在過去,這個問題的答案在法律上是車主,網絡上是車企,現實中是無盡的推拉扯皮。
但現在,比亞迪干脆利落地給了個答案:用智能泊車出了事,比亞迪負責。
比亞迪今天宣布率先實現媲美 L4 級的智能泊車,并承諾為用戶提供 L4 級功能的權益:對所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。
也就是比亞迪這次 " 保險 " 的覆蓋范圍,是 100 萬個車主,他們在使用天神之眼智能泊車時,發生事故,不用走保險流程,直接聯系比亞迪售后處理即可,不會影響車主的車險。
OTA 了什么
先說下這次 OTA 的內容,除了泊車之外,天神之眼還在領航、AEB 主動安全等方面帶來提升。
領航功能方面,更新后的輔助駕駛功能可以覆蓋更多場景,比如環島通行、復雜場景連續繞行、高速施工路段借應急車道繞行、窄路多把掉頭等,還新增前車加塞場景下的閃燈鳴笛提醒功能(目前只應用于高速場景)。
主動安全方面,天神之眼的 AEB 功能對低矮障礙物的識別能力提升,據官方描述,車輛能在夜間 80km/h 情況下實現對兩輪車侵入車道緊急剎停,120km/h 時速下面對靜止車會觸發 AEB 并做到兩段式舒適剎停。
當然,最重磅的還是智能泊車。
這次新增了三速泊車、車頭泊入、偏置泊車、窄車位泊車自動收后視鏡等功能,還優化了懸空障礙物識別功能,具備更好的避障能力。
部分車型還支持非劃線區域的泊車,比如寶駿云海推出的 " 空間車位 ":在空地上自行設定一個位置讓車輛泊入。
誰為智駕兜底
細數下來,現在市面上推出 " 智駕險 " 的車企也有數十家:
其中大部分車企如廣汽、鴻蒙智行等是隨單贈送,小部分車企例如小鵬采取(低價)收費制,通常針對泊車部分都支持不啟用車險、由車企直接賠付,但上限不同。
有人把它視為比亞迪在輔助駕駛領域的一次巨大成功,并給了比亞迪業界領先的評價,表示 " 華為暫時只能定義在軟件層面 "。
從數量上來看,比亞迪無敵手:
在今年 3 月官宣全系車型搭載輔助駕駛功能之后,即使是 7 萬級的比亞迪海鷗智駕版都搭載上了 " 高速領航 " 功能。
之后每個月,比亞迪的銷量都在 30 萬以上,幾乎等于大多數新勢力一年多的銷量。
但從經驗上看,比亞迪只算剛入了門:
此前,幾乎只有騰勢等高端品牌或漢等售價 20 萬以上車型才帶智駕功能,但競爭力也不足。
比如 2024 年都在卷的 " 無圖開全國 " 這件事,比亞迪到年底才做到。
其實,在 " 全系平權 " 之前,比亞迪也做過小范圍的測試,比如老版海獅 07 等車型在去年就用上了高速領航。
但當時功能的表現不盡人意:主路和匝道的速度切換并不絲滑,全靠 " 手搓 ",而且車輛無法變自主變進匝道,幾乎等同于高級 LCC。
現在的 " 天神之眼 " 方案已經成熟很多,入門版天神之眼 C 方案就包括可以進出匝道的高速領航功能,中高級方案還用上了不同的硬件,能實現更全面的城區領航功能。
在這里我們用一張圖幫助大家了解:
輔助駕駛頭部車企經常喜歡秀的一個數據就是智駕總里程數,比如鴻蒙智行發布的 5 月總里程就達到了 3.1 億公里,而理想、小鵬等品牌也會發布一些節假日或年度的輔助駕駛用車報告。
比亞迪的車主們也可以在評論區交流下,自己平時最常用的智駕功能是哪個,最希望比亞迪有所突破的智駕功能又是哪個?
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