極越汽車，復活了？！

作為互聯網巨頭百度與汽車巨頭吉利聯合打造的高端智能汽車機器人品牌，極越汽車因股東分歧、內部貪腐、資金鏈斷裂等問題，已于去年 11 月初停工停產。

日前，極越汽車 CEO 夏一平突然轉發了兩條微博，一條是極越汽車官方微博發布的《極越關于用戶關心的問題說明（第十六次）》（以下簡稱：《說明》）；另一條是自媒體博主 @科技小公舉 與極越 01 的 " 分手 " 視頻，該博主出售了自己購買的極越 01，并在視頻中對這款車的智能座艙大加贊賞，認為極越汽車的智能座艙在新能源車企中可排進前三。在視頻的最后，該博主提到極越正在進行重組，有新的資金注入。

這兩條微博，一條是對消費者的保障，另一條則是對極越產品和新動作的評價。結合前極越汽車公關負責人徐繼業在朋友圈透露的集度董事會已經同意重組，正在溝通重組方案來看，極越汽車或許即將打贏這場「復活賽」。

新能源汽車行業發展到現在，停產停工的車企不在少數，傳出復活的消息也有不少，例如威馬、高合、哪吒等等。

新能源汽車行業逐漸成熟，已破產的車企復活后未必能夠得到消費者的認可，很難為投資者帶去利益，對于投資者而言堪稱一場豪賭。正因如此，威馬、高合、哪吒等車企多次與投資者洽談合作，頻頻爆出得到投資的消息，資金卻難以落實，復工更是遙遙無期。

那么問題來了，極越汽車到底是復活在即，還是詐尸？

到目前為止，極越汽車 App 除了購車相關服務外，大多可以正常使用。在 5 月發布的《說明（第十四次）》中，極越汽車宣布極越商城重新開放，車雖然買不了了，但車模、衣服、杯具等商品仍在出售。

6 月初，極越商城重新開放后因訂單激增，官方一時間處理不過來，被迫在《說明（第十五次）》中致歉。到了 6 月中旬，極越汽車在《說明（第十六次）》中透露了兩條重磅消息。

首先是極越汽車與領克達成售后協議，將通過領克的備用 400 熱線為車主提供售后維保、道路救援等服務，其次是經過內部審慎與評估，極越汽車將在下半年為用戶提供一次智能輔助駕駛 OTA 升級服務。

造車新勢力破產后，消費者最擔心的是關乎汽車還能用多久的售后服務，擁有吉利支持的極越汽車，輕易解決了用戶的顧慮，甚至持續為產品 OTA 升級智能駕駛功能，刷了一波消費者的好感。

無論是線上商城重啟，還是為產品提供智能輔助駕駛功能 OTA 升級，都透露出極越汽車有復活的跡象。而相較于子品牌眾多，今年上半年新能源汽車銷量高達 725151 輛的吉利，百度可能更樂意于見到極越汽車復活。

百度汽車業務主攻方向是智能駕駛和 Robotaxi。百度 CEO 李彥宏在 2025 年第一季度財報電話會上透露，Robotaxi 業務蘿卜快跑已在全球 15 座城市部署了超過 1000 輛無人車，第一季度訂單量超過 140 萬單。

問題是自動駕駛尚未被批準全面落地，Robotaxi 也只是在規則范圍內進行測試，暫時很難盈利。Robotaxi 在未來或能大放異彩，可屬于它的時代還沒有到來。

搭載百度智駕方案的爆款車型不多，而且能力足夠的車企，都在自研智駕技術。Momenta、華為、小馬智行等智駕解決方案提供商，也在與百度爭搶市場。百度需要更深層次參與造車，提高智駕解決方案的市場份額。

相較于重新打造一個子品牌，復活擁有一定市場知名度的極越汽車，對于百度而言無疑是更好的方案。站在吉利汽車的角度，極氪汽車今年上半年累計銷量 90740 輛車，同比增長 3.26%，有點漲不動的跡象，需要其他子品牌與極氪聯合，幫助吉利汽車在高端市場實現銷量突破，極越同樣是個不錯的選擇。

極越汽車崩潰后，夏一平在接受采訪時表示，早在 2023 年 4 月，極越的資金就只夠活兩個月了，完全靠賬上的錢才活到 2024 年。2024 年 6 月底，他去拜訪吉利董事長李書福，請求李書福為極越站臺和融資并拉長賬期，提出了讓李書福與李彥宏會面的建議。可李書福表示吉利已經不怎么對外投資了，李彥宏與李書福的會面，則沒有邀請夏一平。

在電車通看來，沒錢硬撐的極越汽車，最大的問題不在錢上。吉利和百度不愿意繼續投資極越汽車，最根本的原因大概率是花了很多錢卻沒有造出爆款車型，且內部存在嚴重貪腐。

夏一平表示 2023 年戰略會上曾告知各方 2024 年將虧損 70 億到 75 億元，4 年累計開銷 160 億元。在新能源汽車行業，一兩百億只是入場券，即便是蔚來、小鵬這些頭部造車新勢力，2024 年虧損也分別達到了 226.58 億元、57.9 億元。但蔚來虧損的背后是行業第一的充換電生態，小鵬虧損的背后是爆款頻出，今年有望扭虧為盈。同樣出現內部貪腐的小鵬汽車，在王鳳英上任后迅速改善。

以往虧損幾十億到上百億不算太大問題，只是小米汽車歷時三年消耗一百多億元就打造出了爆款產品 SU7，撕下了行業的遮羞布，以至于股東不再愿意繼續投資虧損嚴重、成績平平的極越汽車。在知乎平臺，不少網友表達出了類似的看法。董事會重組后，百度、吉利可能會插入更多高管進行監督，確保資金有效利用。

在決定復活后，極越汽車需要面對的下一個問題，則是消費者是否還愿意接受這個品牌。至于核心團隊解散的問題，考慮到極越汽車售后可以與領克合作，從吉利團隊調一部分人員幫助極越汽車度過困難期，問題不是很大。極越汽車本就有許多員工跳槽到吉利，回歸極越也是有可能的。

在各大平臺，電車通發現網友們對于極越汽車產品的評價以稱贊居多。例如某資訊平臺網友表示，極越汽車外觀很不錯，系統也很流暢，一年半以前就可以在上海城區使用智駕功能了。互聯網巨頭百度提供的智駕和智艙方案，為產品兜住了體驗的下限。

極越汽車被吐槽的部分，則主要包括半幅方向盤、無門把手車門等過于科幻的設計，這些設計引發了消費者對其安全性和體驗的擔憂。畢竟隱藏式門把手在車禍時沒能彈出的新聞一籮筐，更不用說沒有門把手的車門，一旦車禍致使車門扭曲變形，其他人員很難從外部打開車門實施救援。

大多數車企在宣告破產之前，會經歷銷量下滑期，威馬、哪吒皆是如此，破產只是他們的訃告罷了。極越汽車則不同，從銷量數據來看，在停工停產前的 10 月，極越汽車銷量還沖上了新高峰，其產品銷量大體上呈現上漲趨勢。在知乎平臺，極越汽車瀏覽量最高的話題也是「極越汽車為何會突然倒閉」。

這些信息表明，不是消費者拋棄了極越汽車，而是極越汽車內部的問題導致其在上升期暴斃。極越汽車若能復活，有很大機會重新獲得消費者的認可。

綜合以上信息不難看出，極越汽車的倒閉與威馬、哪吒、高合等品牌完全不同。實現量產的新能源車企在倒閉前都會經歷「被消費者拋棄」這一階段，產品銷量逐月下滑，直至接近于零。極越汽車是在我們沒預料到的情況下突然暴斃，打了全行業一個措手不及。

極越汽車董事會重組的過程中，吉利、百度大概率會安插更多高層，以提高在極越內部的話語權。百度的支持，意味著極越汽車依然可以向用戶提供業界領先的智駕和智能座艙體驗，吉利為極越汽車提供的流量加持，則有助于極越汽車快速重塑品牌影響。

電車通認為，極越汽車重組，除了百度深度參與造車，還有一個原因可能在于很吉利要借助極越的力量對抗小米汽車。小米的定位與極氪汽車較為相似，但借助雷軍和小米的品牌影響力，銷量呈現爆發式增長，今年上半年累計銷量超過 15 萬輛，大約是極氪汽車的 1.7 倍。

吉利需要另一個定位高端、年輕化的品牌，分擔極氪汽車的壓力。領克汽車市場表現優秀，卻偏穩重氣質，銀河品牌主打中低端市場，都不適合承擔這一任務，而極越汽車無疑是吉利旗下最符合要求的新能源汽車品牌。

在吉利和百度嚴格管控下的極越汽車，有望摒棄之前曝出的種種弊端，更穩定快速地發展，承擔起協助吉利對抗小米汽車、幫助百度提高智能駕駛解決方案市場份額的重任。