原創首發｜藍字計劃
在小米 YU7 面前，人類的想象力還是太匱乏了。
估計只有最資深的米黑，才敢用「捧殺」的方式預測小米 YU7 開售的首天訂單量能達到 30 萬級別。
但現實是，小米 YU7 只花了 3 分鐘，就完成了 20 萬臺大定的壯舉；當時間拉長到 1 小時，大定數字上漲到 298000，比很多車一年的銷量還要高。
甚至在 10 點過后的一小段時間里，朋友圈到處是下單小米 YU7 的截圖曬單。上一款能讓身邊的朋友齊刷刷地在朋友圈曬單的車子，還是去年 3 月發布的小米 SU7。
如果有誰聽了雷軍在發布會上多次強調的 " 先試駕再下單 " 就真成大冤種了，等交車排都排到明年了。
不過這里要給米粉們潑一個冷水，小米的 " 大定 " 實際上是未鎖單前一周可退的，所以實際上是個 " 小定 "；但去掉黃牛、跟風和為了發朋友圈而下單的人群，假如最終能有個 20% 的訂單轉化率，也意味著 3 分鐘能賣出 4 萬臺，也非常夸張了。
另有媒體報道，雷軍在群訪環節透露小米 YU7 在開啟下單的前 3 分鐘鎖單了 12.2 萬臺，這個數字或許更能證明小米 YU7 的含金量。
雷軍的刀法更精湛了。
SU7 車主破防了
盡管 SU7 是轎跑，YU7 是 SUV，但一看就是知道是「一個媽生出來」的外觀，流暢的線條、同樣強調運動風格的產品定調，兩款車的對比從 YU7 亮相的那一刻起就沒停過。
我們都說凡事怕對比，對小米來說讓 YU7 快速取得成功的捷徑，就是讓產品遠比 SU7 優秀。所以雷軍刀法的第一刀，先砍在了小米 SU7 車主們身上。
關于 YU7 的整體配置，發布會傳達了幾個重點信息：
一是關鍵配置這次小米 YU7 是 " 全系標配 " 了，包括 800V 架構、Thor 智駕芯片和激光雷達，標準版的 YU7 也能享受。
只要對比一下去年 SU7 標準版的配置，就能看出小米這次有意讓 YU7 標準版成為一款更加讓人挑不出毛病的產品來。SU7 標準版因為激光雷達、智駕能力等關鍵配置的缺失被人罵慘了，這次 YU7 標準版的產品力明顯高不少。
除了這兩個大方面外，YU7 有不少小細節的升級也讓我羨慕得咬牙切齒：
小米 YU7 的后排舒適性大改進，頭枕改成了有側翼支撐的新樣式。
然后小米 YU7 升級到了前排雙 80W 的無線充電。怎么的，YU7 的副駕手機需要充電，SU7 的就不用？
還有小米 YU7 支持 BSD 盲區監測提醒（車外后視鏡的黃色提示燈）。這功能多好啊，十幾萬的油車都能用上了，20 萬級別的 SU7 難道是不配嗎？
總之發布會播到這里，SU7 車主群里的老車主們已經有點炸了，怎么生態玩法那么多啊，怎么升級點那么多啊，這樣一對比，在精湛的刀法下 SU7 簡直就是紅米汽車啊，雷軍你真的壞啊！
其實從配置細節的提升就可以看出，小米是明顯知道 SU7 車主的用車痛點在哪里的，也知道平時大家開車有哪些功能是用得上的。
但也許是出于壓縮成本或實驗等原因，SU7 全系在一些應有的配置上都進行了閹割，比較明顯的就是智駕芯片、激光雷達、電機馬力和 400V 架構。
不過還好大家沒有就這樣關掉直播。當雷軍公布三款車的售價分別為標準版 25.35 萬、Pro 版 27.99 萬、Max 版 32.99 萬，再結合每個車具體的配置時，群里的大部分車主又恢復了往日的歡聲笑語。
假如現在下單 SU7 標準版，升級到同樣是標準版的 YU7 需要加 4 萬塊，如果我能加那么多預算我還買標準版？
還有買了 SU7 Max 的車主，車子的加速更快、操控感更好，核心配置也沒有比 YU7 Max 落下太多，再不濟還能用 " 我更喜歡轎車 " 的理由來說服自己。
小米 SU7 Pro：壞了，我真變紅米汽車了。
但 YU7 的準車主們也別高興得太早，被刀的命運你們也逃不掉。
YU7 等級森嚴
其他兩個版本先不說，我看到 YU7 標準版定價的第一感覺是：" 比預期貴了 "。
拋開外觀、情緒價值等感性因素，只看配置，YU7 標準版定價 25.35 萬其實競爭力并不強。
它的小配置缺失實在太多了。比如防眩目外后視鏡能有效避免遠光狗的遠光燈直射，但這個功能是 Max 專屬；另外深受女士們好評的防曬隔熱「智能調光天幕」、能提升 NVH 的「超靜謐座艙」、甚至在二十萬級別車子上已經普及的「電調方向盤」，通通 Max 版本專享。
再說，YU7 標準版是單電機后驅，V6s Plus 電機雖然相比 SU7 上的 V6 有一定的性能提升，但也不過 320 匹馬力而已。
最直觀的數據是，YU7 標準版的零百加速只有區區 5.88s，而同價位的電車大部分已經有 4 驅可選，馬力也奔著 400 匹去了。
所以，前面提到的 YU7 標準版有最長的續航、有 800V 架構和全套智駕，所謂的 " 全系標配 " 更像吸引大家關注 YU7 的噱頭，它存在的真正價值是凸顯 Pro 版的性價比，讓人關注 Pro 版的 " 陷阱 "。
YU7 Pro 只比標準版貴了兩萬塊，但多了雙腔空懸、雙電機和四驅，相比 Max 版又只損失了部分性能，可以說是該有的都有了。在車友群里就有不少想買 YU7 的 SU7 車主，看著看著最后還是決定加錢買 YU7 Pro 版。
而在小米 SU7 上，僅需 21 萬的標準版貢獻了一半銷量。僅過去一年，小米就悄然把車子的甜點價格提升到了接近 30 萬級別。
沒想到小米手機喊了那么多年的「沖高端」屢次碰壁，小米汽車僅用兩年就在 25-30 萬級別站穩腳跟。
但是 YU7 Pro 的性價比高，也是在 YU7 里相較而言而已。除了相對 Max 的細節功能缺失，YU7 Pro 目前還是不可調節安全帶高度，標配的輪胎也從米其林縮水到韓泰；SU7 Pro 首銷送了 20 英寸輪轂，現在 YU7 要自己掏錢買了。
當我們再次目光放到市場上，其實你就會發現，發布會上一直被打壓的煥新 Model Y 其實也不錯。
比如從三維數據上看 YU7 只比煥新 Model Y 大了一點點，體重卻重了 500 公斤；在重了那么多的情況下，YU7 全系標配前后 245 的輪胎比特斯拉的 255 輪胎 還要窄；此外特斯拉還有諸如五年免息、極快交車和長久以來良好品質等優勢。
精明的雷軍
在昨晚的發布會上，眼尖的首批 SU7 車主一眼就能看出 YU7 的新車權益明顯有退坡。
現在選擇 Pro 以上規格的 YU7 選配輪圈要花錢了，而且全系不送冰箱了，也不送 25 個揚聲器了；和這些權益相比，也就前排零重力座椅有點用，電動前機蓋什么的對日常體驗的提升實在太小了。
看看現在的新能源市場，動不動給出幾萬塊權益，然后又有幾萬塊置換補貼的，大都是銷量不怎么樣的車型，為的是靠著首銷權益撈一波銷量，一旦過了首銷期銷量就會明顯下滑。
但不退坡也不行，一直維持首銷權益同等的促銷力度，首銷權益就沒了意義，小米 SU7 Ultra 就被連續幾個月不退坡的首銷權益搞亂了二手價格，成了一個活生生的反面教材。
因此，對小米 YU7 這樣不需要首銷權益刺也不愁賣的車型來說，平淡一點的首銷權益反而更好。事實也是如此，1 小時 30 萬大定就足以證明，想要下單的根本不在乎有沒有送冰箱、25 揚聲器。
而且從更長遠的銷售周期來看，首銷期結束后下單的車子還和首銷期的車大差不差，能從一定程度上刺激用戶持續下單。
這種策略的變化，是小米從對首款車型 SU7 的 " 不自信 "，到 SU7 大獲成功后對 YU7" 信心爆棚 " 的真實體現。
再說了，性價比不突出？送的東西不多？發布會最后，雷軍淡定奉上「限時改配」的組合拳，所有還沒交付的小米 SU7 訂單（包括 Ultra）都可以改配到 YU7 上，徹底讓大家服服服帖帖。
特別是目前 SU7 Ultra 面臨提車周期長但二手車價格暴跌的問題。還在等車的車主發現二手現車只需要不到 46 萬了，提車立虧 10 萬確實不是一般人可以接受的。
而轉單機會的出現不僅可以將不滿的 SU7 Ultra 車主轉化為 YU7 車主，還能減少 SU7 Ultra 的保有量穩住二手價，是一個兩全其美的巧妙公關。
要是我現在手里還拿著 SU7 的等車訂單，估計也會毫不猶豫加錢上 YU7 吧。
環環相扣，層層鋪墊，在雷軍強大的刀法之下，YU7 其實不用預測也知道會成為爆品。雷軍把 YU7 稱為 " 小米造車的真正大考 " 確實有他的道理，整個小米公司也的確拿出了要考 120 分的態度來應試。
在小米 YU7 的猛烈攻勢之下，特斯拉 Model Y 還能穩坐無定語銷量王座嗎？鴻蒙智選、理想、小鵬、蔚來等新勢力又該如何接招？車圈的 " 亂世 " 才剛剛開始。
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