guò)，公司仍對(duì)特定市場(chǎng)需求表示樂(lè)觀，指出盡管受到全球關(guān)稅影響，仍在美國(guó)與德國(guó)看到對(duì)高端車款的穩(wěn)健需求。

正如奔馳所言，全球銷量下滑與關(guān)稅波動(dòng)和市場(chǎng)環(huán)境不穩(wěn)定有一定的關(guān)聯(lián)，給奔馳的銷售帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。近年來(lái)，全球貿(mào)易形勢(shì)復(fù)雜多變，關(guān)稅政策的調(diào)整讓奔馳在不同市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力受到影響，尤其是在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，奔馳為了應(yīng)對(duì)關(guān)稅波動(dòng)，強(qiáng)化庫(kù)存管理，精心調(diào)整交付給經(jīng)銷商的車輛，這在一定程度上影響了銷量。

除了外部因素，最主要還是奔馳品牌自身的原因。部分車款進(jìn)入新舊交替階段，也對(duì)批發(fā)交車數(shù)量產(chǎn)生影響。在新車型推出前，消費(fèi)者往往會(huì)持觀望態(tài)度，等待新車型上市，這使得舊車型的銷量受到抑制。新車型上市初期，可能存在產(chǎn)能爬坡、市場(chǎng)認(rèn)知度提升等問(wèn)題，導(dǎo)致短期內(nèi)銷量無(wú)法迅速提升。另外，奔馳多款車型面臨國(guó)產(chǎn)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速崛起，蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等本土新能源品牌憑借高性價(jià)比的產(chǎn)品、快速的技術(shù)迭代以及對(duì)本土市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握，迅速搶占市場(chǎng)份額，讓奔馳在華發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)也讓奔馳的利潤(rùn)空間受到擠壓，為了在市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力不得不采取降價(jià)策略，這在一定程度上影響了品牌形象和盈利能力。

目前，奔馳中國(guó)旗下新能源產(chǎn)品主要包括奔馳 EQE 和 EQE SUV，但這些車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量幾乎可以忽略不計(jì)，而奔馳純電動(dòng)車遇困，又不得不依賴奔馳 E 級(jí)、C 級(jí)等傳統(tǒng)燃油車守住市場(chǎng)份額。隨著新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)加快，傳統(tǒng)燃油車銷售越來(lái)越困難，為了贏得市場(chǎng)份額，奔馳中國(guó)不得不采取促銷政策。當(dāng)然，降價(jià)并沒(méi)有打動(dòng)消費(fèi)者，這是奔馳在華銷量大幅下滑的主要原因，但是降價(jià)又是奔馳最有效且直接的挽回市場(chǎng)的方式。

事實(shí)上，不僅僅是奔馳，幾乎國(guó)內(nèi)的一二線豪華品牌都遭遇到發(fā)展困境，如何應(yīng)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)快速變化已成為共同話題。此前，上汽奧迪推出 AUDI 品牌，而首款車型奧迪 E5 Sportback 由奧迪德國(guó)英戈?duì)柺┧卦O(shè)計(jì)總部完成設(shè)計(jì)，由上汽大眾安亭工廠生產(chǎn)，計(jì)劃于 2025 年量產(chǎn)交付。不過(guò)，該車型并沒(méi)有采用四環(huán)標(biāo)，而是采用 AUDI 英文標(biāo)，最終的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿未知數(shù)。與此同時(shí)，奔馳和寶馬也在加速與中國(guó)企業(yè)合作，例如華為，以此提升產(chǎn)品的智能化。

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