蔚來(lái)最近嚴(yán)控成本的動(dòng)作還是相當(dāng)明顯的，新款 ES6 和 EC6 的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和上次螢火蟲(chóng)的發(fā)布會(huì)一樣樸素，直接在蔚來(lái)中心的牛屋里放了兩臺(tái)車(chē)，沒(méi)有其他花里胡哨的東西。

蔚來(lái)新款 ES6 和 EC6 的實(shí)車(chē)到店已經(jīng)有一段時(shí)間了，車(chē)型的各種細(xì)節(jié)和信息已經(jīng)被各路人馬扒的一干二凈、清清楚楚，唯一的懸念——價(jià)格，也在今晚正式公布：

現(xiàn)款 ES6 和 EC6 的售價(jià)分別為 33.8 萬(wàn)元 和 35.8 萬(wàn)元，租電的價(jià)格為 26.8 萬(wàn)元和 28.8 萬(wàn)元。

精致、有格調(diào)的新座艙

咱們還是先來(lái)回顧下兩款車(chē)這次的升級(jí)點(diǎn)。

在外觀設(shè)計(jì)上， 改款 ES6 和 EC6 這次更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，蔚來(lái)對(duì)機(jī)蓋和前臉部分做了重新開(kāi)模，讓其擁有了更硬朗的前機(jī)蓋棱線和更大的前格柵開(kāi)度，兩車(chē)大燈組也換成了四邊形造型的 ADB 智能多光束大燈，并換裝了新的雙鋒式 Double-dash 日行燈。

在前杠、前唇以及導(dǎo)流口等細(xì)節(jié)上也做了微調(diào)，在增強(qiáng)細(xì)節(jié)張力的同時(shí)，也降低了整車(chē)的風(fēng)阻。

ES6 這次新增了一款月輝銀的外觀色， EC6 則是增加了一款靈境紫配色，同時(shí)兩車(chē)也都新增了一款 21 寸的不同風(fēng)格輪圈。

更大的變化在座艙里面，咱們從上往下一項(xiàng)一項(xiàng)說(shuō)。

首先是兩車(chē)都用上了更清晰的流媒體后視鏡，畫(huà)面內(nèi)容則是直接調(diào)用了車(chē)頂 ADAS 系統(tǒng)的一顆 800 萬(wàn)攝像頭，并且蔚來(lái)特別優(yōu)化了其在夜間的畫(huà)面表現(xiàn)。同時(shí)，車(chē)主也可以通過(guò)車(chē)機(jī)來(lái)直接設(shè)置畫(huà)面內(nèi)容的高度和畫(huà)面縮放。

然后是蔚來(lái)座艙的靈魂—— Nomi。兩車(chē)的 Nomi 都變成了 ET9 同款的 3.0 版本，用上了更好的無(wú)刷電機(jī)之后的 Nomi 具備了更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，整體靈動(dòng)活潑了不少，還可以調(diào)動(dòng)車(chē)內(nèi)攝像頭進(jìn)行拍照或者剪刀石頭布等游戲。當(dāng)然，Nomi 作為一個(gè)獨(dú)立的選裝件，老車(chē)主后續(xù)也有機(jī)會(huì)付費(fèi)升級(jí)。

新 ES6 和 EC6 這次升級(jí)的重頭戲是換裝了一塊 15.6 英寸的 3K OLED 懸浮橫屏，屏占比 91%，刷新率為 60Hz，搭載了高通驍龍 8295P 芯片。

與此同時(shí)，蔚來(lái)對(duì)車(chē)機(jī)的操作邏輯和 UI 也做了更新優(yōu)化，支持了三指滑動(dòng)等常用的手勢(shì)操作，無(wú)論是在流暢度還是在顯示效果上都比上次好了不少。蔚來(lái)這次設(shè)計(jì)了兩套桌面，除了地圖以外還有一個(gè)意境空間，并且加入了一個(gè)領(lǐng)航窗格，可以在里面看到將行車(chē)泊車(chē)集成為一體的導(dǎo)航界面。不過(guò)蔚來(lái)之前推出的那款 AR 眼鏡 N-box 這次就沒(méi)辦法在橫屏上使用了。

新款車(chē)型的方向盤(pán)上這次新增了不少按鈕，把 360 ° 環(huán)視和模式切換按鈕都放到了方向盤(pán)上，換擋方式也從游艇撥片換成了更流行的懷檔。

換裝橫屏和懷檔也釋放了部分中控臺(tái)的空間，新款 ES6 和 EC6 現(xiàn)在都擁有了兩個(gè)帶風(fēng)冷的手機(jī)無(wú)線快充面板，上方是三個(gè)物理按鍵，分別是：門(mén)鎖、雙閃應(yīng)急燈、自定義按鍵。

蔚來(lái)這次給到了兩車(chē)一塊 19.4 英寸的 W-HUD，在顯示面積增大增寬的同時(shí)，也支持了打轉(zhuǎn)向燈后的補(bǔ)盲功能，調(diào)用的同樣是車(chē)身兩側(cè)的 ADAS 系統(tǒng)攝像頭。

兩車(chē)的音響系統(tǒng)也得到了升級(jí)，新款把前門(mén)的兩個(gè) 30W 音響升級(jí)成了 60W，后面 6 英寸的低音炮升級(jí)到了 8 英寸，老車(chē)主后續(xù)也可以付費(fèi)更換新的音響系統(tǒng)。

全新 ES6 和 EC6 的座椅也進(jìn)行了一些填充物和材質(zhì)上的升級(jí)，乘坐體驗(yàn)會(huì)更軟更厚一些，同時(shí)兩車(chē)前排也都標(biāo)配了座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能，EC6 的副駕則標(biāo)配了新的零重力座椅。

后排的座椅則增加了頭枕面積和靠背的調(diào)節(jié)角度，現(xiàn)在可以支持 35 ° 的座椅調(diào)節(jié)，坐墊進(jìn)行了加長(zhǎng)、加寬、加厚，改善了長(zhǎng)時(shí)間的乘坐體驗(yàn)，并且新車(chē)也支持了在后排加裝平板電腦和小桌板等配置，在選裝了后排舒享包后還可以擁有輕松上下車(chē)以及懸浮滑移杯托等便利功能。

新 ES6 和 EC6 全系標(biāo)配了 iPhone 數(shù)字鑰匙，支持 UWB 高精定位和基于 NFC 的感應(yīng)解鎖。

集成統(tǒng)一的「三大件」

說(shuō)完了座艙和舒適性的部分，我們?cè)賮?lái)看看三電和智能化上的變化。

新款蔚來(lái) ES6 和 EC6 的計(jì)算平臺(tái)將從 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片更換為蔚來(lái)自研的神璣 NX9031 芯片，也將搭載天樞 Sky OS 整車(chē)全域操作系統(tǒng)和基于蔚來(lái)世界模型的 NOP+。

這顆自研芯片的是 5nm 制程，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其算力大致與 4 顆英偉達(dá) Orin 芯片相當(dāng)，約 1000 Tops 左右，在發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)提到這顆芯片不僅負(fù)責(zé)智駕系統(tǒng)，也負(fù)責(zé)了整車(chē)的 AI 系統(tǒng)，其最多可以支持 25 路的高清攝像頭數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)吞吐量也可以在各個(gè)系統(tǒng)之間快速流轉(zhuǎn)。

神璣芯片配合下的天樞 Sky OS 整車(chē)全域操作系統(tǒng)也在實(shí)時(shí)任務(wù)調(diào)度時(shí)延、多線程吞吐和多進(jìn)程管理效率上有了近乎翻倍的提升。

新 ES6 和 EC6 上搭載的智能 AI 底盤(pán)和毫秒級(jí)胎壓傳感器，也為兩車(chē)帶來(lái)了新的后排尊享駕乘模式，為后排乘客帶來(lái)了更好的顛簸路面平順性和更低的加速眩暈感，同時(shí)也支持了 OTA 升級(jí)轉(zhuǎn)向半徑并加強(qiáng)了在高速爆胎場(chǎng)景下的車(chē)身控制能力。

趕上主流的世界模型

在輔助駕駛功能方面，新的 ES6 和 EC6 標(biāo)配了全新升級(jí)的超感系統(tǒng)，包含 29 個(gè)高性能的感知硬件，并且特別提升了車(chē)輛全向全天候的感知能力，得益于 1550nm 波長(zhǎng)高性能的激光雷達(dá)和 4D 成像雷達(dá)，新 ES6 和 EC6 在逆光、強(qiáng)光以及惡劣天氣等場(chǎng)景下的行車(chē)安全能力都有所提升。

蔚來(lái)車(chē)主們期待已久的蔚來(lái)世界模型將在新 ES6 和 EC6 車(chē)型上標(biāo)配，并迎來(lái)了全域領(lǐng)航輔助功能的升級(jí)，其不僅可以在檢測(cè)到駕駛員無(wú)意識(shí)后自主靠邊停車(chē)，還將實(shí)現(xiàn)全國(guó)可用的高速收費(fèi)站 ETC 通行能力，在泊車(chē)功能上，蔚來(lái)世界模型也將支持新車(chē)型實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的全程點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛。

蔚來(lái)世界模型的第一個(gè)大版本將在 6 月底進(jìn)行第一批推送。

在整車(chē)的電子電氣架構(gòu)上，新的蔚來(lái) ES6 和 EC6 依然將采用 400V 架構(gòu)，所以整套動(dòng)力系統(tǒng)和電池容量都與現(xiàn)款相同。

至于為什么不上蔚來(lái)最新的 900V 和 NT3.0 平臺(tái)，李斌給出的答案是「成本攤銷(xiāo)」。目前 3.0 平臺(tái)的制造成本較高，且 400V 在補(bǔ)能的適配性和便利性上都有優(yōu)勢(shì)，也能夠兼容蔚來(lái)已有的大部分換電站，在實(shí)際的使用體驗(yàn)上會(huì)更有保障一些。

當(dāng)然為了保障用戶(hù)的需求，蔚來(lái)這次提供了可以免費(fèi)選裝的交流充換電套裝，對(duì)于不選裝的用戶(hù)，則可以獲得 5000 元的選裝權(quán)益。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，蔚來(lái) ES6 車(chē)型在 2024 年的總銷(xiāo)量為 75433 輛，占蔚來(lái)整體銷(xiāo)量的比重為 31.32%，也是蔚來(lái)營(yíng)收的絕對(duì)大頭，在目前 ET9 沖擊高端注定無(wú)法走量、樂(lè)道體系還在調(diào)整的情況下，5 系和 6 系車(chē)型實(shí)質(zhì)上成為了蔚來(lái)的「定海神針」，容不得半點(diǎn)意外。

因此蔚來(lái)這次的升級(jí)思路也很能理解，新車(chē)型的主要目的是為了維持市場(chǎng)熱度并填補(bǔ)技術(shù)空窗期，所以一切都以穩(wěn)妥為主，對(duì)之前被集中吐槽和落后行業(yè)的座艙和輔助駕駛部分做了重點(diǎn)提升，對(duì)可能引發(fā)問(wèn)題和爭(zhēng)議的三電部分則保留了現(xiàn)狀。

畢竟蔚來(lái)在目前這個(gè)階段，已經(jīng)沒(méi)法再承受一次樂(lè)道 L60 那樣「信心崩塌」的事故了。

從金字塔尖，到大眾市場(chǎng)

今天下午 18 點(diǎn)左右，李斌開(kāi)了一場(chǎng)直播，直播內(nèi)容是：高速爆胎。

沒(méi)錯(cuò)，又是爆胎，但這次爆的不是 ET9 了，而是 ES6。

直播中，李斌自己坐進(jìn)新款 ES6，在封閉場(chǎng)地以 125km/h 的時(shí)速讓同側(cè)兩輪爆胎，結(jié)果如大家所見(jiàn)，車(chē)輛穩(wěn)住了。

李斌隨后發(fā)文稱(chēng)：「0.3 秒極速響應(yīng)，突發(fā)情況也能安全控車(chē)！」

支撐這場(chǎng)「化險(xiǎn)為夷」大戲的技術(shù)底牌，正是源自蔚來(lái)旗艦車(chē)型 ET9 的「毫秒級(jí)直采式胎壓傳感器」與「NT.Cedar S 雪松智能系統(tǒng)」。這不是簡(jiǎn)單的軟件調(diào)優(yōu)，而是實(shí)打?qū)嵉挠布c系統(tǒng)級(jí)智能從金字塔尖向腰部產(chǎn)品的滲透。這種「技術(shù)下放」，正迅速成為蔚來(lái)對(duì)外溝通的新口頭禪，而且聽(tīng)起來(lái)也確實(shí)足夠誘人。

毫秒級(jí)的胎壓監(jiān)測(cè)、300 毫秒的爆胎響應(yīng)、130km/h 時(shí)速下爆胎仍能保持直線穩(wěn)定——這套組合拳直擊用戶(hù)對(duì)行車(chē)安全最原始也最強(qiáng)烈的需求痛點(diǎn)，其威力遠(yuǎn)非多幾塊屏幕、高幾匹馬力所能比擬。

蔚來(lái)顯然在賭，賭這種對(duì)極致安全的投入，能讓部分用戶(hù)在面對(duì)競(jìng)品 800V 平臺(tái)或者更低價(jià)格的誘惑時(shí)，產(chǎn)生片刻的猶豫。這是一場(chǎng)以安全為差異化核心、甚至將安全本身定義為一種奢侈品的豪賭。

好在，「安全就是最大的豪華」這句話(huà)在友商的不斷提及下，已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同。

蔚來(lái)在發(fā)布會(huì)上表示：

（高速爆胎）這里邊還有一個(gè)不為人知的細(xì)節(jié)，也是我們的思考。其實(shí)，高速爆胎的危險(xiǎn)不僅來(lái)自于車(chē)輛可能的失控，其實(shí)更多來(lái)自于駕駛員驚慌失措過(guò)度的救車(chē)。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們?yōu)楸タ刂埔肓?Nomi，提供語(yǔ)音提示和方向盤(pán)的穩(wěn)定功能，減少誤操作?？梢哉f(shuō)，不僅穩(wěn)住了車(chē)輛，還穩(wěn)住了人心，安全倍增。這樣一個(gè)提升廣大用戶(hù)安全的功能，它必須標(biāo)配。

當(dāng)然，這場(chǎng)技術(shù)下放的春雨，并非只灑向了安全這一個(gè)角落。新款 ES6 和 EC6 同樣繼承了 ET9 在座艙豪華體驗(yàn)上的諸多配置：同款的座椅平臺(tái)、工藝用料上的升級(jí)、乃至后排防暈車(chē)模式和全系標(biāo)配的靜音輪胎。

這背后，是對(duì)高級(jí)感的精細(xì)打磨，是想讓用戶(hù)在不經(jīng)意間體會(huì)到「這很蔚來(lái)」的細(xì)致關(guān)懷。蔚來(lái)策略似乎很清晰：

既然在某些前沿平臺(tái)技術(shù)上暫時(shí)無(wú)法硬碰硬，那就集中火力，用源自塔尖的、用戶(hù)能明確感知的安全與舒適，來(lái)構(gòu)建獨(dú)特的價(jià)值壁壘。

在一個(gè)產(chǎn)品特性被無(wú)限對(duì)比、無(wú)數(shù)消費(fèi)者手持「性?xún)r(jià)比」放大鏡的市場(chǎng)里，蔚來(lái)正試圖讓用戶(hù)相信，這些相對(duì)不那么直觀可見(jiàn)、但關(guān)鍵時(shí)刻可能「值回票價(jià)」的安全冗余和舒適性提升，值得他們付出相應(yīng)的成本。

實(shí)際上，李斌早前「改款的 5566 肯定不會(huì)比現(xiàn)款更便宜」的表態(tài)，已經(jīng)為市場(chǎng)設(shè)定了預(yù)期。蔚來(lái)的挑戰(zhàn)在于，如何讓市場(chǎng)信服，這一籃子來(lái)自 ET9 的「硬菜」，加上蔚來(lái)既有的換電、社群、服務(wù)等體系化優(yōu)勢(shì)，足以在價(jià)格戰(zhàn)的槍林彈雨中，支撐起它的定價(jià)邏輯。

這種「技術(shù)下放」的背后，實(shí)則是蔚來(lái)持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入后，進(jìn)入「技術(shù)紅利反哺期」的一種體現(xiàn)，也是其平臺(tái)化戰(zhàn)略走向成熟的標(biāo)志。旗艦車(chē)型的研發(fā)成果不再僅僅是高懸的品牌圖騰，而是能夠高效、有序地?cái)U(kuò)散至更廣闊的產(chǎn)品線，形成技術(shù)上的迭代閉環(huán)與成本上的優(yōu)化分?jǐn)偂?/p>

這對(duì)于任何一家想在牌桌上玩得長(zhǎng)久的車(chē)企來(lái)說(shuō)，都是安身立命的核心能力。同時(shí)，這也進(jìn)一步強(qiáng)化了蔚來(lái)在安全、豪華、智能化等用戶(hù)心智中的品牌印記，讓消費(fèi)者感知到，無(wú)論哪個(gè)價(jià)位的蔚來(lái)產(chǎn)品，都共享著一套高標(biāo)準(zhǔn)的底層技術(shù)邏輯和品質(zhì)追求。

在殘酷的存量博弈中，這種由旗艦技術(shù)信用背書(shū)所構(gòu)筑的品牌護(hù)城河，遠(yuǎn)比單純的價(jià)格拼殺來(lái)得更堅(jiān)固。