最近相當(dāng)沉迷在《死亡擱淺 2》里面開卡車送快遞。

游戲里面的運(yùn)貨卡車不僅擁有極高的通過性，翻山下海無所不能以外，其補(bǔ)能方式也很意思，充電樁長的有點(diǎn)像是《紅色警戒》里面的磁暴線圈，只要把車輛停在特定范圍之內(nèi)，電力就可以隔空傳送過來。在搭建好的公路上，車輛甚至可以依靠路面供電，再也不用擔(dān)心續(xù)航不足。

▲死亡擱淺里面的充電方式

不用冒著大雨或者烈陽去拖那個(gè)死沉死沉的充電槍，也不用心心翼翼以免手指被蹭掉一層皮，簡(jiǎn)直就是補(bǔ)能方式的最終極形態(tài)。

▲小紅書上對(duì)充電槍太重的吐槽

現(xiàn)實(shí)中，廠商們也探索過各種為汽車補(bǔ)能的方式。

沃爾沃、奧迪以及國家電網(wǎng)等企業(yè)就都曾測(cè)試過安裝在停車位上的無線充電裝置，其原理和手機(jī)無線充電基本一致，都是通過地面發(fā)射線圈和車輛接收線圈之間的電磁感應(yīng)來傳遞電能。

根據(jù)公開報(bào)道，奧迪早在 2015 年左右就曾研發(fā)過一款可升降式的線圈裝置來為適配不同底盤高度的車輛，通過讓供電線圈更靠近接收線圈的方式來提升電力的傳輸效率。

但是這種方案比較受限，只能運(yùn)用在室內(nèi)的固定車位上，能量傳輸?shù)男室矁H有 20%-30% ，后來寶馬、豐田等車企都在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些技術(shù)升級(jí)和改進(jìn)，在傳遞效率和傳輸距離上都有所提升，但跟有線充電形式相比速度還是非常緩慢，也存在電磁輻射等安全問題，所以大都停留在了探索階段。

沃爾沃則探索過在車輛行駛中依靠公路下方鋪設(shè)的電纜來為汽車供應(yīng)電力。2013 年他們?cè)谌鸬涞?H llered 測(cè)試中心建立了一條 1/4 英里長的軌道，用了一輛卡車來進(jìn)行測(cè)試，車輛搭載了一塊集電器來與公路上的電纜連接，車輛不必完全行駛在電纜的中央，但是時(shí)速需要大于 60 公里。

這種看著像無軌電車的形式在現(xiàn)階段看來對(duì)公路以及電網(wǎng)的改造要求很高，補(bǔ)能效率也不甚理想，但很可能成為未來的發(fā)展方向。如果補(bǔ)能范圍和效率都能有所突破，這種可充電式的道路相比固定在某處的充電設(shè)施，它不需要占用地面空間，維護(hù)成本也不高，更重要的是汽車不需要停下來充電，汽車可以在補(bǔ)能的同時(shí)行駛，能夠有效的解決電車的續(xù)航焦慮。

上面的兩種技術(shù)都還在概念和預(yù)研階段，在當(dāng)下更有實(shí)用價(jià)值的方案可能是充電機(jī)器人的形式。

國內(nèi)已經(jīng)有不少新建的停車場(chǎng)實(shí)裝了這種補(bǔ)能系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來說就是從「車找樁」變成了「樁找車」，依靠在停車場(chǎng)上方建設(shè)的可移動(dòng)軌道，移動(dòng)充電機(jī)器人可以移動(dòng)到需要充電的車輛上空，然后釋放充電槍。

這種方案最大的優(yōu)點(diǎn)是解決了新能源車位占地面積過大，甚至「擠占」燃油車車位的問題，并且能夠有效避免充電樁的空置，目前市面上的方案大都是一臺(tái)機(jī)器人可以覆蓋 6-12 個(gè)車位，在設(shè)備、場(chǎng)地方面的投資也比傳統(tǒng)的充電站方式大大減少。

但這種方案還是需要車主自己動(dòng)手拔插充電槍，多少顯得不夠「優(yōu)雅」，寶馬最近發(fā)布的自動(dòng)充電機(jī)器人就能很好的解決這個(gè)問題。

寶馬介紹說，當(dāng)車輛停泊在自動(dòng)充電車位之后，機(jī)器人可以通過 AI 視覺識(shí)別來自動(dòng)精準(zhǔn)定位充電口然后進(jìn)行插槍充電，充電結(jié)束之后也可以自動(dòng)拔槍復(fù)位，從機(jī)器人啟動(dòng)到完成插槍動(dòng)作，用時(shí)約幾十秒。

同時(shí)配合寶馬的主機(jī)以及手機(jī) APP，也可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電、自動(dòng)落鎖、插拔槍和用戶結(jié)算等諸多過程，避免了車主遇到充電槍重、臟等不夠「優(yōu)雅」的體驗(yàn)。

寶馬同時(shí)預(yù)告了，未來將與自動(dòng)充電功能和代客泊車功能相結(jié)合，車輛能夠在符合法規(guī)的前提下，讓車輛自行實(shí)現(xiàn)智能泊車和充電的全流程。

根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到 2026 年，寶馬和合作伙伴將在全國建設(shè) 1000 個(gè)充電站約 7000 個(gè)充電樁，并在核心商圈以及大型商場(chǎng)建設(shè) 100 個(gè)目的地充電站。

無獨(dú)有偶，鴻蒙智行在之前的 ADS 4.0 發(fā)布會(huì)上也將「代客充電」功能作為了重點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

華為當(dāng)時(shí)介紹說這個(gè)功能主要是為了解決車主「尋找空閑充電樁、排隊(duì)等待、手動(dòng)插拔充電槍、耗時(shí)守候」等繁瑣的流程，這也是華為輔助駕駛「車位到車位」全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。

待法規(guī)允許后，華為代客泊車可以實(shí)現(xiàn)車輛自主駛?cè)氤潆娷囄唬瑱C(jī)械臂自動(dòng)插槍充電，滿電后自動(dòng)駛離并返回用戶召喚點(diǎn)等功能。依托 ADS 4.0 升級(jí)版泊車代駕，車輛可以自主識(shí)別多層停車場(chǎng)結(jié)構(gòu)，精準(zhǔn)導(dǎo)航至指定充電樁，突破傳統(tǒng)單層停車場(chǎng)的限制。

這種車輛自主代客充電的功能還會(huì)有很多商業(yè)場(chǎng)景上的延伸，比如讓車輛定時(shí)在谷電期間出發(fā)充電，或者充滿自動(dòng)開走避免無效占用，能夠讓車主減少在補(bǔ)能這件事上的時(shí)間投入。

華為在發(fā)布會(huì)上宣布從 2025 年 6 月開始會(huì)逐步在全國 10 萬個(gè)停車場(chǎng)支持代客充電，深圳機(jī)場(chǎng)等樞紐會(huì)先進(jìn)行試點(diǎn)。

從有新能源汽車開始，人類對(duì)于「無感補(bǔ)能」的追求從未停止，寶馬和華為所推廣的自動(dòng)充電機(jī)器人也都在努力讓充電想呼吸一樣自然，讓車主的時(shí)間能夠回歸生活本身。

更何況現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的「兆瓦閃充」「跨層泊車」等技術(shù)，在 10 年前看來也幾乎與幻想無異，或許在不遠(yuǎn)的將來，我們真的能像游戲里一樣，在現(xiàn)實(shí)世界的公路上，體驗(yàn)?zāi)欠轃o需駐留、自由馳騁的暢快補(bǔ)能。