正如智能手機行業在上十年前不斷地祭出一款又一款號稱「iPhone Killer」的產品但又被 iPhone 在銷量和產品力上一次又一次雙殺一樣，汽車行業也總想整出一款 「Model Y Killer」出來，但，Model Y 依舊是全球單車型銷冠，以及 SUV 品類里的高峰。
在社交網絡上向來謙遜的雷軍，于小米首款純電 SUV 車型小米 YU7 正式上市發布的前夕，寫下了一條微博：
很多朋友問我：小米 YU7 有沒有機會超過 Model Y 在國內的銷量？Model Y 是行業公認的「史詩級神作」，連續多年全球銷冠，擊敗一輪又一輪的挑戰者，非常厲害！
但我們依然制定了「離譜」的目標：小米 YU7 要繼續挑戰 Model Y！
就產品力來說，我特別有信心。至于銷量，就看發布后大家的感覺。
在 2025 年年初 Model Y 小改款之前，2024 年 Model Y 在國內的平均月銷量是 4 萬輛，在去年 12 月銷庫存階段甚至賣出了 61881 輛。
而它的大多數對手，在 20-30 萬元區間的純電 SUV，比如樂道 L60，極氪 7X，阿維塔 07，月銷量基本上都在 5000-9000 輛區間。
如果放寬能源限制，把能夠燒油的增程車型也算進去，那么競爭就會更激烈一些，理想 L6、問界 M7 和智界 R7，去年平均月銷量都在 1 萬以上，其中理想 L6 甚至很接近月銷 2 萬的門檻，是不折不扣的爆款車型，但，離 Model Y 仍有不小差距。
對于國產新能源的壞消息是，單打獨斗大家都沒干過 Model Y；好消息是，群毆效果還不錯，Model Y 在國內新能源 SUV 里的銷量占比逐年下降，從 2021 年 1 月特斯拉開始在中國交付 Model Y，當年 Model Y 在中國新能源 SUV 的市占率達到了 16% 左右，而 2024 年，這個數字跌到了不到 10%。
2025 年對于在國內銷售的 Model Y 來說，也不算一個好年份：由于車型改款，再疊加上春節的影響，其 2 月銷量罕見地跌到 4 位數，僅賣出了 8006 輛。
一個例證就是，交付能力依舊受到產能約束的小米 SU7 在 5 月賣得比 Model Y 還好，這個月又賣了 28013 輛，連續 2 個月銷量超過了 Model Y。
雖然說拿轎車和 SUV 相比是關公戰秦瓊，不在一個維度上，但一般而言，同價位段的車型里，SUV 大概率是賣得比轎車好的。
既然現在小米 SU7 都能比 Model Y 賣得好，那么更具賣相的小米 YU7 豈不更是優勢明顯？
在這場「Model Y Killer」前赴后繼，不是 6，就是 7 的戰爭中，小米 YU7 確實就是那個最有望成為「Model Y Killer」的選手。
打敗 Model Y，小米需要做什么？
2013 年，雷軍成為了特斯拉 Model S 的車主，并且兩度會面特斯拉 CEO 馬斯克，還留下了經典的雙手插兜合影。
但在消費電子行業觸及天花板之后，手握大量現金，恰逢新能源浪潮行至過半的小米宿命般的進軍了汽車行業，并且是以極為謙遜的姿態。和傳統汽車行業的對外形象上的虛張聲勢不同，雷軍和小米在移動互聯網時代練就的營銷、市場和品牌能力，堪稱喬峰使出太祖長拳，看著招式簡單，但實戰威力巨大。
也就是在雷軍的榜樣作用下，諸多車企老板紛紛從幕后走向臺前，「親力親為」起市場營銷和品牌建設的活計，但有成效者寥寥。
汽車市場是一個高度依賴品牌價值的市場，在今年 5 月發布的衡量品牌價值的 BrandZ 2025 百強名單里，汽車里排名最高的品牌就是特斯拉，品牌價值 860.43 億美元，名列總榜第 28 名。
小米的整體品牌價值為 219.17 億美元，排在百強榜里第 96 名，需要著重說明的是，相比于 BrandZ 2024 榜單，小米品牌價值在一年之間增長了 103 %，BrandZ 給出的理由是，小米品牌價值增長，是它在「尋找增長新空間」上樹立了典范。
這個新空間毫無疑問，就是小米汽車。
這個榜單里，第 100 名的守門員品牌是奔馳，介于特斯拉和小米之間的汽車品牌是名列第 77 名的豐田，品牌價值 293.29 億美元。
雖然小米品牌涵蓋了手機平板電視汽車等等等品類，但足以說明就品牌力而言，小米絕不會拖累銷量，反而有莫大的助力。
這個由總部位于英國倫敦的市場調查和市場咨詢公司凱度 Kantar 發布的榜單還記錄了一個趨勢：
目前美國品牌占據全球百強品牌總價值的 82%，較 2006 年的 63% 顯著上升。同時，中國品牌價值在過去 20 年間翻了一番，目前占全球百強品牌總價值的 6%；而歐洲品牌價值目前僅占總價值的 7%，較 2006 年的 26% 大幅萎縮。
歐洲的面積和總 GDP 目前都是略高于中國，品牌價值的狀況也是差不多的情況，但往后就不好說了。
過往 20 年，是科技、消費電子和互聯網行業飛速發展的 20 年，美國的蘋果、Google、微軟、Facebook、Instagram 等科技和互聯網品牌成為品牌價值增長的最大受益者。
2020 年之后的世界，新能源汽車和 AI 成為主流敘事，所以英偉達和特斯拉實現了品牌價值的飛躍，與此同時，涉足了汽車行業的華為和小米，并且都獲得巨大成功，因而在這一年間都獲得了超 100% 的品牌價值增長，華為有所不同的是，它獲得了「堅韌」的形象加成。
今年特斯拉在歐洲市場遇冷，和售價，產品質量這些因素沒有關系，純粹就是因為與特斯拉品牌強綁定的馬斯克因為深度參與了政治活動，引起了歐洲消費者的反感。
這就是品牌影響銷量的實際例證。
用了十幾年培育品牌和潛在用戶的小米，加之在國內主場作戰，就已經可以認作是為打敗 Model Y 在蓄力了。
小米，在國際上意義上品牌價值最接近特斯拉的中國汽車品牌，而在中國本土，其中的差距只會更小。
是 SU7 給了 YU7 信心
在小米 SU7 之前，以運動取向的純電轎車其實并不好賣。
這和中國人買車的邏輯有很大關系，因為家庭取向的混動大空間 SUV 才是這個市場里的標準答案，運動、純電和轎車三個關鍵詞都不利于賣車，并且，SU7 還不便宜。
或許小米知道自己造車賣車的結果不會差，但是 SU7 如此成功還是超過了小米起初規劃好的產能，以及自己當時的預期。
也正如小米汽車官方微博發布的《小米汽車答網友問（第 160 集）》里提到的那樣：
Q：這次小米 YU7 上市，相比去年小米 SU7，你們的把握是不是大了很多？
A：這一次，我們的信心確實更足了。 自小米 YU7 上個月技術發布以來，用戶朋友們的熱情遠超我們預期，小米 YU7 用戶留資量達到了小米 SU7 同期的 3 倍。在此，我們由衷地感謝各位朋友的支持。我們有信心，小米 YU7 將和小米 SU7 一樣火爆。
雖然多少有點賽前開香檳的意思，但現在的情況就是，沒人懷疑 YU7 會失敗。
這是一個比 SU7 更成熟的產品，也更具賣相的產品，當然也是在空間、動力、續航、外觀內飾、配置幾個維度包圍 Model Y 的產品，也取消了在規劃 SU7 時候保守的那一部分。
SU7 標準版的較低配置和較低售價，可以理解為小米在做產品規劃時候的保守，需要留一個低價產品來降低購入門檻。
在 YU7 標準版上，我們看到了小米的信心。在前期宣傳上，小米著重突出了「全系標配」字樣，SU7 標準版的配置短板被全面補足，YU7 全系標配了激光雷達和 700TOPS 輔助駕駛算力，800V 碳化硅高壓平臺，連續阻尼可變減震器等，標準版的 CLTC 續航也來到了 835km。
也就是說，小米和雷軍想用 Model Y 相近的價格來打敗 Model Y，小米產品過往的「性價比」概念得到了升級，如今小米汽車的性價比是「更貴，也更值」的意思，而不是「很便宜，也還行」的意思了。
當一個品牌的大眾認知是「更貴，也更值」的時候，這個品牌的價值，就實現了躍升。
小米 YU7 成為真正的「Model Y 殺手」，就差這一次品牌價值的躍升。
