本文來源：時代財經 作者：何銘亮

" 中國是一個非常特殊的市場，這是目前唯一一個 ABC（即空客 Airbus、波音 Boeing、商飛 Comac）三家同臺競技的市場，而且全球高鐵 50% 以上里程在中國，在中國我們還要與高鐵競爭，在這個充分競爭的市場中，我們更要拿出真本事、拿出最好的產品、培養出足夠的競爭力，才能贏得中國這個最具競爭力的市場。"

6 月 25 日，在全球飛機制造商空中客車慶祝入華 40 周年之際，空客中國 CEO 徐崗在面對包括時代財經在內的媒體采訪時說道。

過去 40 年，伴隨著中國經濟迅速騰飛，中國民航機隊規模曾連續 16 年（2003～2018 年）保持著兩位數增長，這片巨大的增量市場大部份均由兩大飛機制造商波音、空客瓜分。

不過，對二者來說，過去 40 年的紅利如今已迎來了眾多變量。

2019 年之后，中國民航機隊增速已經回落到個位數。從民航行業發展統計公報來看，近 6 年（2019～2024 年）增速分別為 4.92%、2.23%、3.87%、2.74%、2.52%、2.90%。

飛機制造商競爭格局也已不再是雙雄爭霸，而是迎來了三方競逐的時代。中國飛機制造商中國商飛成功研制出 C919，開始爭奪最有潛力的窄體機市場：2022 年 12 月，全球首架 C919 交付中國東航；截至 2025 年 6 月 17 日，中國商飛已累計交付 20 架 C919 飛機，中國商飛也正加快產能爬坡的步伐。

而且，在中國，高鐵依舊是不容小覷的民航業對手。

攜程旗下的航旅新零售指出，在高鐵提速前，中短途航線民航就與高鐵存在激烈競爭，提速后這一競爭更加白熱化。在 500～800 公里運程范圍，高鐵的優勢極為顯著，像武漢 - 合肥高鐵開通后，南航武漢至上海航班大幅減少，動車組搶占了 50%～60% 的客戶份額。

高鐵提速依舊勢不可擋。國鐵集團近日宣布，自今年 7 月 1 日起滬昆高鐵杭長段、京哈高鐵京沈段等線路常態化高標運營。6 月 12 日，全球最快高鐵 CR450 高速動車組在湖北試跑，試驗時速可達 450 公里，商業運營時速 400 公里，最快 2026 年投入運營。

而這可能將高鐵對民航的沖擊范圍進一步擴大至 1500 公里。據估算，1500 公里以內的中短途航線，高鐵提速后，民航暑運客流量可能下降 20%～30%，這也意味著民航客座率將受到沖擊，部分航班也可能因客座率過低而減少頻次。

中國航協在 2025 年一季度理事溝通會上指出，民航和高鐵的票價水平在拉近，服務水平在接近，旅客結構正在發生結構性變化，如民航高端旅客向高鐵流動。隨著不斷提速，高鐵在 " 門到門 " 的總通勤時間和正常性上具有較強吸引力，不少商務旅客、高端旅客被高鐵 " 分流 "。

在中國高鐵不斷提速之下，航司如何重新挖掘利潤空間，制造商如何給出更適應中國市場的飛機產品，這些都是 "ABC" 三家制造商面臨的共同挑戰。

不過，空客中國數位高層對未來中國市場依然抱有樂觀態度。

空客中國民用飛機商務負責人劉莉表示，在過去的十年，中國高鐵發展特別快，出行人數非常多，即使在這個背景下，國內民航業恢復速度依舊非常強勁，（旅客運輸量）到目前已經遠超 2019 年，我們認為國際市場上到今年年底才能恢復到 2019 年的水平。

" 而且，中國還有一些新的消費現象，比如銀發經濟，退休的老人有經濟能力，會帶著孫輩一起出去旅行；90 后、00 后出行意愿更廣，而且跑的地方更廣，從這些角度來講，我們還是覺得潛力很大。" 劉莉表示。

徐崗則指出，行業眼下遠未達到飽和，中國民航旅客運輸量在過去二三十年經歷了雙位數的快速增長，盡管現在雙位數增長已經變成了個位數，但依然是一個非常可觀的增長。

" 而且中國人均乘機量，人均一年只有 0.6 次，這個跟美國 2.2 次有很大的差別，這驗證了一件事，中國到目前為止航空人口也才 4.7 億，也就意味著接近 10 億人從來沒有乘過飛機。這個就是人民對于美好生活的向往和現實是有一定差距的，這些差距實際上就是潛力。" 徐崗表示。

徐崗又指出，預計未來 20 年中國機隊增速依舊超過全球平均水平，中國將由現在 4000 架飛機增長至超 1 萬架飛機，算上部分飛機退役后新補充的量，未來中國市場依舊會新增八、九千架飛機。

而當被問到未來五年的計劃，空客中國首席運營官柏舒曼除了提到空客中國的第二條總裝線外，還 " 誠實 " 地表示，" 我們五年計劃的重點其實是維持住我們現在在中國的市場份額，因為這是我們用不懈的努力辛苦換來的。在中國這樣一個越來越充滿競爭的市場，我們相信做到這一點也要付出非常大的努力。"

截至目前，中國民航在役機隊中的空客飛機占比超過 50%，超過 2200 架空客飛機在中國市場服役。