網(wǎng)通社觀察 三個(gè)多月之前，在寫一篇關(guān)于趙長(zhǎng)江接受媒體群訪的文章時(shí)，我以 " 如果說(shuō)騰勢(shì)汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長(zhǎng)江是比亞迪五網(wǎng)四品牌中，最努力、最拼的品牌掌舵人，你會(huì)反對(duì)嗎 " 作為開(kāi)頭。
三個(gè)月后，突如其來(lái)的崗位對(duì)調(diào)讓所有人始料未及，趙長(zhǎng)江與騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理李慧互換了崗位。
此時(shí)，如果我再加上一句，趙長(zhǎng)江或許應(yīng)該被稱為比亞迪體系內(nèi)的救火隊(duì)長(zhǎng)，你會(huì)反對(duì)嗎？
關(guān) " 渠 "
2009 年，也就是王傳福收購(gòu)秦川汽車、進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的第七年，中國(guó)汽車行業(yè)迎來(lái)了歷史級(jí)的高光時(shí)刻，45.5% 的汽車年銷量同比增速成為自 2001 年至今的峰值。
比亞迪汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收在這一年超越其 IT 業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)之和，占比從 2008 年的 32% 提升至 53%。
彼時(shí)，所有比亞迪造車人都興奮不已，比亞迪汽車也隨之將 2010 年的銷量目標(biāo)上調(diào)至 80 萬(wàn)輛，較 2009 年翻一倍。
同樣是在這一年，走出中南大學(xué)校園的趙長(zhǎng)江帶著一臉稚氣進(jìn)入比亞迪，成為一名區(qū)域銷售經(jīng)理，并與所有比亞迪造車人一起，感受著所在企業(yè)獲得階段性成功所帶來(lái)的喜悅。
進(jìn)入 2010 年，比亞迪在一季度銷量就超過(guò)了 2009 年全年銷量的 30%，形勢(shì)繼續(xù)一片大好。
就在此時(shí)，一場(chǎng)暴風(fēng)雨悄然降臨。
2010 年 4 月四川成都平通公司的退網(wǎng)成為引爆點(diǎn)，掀起了一場(chǎng)比亞迪的輿論風(fēng)波，更使其在當(dāng)年 9 月將 80 萬(wàn)輛年度目標(biāo)調(diào)低至 60 萬(wàn)輛，夏治冰也在那之后辭去了所有職務(wù)，離開(kāi)了比亞迪。
僅一年時(shí)間，趙長(zhǎng)江就隨比亞迪一同經(jīng)歷了汽車行業(yè)的劇烈起伏。
經(jīng)銷商對(duì)車企的重要程度不言而喻，在退網(wǎng)事件后，比亞迪緊急調(diào)整渠道，開(kāi)始并網(wǎng)。除了主動(dòng)退網(wǎng)的經(jīng)銷商，比亞迪還對(duì)那些經(jīng)營(yíng)不善、運(yùn)營(yíng)能力不足的門店進(jìn)行關(guān)閉處理。
趙長(zhǎng)江也隨之從浙江 " 調(diào)防 " 至江蘇，畢竟剛在浙江進(jìn)行渠道開(kāi)拓，如果在馬上在同一地開(kāi)展 " 整頓 "，無(wú)法面對(duì)同一批經(jīng)銷商。
與團(tuán)隊(duì)在南京租住一套三室一廳，開(kāi)著一輛 F3R 到無(wú)錫、常州等地關(guān) " 渠 "，就這樣，趙長(zhǎng)江經(jīng)歷了自己進(jìn)入比亞迪的第一場(chǎng)硬仗。
回來(lái)
2015 年 1 月，比亞迪唐 DM 正式開(kāi)啟預(yù)售，作為全球首款三擎四驅(qū)雙模 SUV，唐 DM 的推出為當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者提供了插電式混動(dòng)車的更多選擇。
然而，在新能源汽車并未完全進(jìn)入普通消費(fèi)者視野的 2015 年，唐 DM 的預(yù)售價(jià)達(dá)到 30 萬(wàn)元，極速版預(yù)售價(jià)更是高達(dá) 60 萬(wàn)元。
雖然有不少消費(fèi)者認(rèn)為唐 DM 是一輛好車，但如此高預(yù)售價(jià)使他們僅保持 " 看看 " 的態(tài)度。
在唐 DM" 叫好不叫座 " 的市場(chǎng)反饋下，時(shí)任華北營(yíng)銷部銷售大區(qū)經(jīng)理的趙長(zhǎng)江于當(dāng)年在西安市場(chǎng)賣出了 800 輛唐 DM。
沒(méi)有人知道，在天時(shí)地利人和都不具備的情況下做出此成績(jī)，趙長(zhǎng)江在背后付出了多少努力。
向下走易，再回來(lái)難。趙長(zhǎng)江的第二場(chǎng)硬仗，正是 " 回來(lái) "。
在此前對(duì)渠道進(jìn)行調(diào)整后，比亞迪的主要消費(fèi)人群已經(jīng)逐漸從一、二線城市向三、四線城市轉(zhuǎn)移，其渠道也隨之一同下沉。
在收獲唐 DM 西安戰(zhàn)績(jī)后、秦 EV 北京上市前，趙長(zhǎng)江被火速調(diào)往京津地區(qū)擔(dān)任營(yíng)銷總監(jiān)，" 上邊 " 給他的任務(wù)是打開(kāi)秦 EV 在北京的市場(chǎng)，讓比亞迪純電動(dòng)汽車在私家車市場(chǎng)打響名氣。
2016 年 3 月最后一天，秦 EV 在北京正式發(fā)布，實(shí)際售價(jià) 14.98 萬(wàn) -19.98 萬(wàn)元。值得一提的是，為了讓秦 EV 取得上市開(kāi)門紅，比亞迪甚至邀請(qǐng)了 600 多位意向用戶來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。
" 比亞迪是全球賣得最好的新能源汽車 "、" 比亞迪是唯一掌握三電核心技術(shù)的企業(yè) "，在舞臺(tái)上，趙長(zhǎng)江借秦 EV 上市發(fā)布的機(jī)會(huì)，充滿自信地對(duì)告訴大家比亞迪的硬實(shí)力。
在場(chǎng)外，秦 EV" 真航 300 公里可以繞五環(huán) 3 圈 " 的賣點(diǎn)通過(guò)戶外廣告牌的形式，密集傳遞給中關(guān)村、五道口等目標(biāo)人群相對(duì)集中的地鐵站內(nèi)外。
而這一年，中國(guó)市場(chǎng)賣出的純電動(dòng)汽車也僅僅有 40 多萬(wàn)輛，不到全國(guó)汽車銷量的 2%。
或許很多人不曾注意，在 2016 年比亞迪年度報(bào)告中的汽車業(yè)務(wù)回顧中曾提到，" 秦 EV 上市后獲得消費(fèi)者熱捧，迅速打開(kāi)了北京市 "。
起勢(shì)
時(shí)代造就英雄，偉大出自平凡。
如所有人所知，年輕好學(xué)、能闖敢拼的趙長(zhǎng)江在隨后的一年多時(shí)間，使比亞迪京津地區(qū)的銷量翻了 10 倍，市場(chǎng)占有率超過(guò) 35%，幾乎可以用 " 前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者 " 來(lái)形容。
很多人說(shuō)，趙長(zhǎng)江的成績(jī)是趕上了好時(shí)候，這話沒(méi)問(wèn)題，但是換個(gè)角度來(lái)看，與他同齡且同在新能源汽車銷售崗位上的人，又有幾人達(dá)到了他一半的成績(jī)？
作為一個(gè)老北京人，我清楚的記得在 2015 年前后，正是很多北京普通家庭開(kāi)始追逐 BBA 等合資豪華的時(shí)候。
能在短時(shí)間讓當(dāng)時(shí)品牌價(jià)值并不算高的比亞迪銷量劇增，沒(méi)點(diǎn)真本事是做不成的。
帶著不太可能完成的任務(wù)，在京津地區(qū)立下汗馬功勞的趙長(zhǎng)江再次獲得比亞迪總部的信任。
2017 年，年僅 31 歲的他升任比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理，并在同年接連升任比亞迪汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
從名不見(jiàn)經(jīng)傳的一線銷售，到在銷售公司高管層級(jí)中完成一年三連跳，并成為銷售公司總經(jīng)理，他只用了 8 年。
于內(nèi)部而言，許多我們現(xiàn)在熟悉的比亞迪 " 大將 "，都是在 2003 年、2004 年進(jìn)入公司，一年間，看著一個(gè)比自己低四五級(jí)的年輕人成為自己的領(lǐng)導(dǎo)，心里自然不爽。
另一方面，在 2010 年達(dá)到 52 萬(wàn)年銷量后，比亞迪的年銷量再也沒(méi)有觸碰過(guò) 50 萬(wàn)輛大關(guān)。
在趙長(zhǎng)江實(shí)現(xiàn)高管三連跳這一年，比亞迪的年度銷量?jī)H為 36 萬(wàn)輛，較 2016 年的 42 萬(wàn)輛下降了 6 萬(wàn)輛。
然而，新能源汽車的風(fēng)口已來(lái)，傳統(tǒng)自主車企都開(kāi)始向新能源轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力們更是如雨后春筍般涌現(xiàn)，對(duì)于那個(gè)時(shí)候的比亞迪而言，不進(jìn)就代表在退。
在趙長(zhǎng)江擔(dān)任比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理的首個(gè)完整年，即 2018 年，比亞迪的年銷量就達(dá)到 52 萬(wàn)輛，與 2010 年持平，成為當(dāng)時(shí)的歷史最高。其中，比亞迪新能源汽車年銷量更是突破了 20 萬(wàn)輛。
2019 年 3 月 26 日，國(guó)家四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，按照 2020 年以后補(bǔ)貼退出的制度安排，2019 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2018 年基礎(chǔ)上平均退坡 50%，至 2020 年底前退坡到位（后延長(zhǎng)至 2022 年年末）。
不可否認(rèn)，在中國(guó)新能源汽車高速發(fā)展的初期，補(bǔ)貼政策起到了很大作用，當(dāng)補(bǔ)貼開(kāi)始退坡時(shí)，勢(shì)必造成部分消費(fèi)者購(gòu)車意愿下降。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019 年全年中國(guó)新能源汽車銷量為 120.6 萬(wàn)輛，同比下降 4%，為近 10 年來(lái)首次下降。
如此種種，可想而知趙長(zhǎng)江這樣一位年輕掌舵人的壓力有多大。
在他上任比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理后，首款產(chǎn)品宋 max 連續(xù) 13 個(gè)月銷量破萬(wàn)；漢車型的成功，更助力了比亞迪品牌向上，并打破了合資品牌在中高端 C 級(jí)轎車市場(chǎng)的壟斷；刀片電池的和 DM-i 超級(jí)混動(dòng)的發(fā)布，一舉奠定了比亞迪成為新能源霸主的根基。
截至 2021 年 4 月末，比亞迪全國(guó)展示性門店擴(kuò)張至 120 余家，遍布 25 個(gè)省份 67 個(gè)城市。
品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、渠道，關(guān)鍵要素都集齊時(shí)，比亞迪內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)大調(diào)整，趙長(zhǎng)江離開(kāi)自己奮戰(zhàn)十余年的比亞迪主品牌，被調(diào)任至高端品牌，負(fù)責(zé)籌建工作。
那一年，比亞迪年銷量來(lái)到 74 萬(wàn)輛。
也正是從那一年開(kāi)始，比亞迪的年銷量打著滾的向上翻，連續(xù) 4 年創(chuàng)出新高。
在下到一層的一剎那，由于速度較快、腳沒(méi)站穩(wěn)，他甚至踉蹌了幾步，險(xiǎn)些摔倒。不難看出，他是趕往一層的某間大會(huì)議室。
雖然是一瞬間，但是足以展現(xiàn)出他在日常工作中的狀態(tài)。
復(fù)活
時(shí)間回到 2008 年，也就是在芒格的極力建議下，巴菲特投資比亞迪那段時(shí)期，豐田、大眾、奔馳、寶馬等跨國(guó)造車巨頭都曾到比亞迪參觀。其中，奔馳汽車母公司戴姆勒與比亞迪的合作意愿最強(qiáng)。
在沒(méi)有政策大力扶持的當(dāng)年，消費(fèi)者對(duì)純電車的認(rèn)知度和接受度非常低，市面上的純電車均不敢觸碰 20 萬(wàn)這個(gè)價(jià)格敏感線。
2014 年，騰勢(shì) 300 以豪華車形象投入市場(chǎng)，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一款 " 昂貴 " 的合資純電車；2017-2019 年，騰勢(shì)先后又推出了騰勢(shì) 400、騰勢(shì) 500、以及騰勢(shì) X。
然而，由于消費(fèi)者對(duì)純電車的認(rèn)知度和接受度并沒(méi)有現(xiàn)在這么高，" 跑的 " 太快的騰勢(shì)整體銷量始終不盡如人意。
即便戴姆勒曾通過(guò)奔馳銷售渠道推廣騰勢(shì) X，但積壓的庫(kù)存和利潤(rùn)率低等問(wèn)題，使騰勢(shì)品牌遭到了奔馳經(jīng)銷商的抵制，最終無(wú)果。截至 2021 年，騰勢(shì)的年銷量仍無(wú)法突破 5,000 輛。
2014 年 -2018 年期間，騰勢(shì)累計(jì)虧損超過(guò) 35 億元。
騰勢(shì)，逐漸成為兩家造車公司的棄子。
在如此背景下，趙長(zhǎng)江開(kāi)始接手騰勢(shì)，并開(kāi)始帶其走上復(fù)活之路。
2021 年年末，戴姆勒和比亞迪對(duì)于騰勢(shì)的持股比例發(fā)生變更，比亞迪增至 90%，自此，比亞迪開(kāi)始主導(dǎo)騰勢(shì)的發(fā)展。
一段時(shí)間，比亞迪內(nèi)部對(duì)騰勢(shì)品牌的評(píng)價(jià)各有不同，有人認(rèn)為它是正向資產(chǎn)，也有人認(rèn)為沒(méi)必要繼續(xù)做。
沒(méi)有了戴姆勒的 " 枷鎖 "，比亞迪堅(jiān)定放手一搏，給了騰勢(shì)和趙長(zhǎng)江 " 無(wú)限開(kāi)火權(quán) "。
在趙長(zhǎng)江被正式任命為為騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理時(shí)曾表示，既然要做騰勢(shì)，就要總結(jié)那些正向的資產(chǎn)。經(jīng)過(guò) 12 年發(fā)展，騰勢(shì)在品牌定位、品質(zhì)、服務(wù)方面已有很深的積累。它的銷量再不好，價(jià)格也沒(méi)有往下走。而且騰勢(shì)還在奔馳 4S 店里賣過(guò)，品牌一直立足于高端。
或許這就是王傳福讓趙長(zhǎng)江掌管騰勢(shì)的最主要原因，不畏難，有沖勁。
趙長(zhǎng)江帶領(lǐng)騰勢(shì)品牌煥新時(shí)，正趕上中國(guó)二胎政策放開(kāi)之時(shí)。
他延續(xù)了王傳福的前瞻性眼光以及敏銳的嗅覺(jué)，將騰勢(shì)品牌煥新后的首款車鎖定新能源 MPV 市場(chǎng)，命名 D9，定位宜商宜家。
起初，很多業(yè)界人士并不看好 D9，畢竟這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)較小，且有難以被撼動(dòng)的 GL8 壓制。
騰勢(shì) D9 DM-i 于 2022 年 10 月 26 日正式開(kāi)啟交付。雖然當(dāng)月剩余 5 天僅收獲銷量 350 輛，但處在產(chǎn)能爬坡初期，且計(jì)算周期很短，并不能說(shuō)明問(wèn)題。
或許擔(dān)心此信息對(duì) D9 產(chǎn)生負(fù)面影響，趙長(zhǎng)江于第二個(gè)交付月月初便在其個(gè)人微博 " 劇透 "，騰勢(shì) D9 持續(xù)大定認(rèn)購(gòu)超過(guò) 3 萬(wàn)，訂單轉(zhuǎn)化率超過(guò) 97.8%。
趙長(zhǎng)江并沒(méi)有為了穩(wěn)定消費(fèi)者的信心而信口開(kāi)河，騰勢(shì)第二個(gè)月的銷量暴增近 10 倍，第三個(gè)月又在第二個(gè)月的基礎(chǔ)上再次翻倍，達(dá)到 6,002 輛，僅用三個(gè)月，便打破 " 老騰勢(shì) " 多年不破五千的 " 魔咒 "。
更值得一提的是，銷量持續(xù)增長(zhǎng)不僅在降價(jià)潮之下，更是在騰勢(shì) D9 逆勢(shì)上調(diào)價(jià)格后。
2022 年 12 月 31 日，騰勢(shì)宣布對(duì) D9 DM- i 車型售價(jià)上調(diào) 6,000 元 / 輛；2 月最后一天，騰勢(shì)對(duì) D9 EV 車型的售價(jià)同樣上調(diào) 6,000 元 / 輛。
巧合的是，這兩次上調(diào)價(jià)格后一周內(nèi)，分別遭遇了特斯拉掀起的新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)以及東風(fēng)系掀起的燃油車價(jià)格戰(zhàn)。
如今，煥新后的騰勢(shì)品牌已經(jīng)前后發(fā)布了 D9、N7 等六款車，涵蓋 MPV、SUV、轎車、獵裝車，而全新超跑車型也即將推出。
2025 年 6 月，騰勢(shì)品牌銷量達(dá)到 15,783 輛，同比增長(zhǎng) 28.6%。不能忽視的是，騰勢(shì)取得如此成績(jī)，是建立在成交均價(jià) 38.1 萬(wàn)元的基礎(chǔ)上。
寫在最后
" 騰勢(shì)即將迎來(lái)一系列重磅新品，全新車型 N8L 即將上市，標(biāo)志著騰勢(shì)將邁入月銷 2-3 萬(wàn)臺(tái)的全新增長(zhǎng)階段。"
目前，趙長(zhǎng)江個(gè)人微博上的信息已經(jīng)改為 " 騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理 "，但在 5 天前官宣崗位調(diào)動(dòng)時(shí)，他依然不忘為騰勢(shì)打 CALL。
在迪十五年，趙長(zhǎng)江似乎一直與 " 硬仗 " 相伴，也一直在為接任者鋪路。
統(tǒng)領(lǐng)騰勢(shì)方程豹直營(yíng)店，可以提升這兩個(gè)品牌在各地區(qū)消費(fèi)者心中的形象，同時(shí)可以為經(jīng)銷商門店起到示范效應(yīng)，亦可為銷量做出貢獻(xiàn)。
或許趙長(zhǎng)江將逐漸淡出我們的視野，但是又有誰(shuí)會(huì)忘了這位比亞迪的最年輕的 " 救火隊(duì)長(zhǎng) " 呢。
（圖 / 文 網(wǎng)通社 卓陸）
