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文｜Dedee

昨晚，小米 15 周年戰(zhàn)略新品發(fā)布會來了，上半場是小米芯片玄戒 O1、小米手機 15S Pro 以及平板、手表、電視等手機及 IoT 新品發(fā)布，下半場專屬于是小米汽車第二款產(chǎn)品 YU7 的 " 預(yù)發(fā)布 "。

YU7 登場前，雷軍先說了關(guān)于 SU7 的現(xiàn)狀：累計交付 25.8 萬輛，今年 4 月交付共 2.8 萬輛——相當(dāng)優(yōu)秀的成績單。

之所以說是 " 預(yù)發(fā)布 "，是因為只字未提 YU7 的售價，只是強調(diào)了 3 句話：

1、不可能 19.9 萬元。

2、沒有 30 萬下不來，甚至按照 Model Y 的定價邏輯可能要貴個六七萬。

3、7 月正式上市時才公布售價。

其實昨天下午，雷軍就發(fā)了一條微博，明確表示不會在晚上的發(fā)布會公布 YU7 售價，導(dǎo)致小米股價大跌。

共官宣了小米 YU7、YU7 PRO、YU7 MAX 三個版本，其中為后驅(qū)，PRO 和 MAX 版本均為四驅(qū)型號，并重點講解了外觀、內(nèi)飾、性能、安全設(shè)計四大特點。

首先是外觀，車身尺寸方面，長 * 款 * 高是 4999mm*1996mm*1600mm，軸距為 3000mm。

劃第一個重點：YU7 依舊堅持隱藏式把手設(shè)計，為的是有效降低風(fēng)阻。不過用戶靠近時門把手會自動內(nèi)翻方便開關(guān)。

關(guān)于 YU7 的外觀，雷軍起碼用了 3 次 " 漂亮 " 來形容。

新車采用 1:3 頭身比，主打一個修長優(yōu)雅，線條流暢，肌肉感十足。

全車做了 40+ 處風(fēng)阻優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)只有 0.245，等于給 CLTC 續(xù)航增加了 59km。尤其是獨特的鏤空水滴大燈設(shè)計，不僅能提供 180 ° 超廣角照明，還嵌入了真風(fēng)道——讓 YU7 既有家族設(shè)計屬性又有自己的個性，被小米汽車工業(yè)設(shè)計總經(jīng)理李田原視為 SU7 的延續(xù)與進化。

不同于 SU7 的 HUD，YU7 車內(nèi)首席賣點，無疑是新增的 1.1 米超寬小米天際屏全景顯示，三塊 Mini LED 屏幕通過全景曲面投影技術(shù)，反射在前風(fēng)擋下黑區(qū)。開車時 " 所見即所得 "，一眼看清時速、導(dǎo)航等重要信息，副駕區(qū)域則能同時顯示娛樂信息，互不干擾。

主副駕都標(biāo)配了零重力座椅，支持 10 點式按摩。后排則擁有 135 ° 電動躺椅，角度超過邁巴赫。

后排新增了一塊 6.68 英寸的移動控制屏，方便后排乘客也用它控車、導(dǎo)航、調(diào)音樂。

此次，雷軍講解重中之重?zé)o疑是安全設(shè)計——這思路頗為眼熟，和上個月問界 M8 的發(fā)布頗為類似。

而 YU7 的重點是兩個：全面升級的鎧甲籠式鋼鋁混合車身和四合一域控制器。

什么叫鎧甲籠式混合車身？就是字面意思，車身如同鎧甲，靈感借鑒防滾籠，用高強鋼和鋁合金打造，使得車身結(jié)構(gòu)實現(xiàn) 720 ° 全方位加強，高強度鋼與鋁合金占比高達(dá) 90.2%。

尤其是 2200MPa 小米超強鋼，用雷軍的話說是目前汽車行業(yè)最強熱成型鋼，被使用在 4 扇門防撞梁以及 a+b 柱內(nèi)等全車 10 處關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上。其中，前門防撞梁承載能力提升 52.4%，后門提升了 37.6%。再搭配 A、B 柱內(nèi)嵌的 6 根熱氣脹管，在應(yīng)對劇烈碰撞時，能更好保護乘員艙。

四合一域控制器則將座艙、輔助駕駛、通訊、整車控制集成在一個 One-Box 方案中，極大的減少了整車的額外消耗。

針對輔助駕駛，YU7 全系標(biāo)配英偉達(dá)最新的 Thor-U 芯片，算力達(dá)到 700TOPS，搭配第三代驍龍 8 移動平臺，最快 15 分鐘就能完成一次整車 OTA。

YU7 還全系標(biāo)配了 1 個激光雷達(dá)、1 個 4D 毫米波雷達(dá)、11 個高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達(dá)。

目前無論 SU7 還是 YU7，都已通過超 50 項被動安全性能開發(fā)測試，覆蓋 C-NCAP、C-IASI 所有碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

續(xù)航方面，單電機后驅(qū)版 CLTC 續(xù)航最高達(dá) 835 公里，明顯高于 Model Y 長續(xù)航版，甚至在中大型純電 SUV 中續(xù)航都能排第一位。

充電方面，YU7 是全系采用 800V 高壓平臺，Max 版支持 5.2C 的最大充電倍率，10%-80% 最快 12 分鐘，15 分鐘就能充電 620km。

YU7 三個版本均搭載了自研小米超級電機，最大馬力可達(dá) 690PS，峰值功率 508kW，轉(zhuǎn)速可以提升到 22000 rpm，0-100km/h 加速只有 3.23s，最高時速則能達(dá)到 253km/h。

敲重點！看發(fā)布會大屏幕可知，以上這些數(shù)據(jù)是專屬四驅(qū) Max 版的。

此外，新車全系的電池包都標(biāo)配了防彈涂層、加裝了 1500MPa 底護橫梁、氣凝膠隔熱層等防護措施，磷酸鐵鋰與三元鋰兩種電池包分別具備 18 層與 16 層硬核物理防護。

最后落腳點，還得是安全。

雖然沒有透露任何價格，但雷軍也做出了相應(yīng)的 " 補償方案 "：

發(fā)布了 1:18 售價 599 元的同款車模，以及 1999 元的高端駕駛培訓(xùn)——完全沒想到，后者成為昨晚發(fā)布會最大的彩蛋。

他特別提到 " 踩剎車 " 這個細(xì)節(jié)。

他解釋說沒有接受賽車駕駛培訓(xùn)前，自己從來都不敢將剎車踩到底，沒有遭遇過極限場景也沒有緊急變道的經(jīng)驗，而他所參與的賽車駕駛培訓(xùn)讓他眼界大開，大大提高了安全駕駛能力。

課程主要包含加速 / 制動 / 緊急變線 / 繞樁和低附著路面駕駛這幾個訓(xùn)練，外加一個金卡納項目——不僅是為了讓小米車主徹底認(rèn)識車輛的極限在哪里，知道要怎么安全避險，更希望用戶素質(zhì)可以與時俱進，別！再！瞎！開！車！害！他！和！小！米！了！

而為了安撫住小米車主和米粉，首批 10000 人將免費，活動將在本月 27 日開啟報名。可以預(yù)計，幾天后黃牛們又將賺得盆滿缽滿，比參觀小米工廠還刺激。

再來說幾點發(fā)布會上沒有聊的點。

這次雷軍并沒有提電池供應(yīng)商。

而根據(jù)此前工信部公布的數(shù)據(jù)看，YU7 這次比亞迪和寧德時代都用。兩款搭載弗迪磷酸鐵鋰電池組的車型，采用的是比亞迪兆瓦閃充技術(shù)，充電峰值功率達(dá)到 1000kW。剩下的高性能四驅(qū)版，搭載的是采用寧德時代第三代 CTP 技術(shù)的麒麟三元鋰電池。

還有人悟出一個真理：" 小米 YU7 這事兒最開心的可能不是米粉而是迪王或?qū)幫酢Ｒ驗椴还苄∶?YU7 賣得好不好，電池訂單肯定少不了。"

第二還是老生常談，小米的產(chǎn)能和供應(yīng)鏈問題。

當(dāng)前北京經(jīng)開區(qū)一期工廠已超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，15 萬輛的年設(shè)計產(chǎn)能，月產(chǎn)能 1.25 萬輛——實際今年四月交付量已飆到 2.8 萬輛，雙班倒極限運轉(zhuǎn)，比原產(chǎn)能高出 124%！

而按照雷軍發(fā)布會上說的，從去年 4 月到目前，共交付 25.8 萬輛計算，一期工廠年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到 23 萬輛！感覺流水線的機器肉眼可見地要擦出火星子了。

北京二期工廠預(yù)計今年 7 月投產(chǎn)，再加上基本敲定的武漢超級工廠，預(yù)計未來小米汽車的總年產(chǎn)能將提升至 60 萬輛。

而按照二期工廠投產(chǎn)時間看，它大概率將專門為 YU7 服務(wù)。

當(dāng)然實際情況肯定比想象的要復(fù)雜太多，此前就有不少媒體預(yù)計 YU7 上市初期就將面臨產(chǎn)能瓶頸。因為根據(jù)小米供應(yīng)鏈管理部的 " 百日攻堅 " 計劃，YU7 的目標(biāo)是在今年 6 月底前實現(xiàn)月產(chǎn)突破 8000 輛，但目前 SU7 訂單積壓已超 30 萬輛，且二期工廠設(shè)備調(diào)試需時間，大概率要分散資源。

最后來說說發(fā)布會本身，一度被譽為今年上半年影響力最大的一場新車發(fā)布會——直到雷軍提前強調(diào)沒有售價，才讓友商們狠狠松了一口氣。

甚至連小訂都沒開啟，只有預(yù)約試駕和高階駕駛培訓(xùn)。

不少人都明白，昨晚不僅是小米成立 15 周年戰(zhàn)略發(fā)布會，也是小米遭遇史上最嚴(yán)重信任危機之后的第一次場重磅發(fā)布會。而重新站到臺前的雷軍，演講相比過去幾年明顯摟著說了不少，甚至還會示弱，會反復(fù)地問現(xiàn)場觀眾相同的問題：" 漂亮嗎？喜歡嗎？"

可見 3 月以來發(fā)生的種種意外，給他帶來了太多意料之外，比如用戶素質(zhì)、汽車質(zhì)量、售后網(wǎng)絡(luò)、輿情危機和用戶口碑鞏固等等的。

不過，雷軍的雞湯熬得依舊無比濃郁，還治愈了米粉和自己。

比如剛開始發(fā)布玄戒 O1 芯片時，雷軍就主打一個 " 以退為進 "。

一句：" 后來者一開始肯定不完美，總會被嘲笑，被懷疑，但后來者總有機會，只要開始追趕，我們就走在贏得路上 " ——間接承認(rèn)小米汽車的確做得還不夠完美，的確有問題。同時又表達(dá)了改進的決心，來尋求公眾的諒解，既避免了輿情進一步擴大，又強化了 " 追趕者 " 的形象，將爭議轉(zhuǎn)化為品牌一貫的韌性特點，為 YU7 鋪路。

在發(fā)布會的最后，雷軍又自問自答了一個問題：" 小米 YU7 是為誰而設(shè)計的？"

他的答案非常長，我們就言簡意賅翻譯一下：小米的車主不是鬼火少年，是時代精英！

最后的最后，為了呼應(yīng)開頭那句 " 只要開始追趕，我們就走在贏得路上 "，雷軍特別提到了 " 疾風(fēng)知勁草，路遙知馬力 "，這其實是 " 疾風(fēng)知勁草，板蕩識誠臣 "+" 路遙知馬力，日久見人心 " 兩句詩拼起來的。

不能說這就是雷軍對小米汽車的一種很新的辯護，更像是他在懇求如今新能源市場與消費者，能對后來者多一點耐心和時間，多一點理解和空間。

感覺他就差喊出 " 給我你的信任，我還你一個奇跡 " 這種大白話了。