6 月 5 日，小鵬汽車和華為乾崑智能汽車解決方案聯(lián)合召開「追光全景」抬頭顯示技術(shù)發(fā)布會，雷科技 / 電車通受邀來到現(xiàn)場報道。

小鵬和華為被視作智能駕駛領(lǐng)域的 " 雙強 "，兩者這次合作堪稱 " 世紀聯(lián)姻 "。那么，為了一個常見的汽車配置，小鵬與華為聯(lián)合打造的這套 HUD 到底有什么本事呢？

圖源：電車通攝制

根據(jù)此前發(fā)布的預(yù)熱海報，這一 HUD 設(shè)計并沒有太多特別的地方，路況、車況等輔助信息在主流新能源車上都有提供，相對新鮮的就是 AR-HUD 實景導(dǎo)航。官方表示，「追光全景」抬頭顯示技術(shù)將搭載三大功能，這三個功能將會是電車通關(guān)注的重中之重。

小鵬汽車副總裁、產(chǎn)品運營中心負責人陳永海認為，市面上 HUD 的同質(zhì)化問題很嚴重，大部分車企只是單純地堆配置，而且看不清、眩暈、遮擋視線的問題依然存在，實際體驗很難達到優(yōu)秀的水準。

在他看來，解決這三個問題正是小鵬超越競爭對手的關(guān)鍵，甚至直言：「與華為聯(lián)合開發(fā)的『追光全景』抬頭顯示，可能是世界上最優(yōu)秀的汽車抬頭顯示系統(tǒng)」。

在解讀小鵬的「追光全景」抬頭顯示技術(shù)之前，我們先搞清楚，小鵬為什么要與華為聯(lián)手。

本質(zhì)上說，HUD 主要起到補充信息的輔助作用，讓消費者在不用低頭看儀表盤或者側(cè)頭看中控屏的情況下也能了解到關(guān)鍵的路況信息和車況信息，達到讓駕駛更安全的目的。

只不過，HUD 并非出行剛需，大部分車企直接采用供應(yīng)商的 HUD 方案，因此市面主流的 W-HUD 還是 AR-HUD 往往都采用簡單的信息投射，普遍存在看不清、眩暈、遮擋視線三大痛點，部分高端車型敢于拿自家車型搭載的 HUD 當作賣點進行宣傳，不過是卷信息量、卷投射面積之后的結(jié)果，并沒有很好地解決使用痛點。

2021 年上海車展前夕，華為發(fā)布了包含 AR-HUD 在內(nèi)的智能化部件和解決方案，光是 AR-HUD 硬件平臺，華為就為此投入了超 100 億元的研發(fā)費用。問界 M9 采用 AR-HUD 技術(shù)正是源自華為乾崑，75 英寸的大畫幅顯示區(qū)域，顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現(xiàn)等關(guān)鍵指標均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

在這樣的實力加持下，小鵬自然會找上華為，而且雙方這次合作的分工很簡單：小鵬負責軟件設(shè)計和感知能力，而華為負責提供 AR-HUD 硬件平臺。

發(fā)布會現(xiàn)場，華為智能車載光領(lǐng)域智能 HUD 產(chǎn)品總監(jiān)傅玉明直言，華為 AR-HUD 目前采用的是自研車規(guī)級 LCoS 顯示芯片，確保了 AR-HUD 的大畫幅、高清晰度、高色域，還要求在全場景、全天候都能實現(xiàn)更高亮點和更高的對比度，從而解決「看不清」的問題。

為了確保觀感足夠舒適，華為融入了 AR 防抖、坡度補償、時延補償三個算法，使得 AR-HUD 的顯示信息能夠與小鵬的輔助駕駛技術(shù)、整車數(shù)據(jù)達到高度匹配的狀態(tài)。不僅如此，小鵬聯(lián)合華為首創(chuàng)畸變矯正算法，做到行業(yè)最低靜態(tài)畸變 ≤1%，由使用過程人眼焦點連續(xù)變化、成像錯位等導(dǎo)致眩暈的行業(yè)問題也就得到解決。

最后，為了避免視線遮擋的風險，這套 AR-HUD 采用的視覺設(shè)計足夠自然簡約，而且官方還提供系統(tǒng)開關(guān)，把亮度、高度、顯示信息的選擇權(quán)交給用戶。

小鵬汽車在智能化體驗方面始終處于業(yè)內(nèi)第一梯隊，但要想在智駕領(lǐng)域更上一層樓，在 HUD 上進行創(chuàng)新確實是正確的途徑之一，而且要想迅速做到行業(yè)頂尖水準，與華為強強聯(lián)合似乎已成必然。

那么，「追光全景」抬頭顯示技術(shù)的優(yōu)勢是什么呢？看完整場發(fā)布會，電車通認為答案只有一個，那就是強大的 AR 光毯貼合能力，這是其他車企或者 HUD 供應(yīng)商都很難達到的水準。

所謂 AR 光毯，就是能夠直觀顯示車輛動向的顯示效果，與問界 M9 的智能動態(tài)光毯相似，只是小鵬的 AR 光毯呈現(xiàn)在前風擋玻璃上。

截圖：問界汽車官網(wǎng)

這也是行業(yè)首次把導(dǎo)航路線畫在真實道路上。

根據(jù)電車通的觀察，市面上的 AR-HUD 普遍都采用箭頭向駕駛者告知方向，但確實仍存在箭頭亂飛、干擾視線的現(xiàn)象，使用體驗參差不齊，而且在小鵬看來，大部分車企之所以采用箭頭，本質(zhì)上是做不到 AR 光毯的貼合能力，才退而求其次。

按照官方的說法，車輛無論是變道、轉(zhuǎn)彎、還是通過復(fù)雜路口， AR 光毯可以直觀展示車輛該往哪開，系統(tǒng)甚至還為不在規(guī)劃內(nèi)的路線畫出「×」標識，并對公交限行路段、施工路段進行提醒。這樣一來，駕駛員不用低頭，甚至不用聽清楚導(dǎo)航播報，也不再走錯路。

小鵬汽車的主要賣點是智能駕駛，AR-HUD 技術(shù)與輔助駕駛高度貼合也是看點之一。

以小鵬目前的智能駕駛技術(shù)來說，城區(qū)領(lǐng)航、高速領(lǐng)航、智能泊車三大場景的實用性很高，而且中控屏能夠顯示車輛的輔助系統(tǒng)意圖。結(jié)合 AR-HUD 之后，駕駛者不用低頭也能清楚輔助駕駛系統(tǒng)的變道意圖和路徑選擇。

就算是在智能泊車場景，AR 光毯也能清晰顯示「車位到車位」的完整路徑。

針對駕駛者最為關(guān)注的安全問題，官方將安全輔助信息也實時顯示在小鵬 AR-HUD 上。

發(fā)布會現(xiàn)場，官方提供了幾個安全輔助信息提示的實時效果，比如在雨霧天氣等視線不佳時的路段，系統(tǒng)能自動標識前車位置和車道邊界；面對行人「鬼探頭」、旁車加塞、變道盲區(qū)等突發(fā)危險時也能及時顯示信息，把「注意」標識完全貼合在潛在危險目標處。

AR 車道級導(dǎo)航、AR 輔助駕駛和 AR 安全輔助，是小鵬在整場發(fā)布會中強調(diào)的三大創(chuàng)新場景，也是「追光全景」抬頭顯示技術(shù)的主要賣點。

拋開現(xiàn)場看本質(zhì)，實現(xiàn)這三大創(chuàng)新場景的前提正是貼合能力足夠強的 AR 光毯。看起來這并不是什么大事，但真正好用的 AR 光毯，對輔助駕駛系統(tǒng)、感知能力和低延時能力等多個方面都是挑戰(zhàn)，光靠小鵬或者華為一家企業(yè)的力量，在短時間內(nèi)可能很難做到好用、實用的水平。

當然，此次發(fā)布會只是官方的一次畫餅，現(xiàn)場并沒有提供實車進行直觀體驗，只是宣布這套 AR-HUD 會覆蓋全國所有城市，更是聲稱 AR 光毯 100% 貼合不漂移，后續(xù)也會持續(xù) OTA 優(yōu)化。

不過在發(fā)布會現(xiàn)場，官方宣布全新 SUV 小鵬 G7 將會首發(fā)搭載小鵬的「追光全景」抬頭顯示技術(shù)，電車通目前已經(jīng)收到將在 6 月中旬舉辦的小鵬 G7 發(fā)布會邀請，屆時將會為大家進一步解讀這款新車的技術(shù)實力。

進入到智能汽車時代，HUD 不再是高端豪華車型的專屬，消費者對 HUD 的需求量也在逐步上漲。根據(jù)佐思汽研的數(shù)據(jù)，2024 年中國乘用車新車的 HUD 裝配量已經(jīng)達到 354.8 萬輛，同比增長 63.0%，裝配率提升到 5.2 個百分點至 15.5%。

即便 HUD 不是出行剛需，但在市場競爭如此激烈的情況下，能夠提供 HUD 的車企確實會擁有更多市場機會。

目前，HUD 可以分為 W-HUD 和 AR-HUD 兩種，目前最大的區(qū)別在于顯示信息的密度差異，其中 W-HUD 多見于低端產(chǎn)品、高端燃油車上，功能比較簡陋，只是顯示時速等基本信息，無法為用戶帶來太多正向反饋；AR-HUD 常見于新勢力、新能源車，顯示效果更好，成為新能源車企發(fā)力的首選。

根據(jù)「蓋世汽車」統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，AR-HUD 的搭載量約 11.7 萬套，滲透率為 3.8%，相較于去年同期的 2.8% 有所提升，而且在 10-20 萬元這一價格區(qū)間內(nèi)，AR-HUD 的占比約為 38%，而 40 萬以上的價格區(qū)間則占比 20%，相比去年同期增加 15 個百分點。

40 萬以上搭載 AR-HUD 的車型增多，要歸功于問界 M9、極氪 009 等車型，但電車通認為，10-20 萬元這一價格區(qū)間仍然有很高的占比，說明主流消費者對 AR-HUD 確實有著較大需求。

搭載最新 AR-HUD 的小鵬 G7 即將迎來首秀。根據(jù)申報信息，這款全新 SUV 的軸距與小鵬 G6 一致，都是 2890mm，而且已經(jīng)申報的后驅(qū)單電機版本，驅(qū)動電機的最大功率為 218kW，同樣與小鵬 G6 保持一致。

考慮到小鵬 G7 的車身造型，電車通認為，硬實力沒有太大變化的小鵬 G7，在價格方面不會比小鵬 G6 貴太多，也就是說小鵬 G7 的起售價完全有可能在 20 萬元以內(nèi)。

除此之外，按照小鵬汽車近年新推出的產(chǎn)品來看，小鵬 G7 入門版的配置與高配版的差距并不明顯。換句話說，小鵬的「追光全景」抬頭顯示技術(shù)可能在中配版以上就已經(jīng)搭載，甚至還有可能成為標配，成為小鵬 G7 的最大賣點之一。

不到 20 萬就能體驗到這個水平的 AR-HUD，這個吸引力還真的不一般。

（封面圖源：電車通攝制）