文｜七號(hào)宋

如果你問(wèn)一位用車多年的老司機(jī)，汽車上有哪些反人類設(shè)計(jì)？大概率他會(huì)列出一堆讓人摸不著頭腦的功能或布局：隱藏式門把手、換擋邏輯、車機(jī)菜單深到離譜的操作路徑、座椅角度難受得讓人腰酸背痛……

這些常被吐槽的設(shè)計(jì)，真的是設(shè)計(jì)師腦子進(jìn)水嗎？其實(shí)，汽車上的反人類設(shè)計(jì)，大致可以分成兩類：第一類是確實(shí)為了視覺(jué)效果、營(yíng)銷噱頭或成本壓縮而妥協(xié)的用戶體驗(yàn)黑洞；第二類則是看似反直覺(jué)，實(shí)則背后有明確的工程邏輯或行業(yè)規(guī)范。

不合理派：看著炫，真用起來(lái)就抓狂

隱藏式門把手

這個(gè)設(shè)計(jì)算是新勢(shì)力車型的集體沉迷對(duì)象，看著不僅酷，而且還能節(jié)能降耗呢。一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，風(fēng)阻系數(shù)僅降低了 0.003Cd，每降低 0.001Cd 的風(fēng)阻可大約降低 0.05~0.06 度電（百公里耗電量）。

但這么算下來(lái)，百公里才節(jié)約 0.15~0.18 度電，都不夠吹會(huì)兒暖風(fēng)的。而且，為此我們得忍受冬天手凍得發(fā)麻按不出來(lái)、自動(dòng)彈出故障率高、緊急逃生受阻等問(wèn)題。

所以這項(xiàng)設(shè)計(jì)怎么看都是：不是為了讓你用得更好，而是為了讓車看起來(lái)高級(jí)一點(diǎn)。

取消物理按鍵

汽車內(nèi)飾取消物理按鍵是大趨勢(shì)，很多新能源車取消了物理按鍵，全部靠中控大屏或觸控面板操作。開(kāi)車想調(diào)個(gè)風(fēng)量，得點(diǎn)亮屏幕、滑動(dòng)選項(xiàng)，還得忍著延遲，這些對(duì)駕駛安全其實(shí)是個(gè)隱患。

所以我想問(wèn)了：" 按鍵就不能是按的嗎？"

中控取消按鍵是為了提升中控臺(tái)的簡(jiǎn)潔性，姑且算情有可原。但把座椅記憶藏到了中控系統(tǒng)菜單里就不能理解了，每次上車換駕駛?cè)?，你得點(diǎn)開(kāi)設(shè)置，找到座椅選項(xiàng)，再調(diào)位置。體驗(yàn)直接倒退 10 年。

更讓人意外的，外飾件也開(kāi)始跟風(fēng)。原來(lái)電尾門旁邊都有一個(gè)物理 " 關(guān)閉 " 按鈕，現(xiàn)在為了高級(jí)，直接取消，想關(guān)門要靠遙控器或者踢腿感應(yīng)，碰上感應(yīng)失敗的時(shí)候你就明白了。遇到不靈的時(shí)候，換著腿掃賊尷尬，路過(guò)的人還以為你是啥東西掉到別人車底了呢。

合理派：看不懂，不等于它錯(cuò)了

R 擋在前，D 擋在后

最近有博主提比亞迪換擋邏輯不對(duì)—— R 倒擋在前，D 前進(jìn)檔在后，不符合汽車的運(yùn)動(dòng)方向嘛。

其實(shí)這是從 AT 變速箱時(shí)代就約定俗成的邏輯，并不反人類。R 擋在前，是因?yàn)樗?P 擋挨得近，方便停車后切換。D 擋靠后，更接近 " 前進(jìn) " 這個(gè)動(dòng)作的直覺(jué)下壓，熟悉之后其實(shí)非常順手。

而且換個(gè)角度說(shuō)，這種逆邏輯的操作也是在你提醒你 " 是不是做對(duì)了 "，就好比煤氣罐的防誤觸設(shè)計(jì)——得逆時(shí)針才能擰緊，和傳統(tǒng)螺栓順時(shí)針擰緊方式不同。

后排座椅角度略翹

很多人坐進(jìn)車?yán)?，尤其是一些中型轎車或者 SUV 的后排時(shí)，會(huì)下意識(shí)吐槽一句：" 后排坐著有點(diǎn)窩啊 "。尤其是大腿根部不貼實(shí)座椅，感覺(jué)像懸空。

看上去像是個(gè)沒(méi)設(shè)計(jì)好的反人類細(xì)節(jié)，但你如果真把座椅做到平趟，體驗(yàn)反而會(huì)更糟。

這其實(shí)是一個(gè)典型的舒適與安全的平衡設(shè)計(jì)。后排座椅翹起的設(shè)計(jì)，有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫 " 坐墊抬角 " 或 " 翹角 "。它的目的是為了更好地承托人體大腿，分散臀部和大腿根部的壓力，尤其是長(zhǎng)途乘坐時(shí)，更能減緩血液循環(huán)不暢的問(wèn)題，降低疲勞感。

再說(shuō)安全，這個(gè)翹角設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單靠泡沫填出來(lái)的，而是在結(jié)構(gòu)上加了一塊叫 " 防下潛擋板 " 的金屬骨架。這玩意看不見(jiàn)，但很關(guān)鍵。在車輛發(fā)生追尾或前向碰撞時(shí)，乘員身體會(huì)因?yàn)閼T性往前沖。

雖然安全帶能拉住你，但如果座椅過(guò)于平坦，人在慣性下很容易從座椅上滑下來(lái)——這叫 " 下潛 "，人一旦下潛，安全帶就不再卡在胸口位置，而可能勒到頸部甚至下巴，造成嚴(yán)重傷害。

而后排座椅稍微翹起的設(shè)計(jì)，能形成一種坡度反力，防止人在碰撞中下滑，和安全帶形成配合，保護(hù)住骨盆和胸廓。這背后其實(shí)是整套乘員保護(hù)系統(tǒng)中的一環(huán)，只不過(guò)不像氣囊、安全帶那樣顯眼，所以經(jīng)常被誤會(huì)。

A 柱取消了 " 金魚眼 " 視野

其實(shí)上世紀(jì)五六十年代的汽車 A 柱也就幾根手指粗細(xì)，堪稱金魚眼視角。但現(xiàn)代汽車就沒(méi)有這么爽了，A 柱盲區(qū)一直是各種事故的導(dǎo)火索。

但這其實(shí)是個(gè)典型的工程優(yōu)先的合理設(shè)計(jì)。從碰撞安全角度講，A 柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)車輛頂部抗壓能力至關(guān)重要，特別是在翻滾或正面偏置碰撞中，A 柱要承擔(dān)主駕側(cè)的潰縮與能量吸收任務(wù)。如果再在這里開(kāi)個(gè)窗，強(qiáng)度就會(huì)被削弱。尤其是新能源平臺(tái)上電池艙與白車身一體化后，對(duì)碰撞能量傳遞路徑要求更高，A 柱粗壯化已經(jīng)成了共識(shí)。

隨著車輛智能化水平提升，A 柱盲區(qū)的問(wèn)題也正在通過(guò)電子手段來(lái)解決。比如現(xiàn)在很多車型在 A 柱處集成攝像頭或毫米波雷達(dá)，配合盲區(qū)影像與 AR-HUD 進(jìn)行實(shí)時(shí)信息補(bǔ)充，甚至在高階智駕模式下，駕駛員都不再需要看見(jiàn)，而是感知得到。

所以，看似粗暴地砍掉了 " 金魚眼 "，其實(shí)是結(jié)構(gòu)安全、智能補(bǔ)償、用戶習(xí)慣多方權(quán)衡后的結(jié)果。這不一定讓視野變好，但能讓全車人在關(guān)鍵時(shí)刻更安全。

車窗自動(dòng)升降延遲設(shè)計(jì)

" 我就想把窗戶升上去，為什么還要卡頓個(gè)一兩秒？" ——類似的吐槽在很多車主社群里都出現(xiàn)過(guò)，尤其是體驗(yàn)了早期車型 " 咔噠一下直接響應(yīng) " 的人，會(huì)覺(jué)得現(xiàn)在這種反應(yīng)延遲顯得拖沓、不利索。

但實(shí)際這是出于安全考量的必要反應(yīng)時(shí)間。

從工程師角度看，這屬于寧可慢一點(diǎn)，也不出事的策略。尤其在兒童、寵物車主群體越來(lái)越多的背景下，車窗防夾保護(hù)甚至被寫入了部分國(guó)家或地區(qū)的強(qiáng)制安全法規(guī)。

智能化以后

" 反人類 " 是多了，還是少了？

智能化讓車的可玩性和交互能力大大提升，但也帶來(lái)了新一輪的人機(jī)界面混亂。早期的智能座艙大量照搬手機(jī) App 邏輯，卻忽略了駕駛時(shí)的使用場(chǎng)景。屏幕再大、語(yǔ)音再炫，都代替不了一個(gè)順手的物理旋鈕。

" 反人類設(shè)計(jì) " 這個(gè)詞常被拿來(lái)吐槽，但其實(shí)很多看似不合理的設(shè)計(jì)背后，藏著工程上的邏輯和對(duì)安全、成本、法規(guī)的多重權(quán)衡。有些東西你第一眼覺(jué)得別扭，可能是在為一次極端事故提供保護(hù)；有些黑科技你以為是進(jìn)步，實(shí)際是在繞用戶操作體驗(yàn)兜圈子。技術(shù)從來(lái)不是越復(fù)雜越好，真正聰明的設(shè)計(jì)，是把復(fù)雜留給工程師，把簡(jiǎn)單留給用戶。

好在，現(xiàn)在市場(chǎng)反饋越來(lái)越快，真正不好用的噱頭設(shè)計(jì)逐漸在退場(chǎng)。比如隱藏門把手，越來(lái)越多車企開(kāi)始改為 " 半隱藏 " 方案；大屏控空調(diào)，也開(kāi)始恢復(fù)一部分常用按鍵——行業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到，智能和人性不能對(duì)立。

總結(jié)

判斷一個(gè)設(shè)計(jì)到底是不是反人類，不能只靠感覺(jué)，更要看它是否真正理解 " 人 "。如果設(shè)計(jì)僅僅是為了炫技，忽略了日常使用的邏輯和細(xì)節(jié)，那不管理念多先鋒，體驗(yàn)多智能，最后都會(huì)在市場(chǎng)的回響中被打回原形。而那些藏在細(xì)節(jié)中、安靜地提升安全性、舒適性、易用性的設(shè)計(jì)，哪怕不被宣傳，也終將被用戶認(rèn)可。

與其說(shuō) " 反人類設(shè)計(jì) " 有沒(méi)有意義，不如說(shuō)設(shè)計(jì)能不能真正站在人的角度去思考和落地。技術(shù)永遠(yuǎn)向前走，但方向感，始終得留給人來(lái)決定。