2025 年 5 月，財(cái)政部宣布新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策延續(xù)至 2027 年，其中 2024-2025 年全額免征，2026-2027 年減半征收。這一政策調(diào)整不僅影響消費(fèi)者購(gòu)車(chē)決策，更深刻重塑著車(chē)企的產(chǎn)品布局與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

政策延續(xù)的直接效應(yīng)體現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本的顯著降低。以一輛售價(jià) 35 萬(wàn)元的新能源乘用車(chē)為例，2025 年購(gòu)車(chē)可享受約 3 萬(wàn)元購(gòu)置稅減免，而 2026 年購(gòu)車(chē)則需繳納約 1.6 萬(wàn)元。這種成本差異促使部分消費(fèi)者選擇在政策紅利期提前購(gòu)車(chē)，引發(fā)市場(chǎng)搶購(gòu)熱潮。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5 月 1-18 日新能源車(chē)零售 48.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 32%，政策刺激效果顯著。同時(shí)，為充分享受減免額度，消費(fèi)者更傾向于選擇 30 萬(wàn)元以下車(chē)型，推動(dòng)車(chē)企加速布局中低端市場(chǎng)。例如，比亞迪推出 " 油電同價(jià) " 策略，旗下海鷗、海豚等車(chē)型憑借高性價(jià)比占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先地位。

對(duì)于車(chē)企而言，政策退坡壓力倒逼技術(shù)創(chuàng)新與成本控制。頭部企業(yè)如比亞迪通過(guò)垂直整合供應(yīng)鏈，將電池成本降低至行業(yè)平均水平的 80%，并推出第五代 DM 技術(shù)，綜合續(xù)航突破 1300 公里。特斯拉則通過(guò) FSD 自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)迭代，提升產(chǎn)品附加值，緩解政策退坡對(duì)銷(xiāo)量的影響。與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)逐漸轉(zhuǎn)向金融戰(zhàn)，長(zhǎng)城、吉利等品牌推出 " 五年免息 " 政策，新能源車(chē)金融補(bǔ)貼占比達(dá)車(chē)價(jià) 8%，進(jìn)一步刺激消費(fèi)。

政策延續(xù)也加速了市場(chǎng)分化。2025 年新能源滲透率預(yù)計(jì)突破 50%，技術(shù)實(shí)力弱、資金鏈緊張的車(chē)企將面臨更大生存壓力。例如，通用汽車(chē)近期宣布重組道朗格進(jìn)口業(yè)務(wù)，優(yōu)化在華運(yùn)營(yíng)，反映出傳統(tǒng)車(chē)企在新能源浪潮中的戰(zhàn)略收縮。而具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的頭部企業(yè)則通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)攤薄成本，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。寧德時(shí)代全固態(tài)電池進(jìn)入預(yù)量產(chǎn)階段，計(jì)劃港股募資 40-50 億美元用于匈牙利工廠建設(shè)，正是這一趨勢(shì)的體現(xiàn)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，購(gòu)置稅減免政策的延續(xù)為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了寶貴的轉(zhuǎn)型緩沖期。在政策引導(dǎo)下，社會(huì)資源加速向電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施等關(guān)鍵領(lǐng)域集聚。例如，贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池能量密度達(dá) 420Wh/kg，一汽解放重點(diǎn)布局固態(tài)電池應(yīng)用，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃 2027 年量產(chǎn)續(xù)航超 1500 公里的全固態(tài)電池車(chē)型。這些技術(shù)突破將推動(dòng)新能源汽車(chē)性能持續(xù)提升，逐步消除消費(fèi)者的里程焦慮。