在發(fā)布會(huì)前兩天的一場(chǎng)直播里，李斌談到 L90 時(shí)講到：

這個(gè)車的熱度非常高…… 車的價(jià)格我們還是保持點(diǎn)懸念吧，但起售價(jià)肯定在 30 萬以內(nèi)，沒辦法，現(xiàn)在都得拼了。

蔚來確實(shí)很拼，27.99 萬元的預(yù)售價(jià)格和 19.39 萬的租電價(jià)格已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期，這個(gè)售價(jià)也可能會(huì)在 8 月正式發(fā)布時(shí)再降低一點(diǎn)。

而且不僅價(jià)格超預(yù)期，L90 這次的產(chǎn)品力同樣超出了預(yù)期。

只是樂道總裁沈斐之前就決定不公開 L90 的訂單數(shù)據(jù)，讓我們沒法說出那句「訂單爆了」。

哪有空間魔術(shù)，背后都是技術(shù)

今天 L90 的發(fā)布會(huì)的前半段可以總結(jié)為一句話，L90 很大，并且大的很有技術(shù)。

李斌用了三個(gè)詞來描述 L90 的空間能力，分別是「座座都是 VIP」「6 人 10 箱無壓力」「前后都能裝行李」，并說樂道 L90 是市面上第一款做到了「人坐得下行李裝不下」困境的大三排 SUV 產(chǎn)品。

如果只看數(shù)據(jù)，樂道 L90 車長(zhǎng) 5145mm，軸矩 3110mm，作為對(duì)比，理想 L9 的車長(zhǎng) 5218mm，軸距 3105mm，問界 M9 車長(zhǎng) 5230mm，軸距 3110mm，也就是說，L90 用更短的車身尺寸做出了更長(zhǎng)的軸距。

李斌大概花了 10 分鐘時(shí)間來介紹蔚來是如何通過各種技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)大空間的：

基于蔚來十年純電技術(shù)積累與全棧自研的全域 900V 架構(gòu)，樂道 L90 實(shí)現(xiàn)了前艙區(qū)域小型化電機(jī)、高度集成 ITM、傾斜冷卻模塊等 36 項(xiàng)高效集成的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，加上第三代一體式熱管理系統(tǒng)，將原本前艙 49 個(gè)零件壓縮為一個(gè)熱控模塊，于是才有了樂道 L90 巨大的前備箱空間。

L90 擁有超高集成度的智能配電單元，我們將高壓配電單元車載充電機(jī)直流的轉(zhuǎn)換器進(jìn)行了高集成的整合形成了一個(gè)超薄的結(jié)構(gòu)……

雖然聽著有點(diǎn)不覺明歷，最終交出的答卷就是樂道 L90 擁有了 4190mm 的縱向可用空間，其中一部分形成了 L90 最大的記憶點(diǎn)—— 一個(gè) 240L 的智能電動(dòng)前備箱，這個(gè)容積已經(jīng)接近了很多傳統(tǒng)大三排 SUV 的后備箱。

記得雷軍曾在發(fā)布會(huì)上講過，前備箱越大代表車輛設(shè)計(jì)水平越高，那這么看來 L90 的前備箱不僅設(shè)計(jì)水平高，實(shí)用性也很強(qiáng)。

L90 將前備箱的開啟和車輛的空氣懸掛做了聯(lián)動(dòng)，在用戶輕敲機(jī)蓋開啟前備箱的同時(shí)，車輛的空氣懸掛也會(huì)快速降低來方便裝載物品，同時(shí)為了豐富使用場(chǎng)景，官方還提供了軟墊配件，放在前備箱內(nèi)可以變成一個(gè)軟包沙發(fā)，在釣魚、露營(yíng)等場(chǎng)景都有很強(qiáng)的實(shí)用性。

節(jié)省出來的另一部分空間則為 L90 帶來了更好的乘坐舒適性，L90 的每一排的最大腿部空間都超過了 1 米，頭部空間則分別達(dá)到了 1062mm、1076mm 和 962mm，這同時(shí)也要?dú)w功于蔚來對(duì)車輛底部的高壓線柱進(jìn)行了優(yōu)化，因此消除了第三排的半角臺(tái)階。

L90 在保障乘坐舒適性上也下了不少功夫。新車六座版本為 2+2+2 的座椅布局，二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，副駕后方座椅支持零重力功能，L90 的第三排座椅實(shí)現(xiàn)了 38 ° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的腳部垂向空間，確實(shí)可以稱得上同級(jí)最強(qiáng)。座椅本身也采用了蔚來自研的高端座椅平臺(tái)，其結(jié)合中國人體的生理曲線進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，并采用了 13 層的舒適結(jié)構(gòu)和 15mm 厚度的復(fù)合層軟泡棉進(jìn)行填充。每個(gè)座位都配備了超大的舒適的軟頭枕，有效接觸面積 450 cm ， 一二排座椅也都標(biāo)配了坐墊吹風(fēng)、靠背吸風(fēng)以及四種按摩模式和兩種按摩力度。

L90 在座艙內(nèi)的其他舒適性配置上也堪稱「拉滿」，搭載了智能三驅(qū)空調(diào)、8.8L 智能冰箱、前后雙天幕、全電動(dòng)遮陽簾以及雙層隔音玻璃、杜比全景聲認(rèn)證音響、1600 萬色隱藏式氛圍燈等。

駕乘體驗(yàn)也是一輛家用 SUV 需要重點(diǎn)關(guān)注的部分。

L90 有后驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力版本，其中，兩驅(qū)版車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為 340 千瓦，百公里加速 5.9 秒，四驅(qū)版車型的綜合輸出功率為 440 千瓦， 百公里加速 4.7 秒。

新車底盤則采用了前雙叉臂后五連桿的懸架彈簧與減震器一體的設(shè)計(jì)，空氣懸架則擁有 1000mm 的超大行程。蔚來還提到了他們對(duì) L90 的設(shè)計(jì)思路并不是一味的做軟做船，而是基于自研的「行云智享底盤」做了很多調(diào)試，不僅考慮了前排駕駛者的體感，也關(guān)注到了第三方乘客的舒適性，并且對(duì)制動(dòng)、側(cè)傾等場(chǎng)景都做了專門優(yōu)化。自研的敏捷掉頭功能，也讓 L90 實(shí)現(xiàn)了 5.7 米的超小轉(zhuǎn)彎半徑。

此外，L90 配備的 4D 舒適領(lǐng)航功能也能夠提前知路況，并且預(yù)先調(diào)節(jié)懸架參數(shù)，從而讓車輛的乘坐體驗(yàn)更加平穩(wěn)，車身姿態(tài)更加從容。與其他相比通過攝像頭進(jìn)行預(yù)瞄的技術(shù)路徑不同，L90 采用的云端策略，能夠?qū)Σ煌鞖獾淖兓瘬碛懈玫倪m應(yīng)性。

低能耗、好智駕和高智能

除了空間以外，家庭用車的另一個(gè)關(guān)鍵痛點(diǎn)是能耗。

L90 能耗的優(yōu)化首先得益于比同尺寸大小的油車輕 200-300 公斤的車身重量，蔚來將 L90 的白車身重量?jī)?yōu)化到了 433.8 公斤，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池包的重量也都有所減輕。同時(shí)在 0.25 的風(fēng)阻系數(shù)和異步電機(jī)同軸架構(gòu)、超低滾阻輪胎以及第三代整車熱管理系統(tǒng)的配合下，樂道 L90 最終實(shí)現(xiàn)了每公里 14.5 度電的能耗水平，標(biāo)配 85 度長(zhǎng)續(xù)航電池包的 CLTC 綜合續(xù)航為 605 公里。

除了動(dòng)態(tài)能耗之外，L90 對(duì)靜態(tài)能耗也做了優(yōu)化。新車守衛(wèi)模式運(yùn)行一天的能耗約為 1 度電，在滿電模式下可以超長(zhǎng)待機(jī) 1200 天。

新車同時(shí)采用了蔚來最新一代的數(shù)字架構(gòu)，用高性能的四域融合的智能計(jì)算中心將整車控制和智能物聯(lián)等功能高度集成了起來，配合天樞整車全域操作系統(tǒng)，能夠完成瞬時(shí)的高并發(fā)調(diào)度處理全車的復(fù)雜的控制。

這套系統(tǒng)將 L90 的智能化水平提升到了全新的高度，覆蓋了車聯(lián)、車控、自動(dòng)駕駛、數(shù)字座艙等全場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了超低延時(shí)通訊。

在智駕能力上，L90 標(biāo)配了包括 8 個(gè)視覺攝像頭、7 個(gè)環(huán)視攝像頭和 1 個(gè) 4D 毫米波雷達(dá)在內(nèi)的 30 個(gè)高性能感知硬件，搭載的端到端模型技術(shù)也將讓樂道 L90 實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景 NOA 領(lǐng)航輔助。

李斌重點(diǎn)介紹了這顆 4D 毫米波雷達(dá)：

這顆 4D 成像雷達(dá)的性能絕對(duì)是行業(yè)領(lǐng)先。

它擁有極強(qiáng)的穿透力，能穿透大雨，大霧，即使在惡劣天氣和環(huán)境下，也能夠持續(xù)穩(wěn)定的保持最遠(yuǎn)探測(cè)距離，并且對(duì)高度信息還有強(qiáng)大精準(zhǔn)的具體感知能力 , 能夠非常清晰的區(qū)分出橋梁、側(cè)邊的隔離欄、路燈這樣的一些靜態(tài)障礙物，并且對(duì)于前車、前前車都有一個(gè)清晰的識(shí)別。

4D 點(diǎn)云數(shù)據(jù)的置信度，讓智能輔助駕駛能帶來輕松出行的同時(shí)，全程也能夠保障安全。

在車內(nèi)娛樂系統(tǒng)上，樂道 L90 采用了四屏布局，前排是一塊 17.2 英寸的 3K 大屏加 35 英寸 AR-HUD 的組合，后排則準(zhǔn)備了一塊 17.3 英寸的 3K 吸頂屏和 8 英寸的操控屏幕來供后排乘客觀影、查看導(dǎo)航、調(diào)節(jié)溫度座椅等實(shí)用。

架構(gòu)升級(jí)后的小樂語音助手也能進(jìn)行主動(dòng)思考，并且結(jié)合自己掌控的控制技能來為用戶推薦合適的功能。比如小樂可以在夏天高溫時(shí)主動(dòng)感受車內(nèi)溫度，問你天熱要不要開快速制冷，下暴雨的時(shí)候結(jié)合天氣的情況和車窗的狀態(tài)，主動(dòng)建議你關(guān)閉車窗，并且它在不同的時(shí)間可以有不同的推薦，比如說工作日早上送孩子提前調(diào)空調(diào)溫度，周末出游準(zhǔn)備好導(dǎo)航和音樂等。

在發(fā)布會(huì)的最后，李斌明顯有點(diǎn)顫抖。

蔚來自己也清楚知道，樂道之前的危機(jī)其實(shí)并不出在產(chǎn)品力上，而是之前遭遇的信任危機(jī)以及并不算快的銷量增長(zhǎng)率和一直持續(xù)的虧損讓市場(chǎng)普遍擔(dān)心公司的前景，然后造成惡性循環(huán)。

對(duì)于蔚來前景的擔(dān)憂情緒，已經(jīng)成了擋在蔚來面前最高的那座山，所以李斌從去年以來不斷提及蔚來要在今年 4 季度盈利。

樂道 L60 最近確實(shí)賣的還不錯(cuò)，在 20 到 30 萬的純電 SUV 市場(chǎng)中銷量穩(wěn)居前 3 名，在 5 月 6 月更是創(chuàng)下了今年以來的交付新高。

在產(chǎn)品力沒有變化的情況下，L60 銷量的回暖，很大程度上要?dú)w功于蔚來自身的改變。蔚來目前已經(jīng)逐步改善了組織能力，解決了產(chǎn)能與需求難以匹配，從而導(dǎo)致交付節(jié)奏紊亂的問題，ET5、ES6 和 EC6 在過去兩個(gè)月的交付周期都有明顯縮短。

L90 也汲取了 L60 的教訓(xùn)，在發(fā)布前就預(yù)備了大量現(xiàn)車。

不過正如李斌在發(fā)布會(huì)一開始感嘆的那樣，

人生的道路確實(shí)從來都不會(huì)一直是坦途，但是不管怎么起起伏伏，最終都會(huì)是向上的路。

伴隨著樂道 L60 的回暖、螢火蟲的交付超出預(yù)期以及這次 L90 的給力價(jià)格，蔚來想在 4 季度盈利，似乎努努力也夠得到。