原創(chuàng)｜Jaden 編輯｜Cong
長城汽車打死也不做增程，這幾乎是行業(yè)皆知的事情。
包括魏建軍在內(nèi)的很多長城高層都在公開的場合清晰表達(dá)過，增程是落后技術(shù)，例如 " 打鐵還需自身硬，增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識 "、" 增程是開倒車 "、"DHT（混動系統(tǒng)）是全球最好的新能源技術(shù) " 等等。
但現(xiàn)實(shí)的情況是，理想、問界乃至零跑都依靠增程式技術(shù)路線取得了很好的成績，越來越多車企加入這一路線并陸續(xù)推出增程產(chǎn)品，畢竟中國市場很大，需求也很多，不同路線都有各自的市場。所以這種對增程的批評，幾乎是與大半個行業(yè)為敵，也的確引發(fā)了不小爭議。
長城汽車總裁穆峰曾提到，其實(shí)在選擇動力技術(shù)路線的時候，針對于獨(dú)擋混聯(lián)和增程兩個方向，長城內(nèi)部做過很多次的激烈探討。增程路線技術(shù)門檻低，系統(tǒng)成本也低，開發(fā)難度也確實(shí)小，但是在中高速場景，由于增程的能量傳遞鏈路太長，導(dǎo)致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。
Hi4 是長城汽車智能四驅(qū)電混技術(shù)體系，其中 H 為 hybrid 混動，i 為 intelligent 智能的，4 為 4WD 四驅(qū)。
" 既然我們已經(jīng)有了最好的新能源架構(gòu)，為什么還要給用戶提供退步的增程技術(shù)？" 穆峰說道。
Hi4 是兼具 " 洗 + 甩 + 烘 " 功能的洗衣機(jī)
在這兩天長城汽車 "Hi4 Talk 嗨聊會 " 上，關(guān)于增程和 Hi4 技術(shù)體系對比的問題再次被拋了出來。
王超也拿洗衣機(jī)來生動舉例，如果說增程是 " 洗 + 甩 " 的洗衣機(jī)，那么 Hi4 就是 " 洗 + 甩 + 烘 " 的洗衣機(jī)，不僅功能更全，體驗(yàn)也更好。
長城對于 Hi4 的工作解釋是：以全工況出行為理念，圍繞用戶日常出行場景，基于不同工況特點(diǎn)和需求通過「3 擎 9 模」的動態(tài)切換與智能能量管理系統(tǒng)，在各工況下處于最佳的工作模式，真正全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂。
Hi4 在中高速場景可以通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升 13%；在高速爬坡場景，具備檔位優(yōu)勢的開發(fā)系統(tǒng)，還可以通過檔位調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷效率，較增程再提升 15% 到 20%。
Hi4 的優(yōu)勢不止于功能疊加，更體現(xiàn)在對全場景下安全性和穩(wěn)定性的掌控。長城汽車 CTO 吳會肖指出，真正考驗(yàn)動力系統(tǒng)的功底，不是日常勻速行駛，而是高速并線、突發(fā)避險(xiǎn)等極限工況。
Hi4 充分發(fā)揮了電機(jī)快速響應(yīng)和發(fā)動機(jī)高效驅(qū)動的協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了既靈敏又穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，加速時推背感很強(qiáng)，并線超車一氣呵成，讓人很有信心，很有安全感。
而增程更多的用一種工作模式，給系統(tǒng)的負(fù)荷更大。吳會肖引用了長城汽車動力領(lǐng)域首席科學(xué)家陳曉峰的觀點(diǎn)：" 一個人如果長期只穿一雙鞋，無論陰晴雨雪總不換，鞋就會磨得快。Hi4 就像一個人有兩雙鞋，可以根據(jù)需求選擇，不僅不愛壞，反而更耐用。"
技術(shù)沒有更優(yōu)只有更合適
為滿足不同用戶在不同場景下的使用需求，長城在 Hi4 的基礎(chǔ)上開發(fā)了多個針對性平臺：Hi4 性能版、Hi4-Z、Hi4-T 和 Hi4-G。每一套架構(gòu)都是針對車輛架構(gòu)、動力需求和駕駛場景量身定制的系統(tǒng)工程方案。
Hi4 通過構(gòu)型細(xì)分策略，覆蓋了從城市節(jié)能通勤到極限越野的全場景應(yīng)用。其中為強(qiáng)越野車打造的 Hi4-T，是硬核越野玩家的最愛，主要搭載于坦克品牌的車型上，前幾天發(fā)布的全球首款越野混動皮卡山海炮，同樣也是搭載 Hi4-T；
王超進(jìn)行了形象類比："Hi4-T 就像是越野界的全能運(yùn)動員，短跑、長跑、鉛球樣樣精通。如果用戶的使用場景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等為主，極限場景占比多，選 Hi4-T 就非常合適。"
從技術(shù)架構(gòu)看，Hi4-T 是 2.0T/3.0T 發(fā)動機(jī) +9HAT 變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，幾乎是民用硬派越野車的 " 頂格 " 配置。整套系統(tǒng)不僅追求動力極限，更兼顧結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、續(xù)航穩(wěn)定與補(bǔ)能效率。
比如坦克 700 Hi4-T，融合大排量 3.0T V6 發(fā)動機(jī)，最高功率可達(dá) 385kW，是目前混動四驅(qū)系統(tǒng)中性能最強(qiáng)、架構(gòu)最完整的一套。
平臺工程上，Hi4-Z 基于非承載車身 + 五連桿迪翁后橋，搭配高壓快充 + 低壓升壓雙路能量補(bǔ)充方式，使其不僅城市通勤高效，而且具備野外穿越和補(bǔ)能應(yīng)急能力。對于以城市通勤為主，節(jié)假日去郊外進(jìn)行中輕度越野，需要走一些非鋪裝道路的用戶來說，Hi4-Z 是更適合的選擇。
以坦克 500 Hi4-Z 為例，201km 純電續(xù)航，基本滿足用戶一周日常用車零油耗需求，且 15 分鐘即可充電約 120km。此外車在滿電情況下 0-100km/h 加速時間達(dá)到 4 秒級，即便饋電也有 5 秒級，而且饋電油耗僅有 8.6L/100km。
其次 " 越野性能 " 同樣出彩，憑借迪翁五連桿越野專用后懸架，以及能讓前后輪端扭矩放大 20 倍的 " 真 4L" 模式，抵抗沖擊能力及脫困能力明顯優(yōu)于城市 SUV。對用戶而言，技術(shù)沒有絕對的最優(yōu)只有更適合。
長城坦克車隊(duì)攜坦克 300 Hi4-T、坦克 400 Hi4-T、坦克 500 Hi4-Z 組成強(qiáng)勁陣容，征戰(zhàn)超 4000 公里的復(fù)雜賽段，最終斬獲廠商隊(duì)杯 T2.E 量產(chǎn)新能源組冠軍，展現(xiàn)了 Hi4-T 與 Hi4-Z 在耐久與可靠方面的出色表現(xiàn)。
對此吳會肖解釋說，長城汽車參加環(huán)塔拉力賽，是為了把賽場作為試驗(yàn)場，在賽事中不斷提升和成長。長城汽車以全球標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行車輛開發(fā)和測試，要把中國汽車帶到全世界的各個角落。
Hi4 技術(shù)重新定義四驅(qū)
Hi4 技術(shù)最大的精髓在于四驅(qū)。但長期以來，關(guān)于 " 日常用車四驅(qū)是否必要 " 的爭議始終存在。有一部分用戶認(rèn)為，需要使用四驅(qū)的場景，在日常用車中占比小，不值得為了四驅(qū)額外付出成本。但事實(shí)上，四驅(qū)車在部分復(fù)雜場景下，有更高的操控上限，安全性一般高于兩驅(qū)車。
此前很長時間里，四驅(qū)技術(shù)都是高端車型的專屬標(biāo)簽，部分產(chǎn)品甚至只有頂配車型才能搭載。如今在國內(nèi)新能源市場，30 萬元以上豪華車型四驅(qū)占比超 50%；而在經(jīng)濟(jì)型 SUV 領(lǐng)域，僅有約 5% 的車型配備四驅(qū)系統(tǒng)；包括轎車、SUV 和 MPV 在內(nèi)，當(dāng)前新能源車型的四驅(qū)滲透率僅為 17%。
成本高是制約四驅(qū)普及的核心因素。
在今年上海車展期間，哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡表示，四驅(qū)技術(shù)將成為家庭剛需，這可能是中國汽車市場進(jìn)入新能源時代后的又一場技術(shù)革命。而這場技術(shù)革命的核心，正是搭載 Hi4 技術(shù)的四驅(qū)車。長城希望通過 Hi4 技術(shù)，解決高性能、高效率與高價(jià)值難以兼得的難題。
以哈弗為例，在同樣搭載 Hi4 技術(shù)的基礎(chǔ)上，哈弗針對城市家庭、輕越野愛好者、長途自駕用戶等細(xì)分群體，推出二代哈弗梟龍 MAX、哈弗猛龍等差異化產(chǎn)品，希望以此更好滿足不同類型用戶的用車需求。二代哈弗梟龍 MAX 起價(jià)不到 12 萬，哈弗猛龍燃油版起價(jià)不到 15 萬，比競品兩驅(qū)車都便宜。
趙永坡說，在新能源時代，Hi4 完全顛覆了傳統(tǒng)的四驅(qū)構(gòu)型、兩驅(qū)構(gòu)型，突破了傳統(tǒng)的性能邊界、設(shè)計(jì)邊界、能耗邊界以及制動力的邊界，是全維的提升。換句話說，Hi4 重新定義了四驅(qū)，也將帶來四驅(qū)的平權(quán)時代。
Hi4 技術(shù)體系，已經(jīng)不僅僅是一種技術(shù)解決方案，也代表著中國品牌在新能源技術(shù)體系構(gòu)建上的自主突破，中國車企正在重寫汽車行業(yè)的規(guī)則。
