編輯 / 張 南
設計 / 張 萌
2025 年 6 月 26 日晚上，小米汽車旗下首款 SUV 車型小米 YU7 正式上市，開放購買 1 小時，大定數量便突破了 28.9 萬。雖然說可能有黃牛攪局，但是造車新勢力這樣來勢兇猛讓傳統車企可能還是要黯然傷神。
小米 YU7 正式上市前，當天下午 3 時，東風汽車集團有限公司（簡稱東風公司）召開大會，對旗下 20 萬元以內的東風乘用車業務、組織、人事等進行重大變革，新成立東風奕派汽車科技公司。
官方通稿說，東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）奕派汽車科技公司（簡稱新東風奕派）成立，旨在通過聚焦整合商企、研發、生產、供應鏈、銷售及服務等全價值鏈的優質資源，全速推動東風汽車自主乘用車事業的發展。
知情人士透露，新公司將實現業務整合和閉環，采用一個公司一體化運營模式，整合東風乘用車銷售有限公司、東風乘用車制造總部、東風公司總部和東風研發總院的相關職能和人員。而旗下的風神、納米、奕派三大品牌仍將保留，各自發揮獨特優勢。
《汽車商業評論》了解到，在東風自主乘用車的大版圖中，除了此次變革涉及的 20 萬元以下的新東風奕派，還有定位在 20 萬 -30 萬元的嵐圖，以及 30 萬 -40 萬元以上的猛士科技 ，形成了較為完整的產品價格矩陣，覆蓋不同消費層次的市場需求。
SoCar 產品戰略咨詢創始人、CEO 張曉亮對此評價說，在智能化、電氣化的新賽道，你用老品牌肯定就很難去給用戶有新氣象的感覺，所以搞新品牌用老班底，一方面能夠去繼承原來的底蘊，另外一方面又能夠給市場一種突破自我、煥然一新的感覺，給用戶新鮮感，這樣做從風險和收益的角度來說是最好的一個做法，而且東風整個改革，實際上是先在內部推，然后再往外放，也是比較穩妥的。
從今年前 5 個月的銷售數據來看，包括風神、奕派、納米三大品牌在內的東風乘用車公司銷售汽車 81373 輛，雖然同比增長 18.5%，但是絕對數量還是淹沒在當下激烈競爭的戰場上。
國內自主乘用車業務鏈大整合
最近幾年來，汽車行業已從規模擴張轉向效率與創新驅動，中國傳統車企紛紛通過戰略聚焦來提升資源效能，應對不斷突破認知的新現實。
最新的整合，來自吉利汽車的 " 一個吉利 " 戰略。
5 月 15 日下午，吉利汽車行政總裁、執行董事桂生悅在吉利汽車 2025 年一季度業績發布會暨 " 一個吉利 " 戰略整合計劃說明會上表示，吉利汽車只有深度整合，把公司的資源 " 凝聚成一個拳頭 "，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。
此次整合旨在解決吉利此前多個品牌 " 小而散、散而亂 " 的問題，將資源集中，提升整體競爭力。整合后，集團可實現整體效益超 5% 的提升，同時實現在研發效率、管理效率及營銷效率上 15%-20% 的提升。
其次是廣汽集團整合自主品牌體系。
2025 年 1 月 1 日起，廣汽集團整合旗下傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌的產品策劃、采購、研發和營銷領域，設立單獨本部，統籌相關工作。
這一調整旨在提升自主品牌的市場競爭力，優化資源配置效率，實現自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變。
更早的是上汽集團組建 " 大乘用車 " 板塊。
2024 年 10 月 28 日，飛凡回歸榮威，打響資源整合第一槍；同年，智己、飛凡研發業務并入上汽集團創新研發總院，動力電池、智能駕駛、底盤等技術項目集中遷移到上汽研發總院統籌。
2025 年新春開年，上汽集團組建 " 大乘用車 " 板塊，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發總院、零束科技和海外出行板塊合并，對自主板塊重大事項進行集體決策。同時，大乘用車管理層進行全員內部競聘，63 位中高層管理人員職位迎來重大調整。
通過整合，上汽確立構建 " 大單品 " 的開發模式，通過平臺化、規格化，把單品規模做大，降低成本。從市場反饋來看，大乘用車板塊轉型雖不到半年，但已取得一定成績。
東風一體化運營再升級
東風集團成立東風奕派汽車科技公司，通過資源集約、戰略聚焦，建立全價值鏈新公司體系，《汽車商業評論》認為，這是對是應時而動。
全價值鏈閉環已成為汽車行業競爭的新壁壘。" 研產供銷服 " 一體化模式能夠加速技術落地、降低成本，是應對市場快速迭代的核心能力。
從 2025 年前 5 個月業績看，包括風神、納米、奕派在內的東風乘用車公司銷售 81373 輛，同比增長 18.5%。這一業績落后于吉利、上汽和長安的同類自主乘用車。
風神品牌創立于 2009 年，在燃油車時代曾創下 19 萬輛的最好業績，但在新能源轉型浪潮下，面臨產品更新速度與市場需求匹配度的挑戰。其 2024 年銷量 13.2 萬輛，同比增長 17.9%。2025 年 1-5 月，銷量 56837 輛，同比增長 23.6%。
奕派是東風于 2024 年推出的新能源轉型品牌，2024 年銷量約 6 萬輛，2025 年 1-5 月銷量 14149 輛，同比增長 30.3%。奕派作為新品牌，雖具有創新活力和對新能源市場的敏銳洞察力，但品牌知名度和市場份額有待進一步提升。
納米品牌創立于 2023 年，定位為 " 國民精品新能源 "，2024 年銷量約 5 萬輛，2025 年 1-5 月銷量 10387 輛，同比下滑 12.9%。納米憑借親民定位在細分市場有一定潛力，不過受限于品牌影響力和產品覆蓋度，發展步伐相對緩慢。
也是考慮到這些挑戰，東風公司在 2023 年 8 月宣布實施東風乘用車新能源 " 躍遷行動 "，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團一體化管理 " 東風 " 品牌下東風風神、東風 e π、東風納米三大產品系列品牌。
由此，新成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，一體化管理東風風神、東風 e π、東風納米三大產品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統一管理，實現商企集中。
此外，東風公司還在 2025 年 1 月起在東風集團總部層面成立采購、質量、營銷等既總管集團業務又監管乘用車的業務部門。
這些措施在一定程度上取得成效，東風乘用車銷量在 2023-2025 年保持增長態勢。但是這種一體化管理模式實際上并沒有真正達到實現一體化管理的初衷，還是存在著集團和乘用車兩張皮的現象，此次東風奕派汽車科技公司的成立，《汽車商業評論》認為，是從集團層面一體化運營的后退，但卻是實質上 " 研產供銷服 " 一體化的進步。而且，未來或許并不排除更加集中資源的個別品牌上。
拷貝嵐圖還是猛士模式
正因為這樣的原因，此間觀察人士表示，此次東風奕派汽車科技公司的成立，將會拷貝嵐圖模式。
嵐圖是東風汽車打造的高端智慧新能源品牌，成立于 2020 年。自成立以來，嵐圖堅持創新引領，在技術研發、生產制造、市場營銷等方面取得了顯著成績。
技術研發上，嵐圖聚焦全棧自研可控，堅持正向開發，融合模塊化、通用化理念，例如，打造了全球首個多動力的 ESSA 原生智能電動架構，領先的 " 軟件定義汽車 " 的電子電氣天元架構，同時支持軟件更新和硬件擴展，真正實現軟硬解耦。
市場營銷上，嵐圖構建 " 自營 + 伙伴 " 的直營體系，與用戶直連，構建了支撐直營模式的制度體系、財務金融體系、營銷管理體系等。通過直連用戶的數字化營銷平臺，貫通線上線下的用戶場景，構建數字化用戶運營體系。
2024 年，嵐圖汽車累計銷售 8.57 萬輛，同比增長 70%。2025 年 1-5 月，嵐圖汽車累計銷量達 46075 輛，同比增長 85%。
東風奕派汽車科技公司希望借鑒嵐圖的成功經驗，在新能源和智能化領域實現快速發展，為東風汽車的自主乘用車事業注入新的活力。但是《汽車商業評論》對此還是懷有憂慮，本質上，它更加類似東風猛士，而不是嵐圖汽車，這從公司名字的全稱就可以發現其中端倪。因此，同嵐圖的不同也就顯而易見。
或許，此次新東風奕派的成立會同東風猛士不同，或者說，無論是東風奕派汽車科技公司還是東風猛士汽車科技公司，都將在如今已經沒有機會喘息的市場中開始真正轉身。
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