The following article is from 鯉魚的武備志 Author 天空飛過一條鯉魚

這篇文章是我做建模的時候收集的考證資料，本來糾結了很久，7月份該寫什么，想來想去也沒什么特別有深度的內容，就拿這些建模時的邊角料拼湊出了這篇文章

之前建模的時候也沒想過會寫這個，到了火燒眉毛的時候才想起來7月份沒啥內容可以寫的，只能拿這個出來濫竽充數了，寫的比較粗糙，將就著看吧

歷史背景：

關于設計者的簡單介紹：

全名帕維爾·古斯塔沃維奇·戈金斯（Pavel Gustavovich Goykis），1889年10月20日（舊俄歷11月2日）出生于俄羅斯帝國彼得羅科夫省，現屬波蘭領土，德裔移民家庭，他的父親叫Kommersant Henry Goykis，母親Matilda Goykis，這本來是在德俄兩地倒賣自行車的二道販子家庭，剛好趕上了汽車工業的時代紅利，直接搖身一變成富商了，9歲那年，他的父母在進貨途中因為車禍去世，他在律師指定的監護人家庭長大，1907年從華沙的市立中學畢業，之后考入喀朗施塔德海洋工程學院，1911年畢業，成為商船"蘇德羅斯特"號的實習海員

1912年，他以造船工程師的身份加入尼古拉耶夫造船廠，參與了"瑪利亞皇后"號戰列艦的下水舾裝工作，該艦屬于戰前服役的"塞瓦斯托波爾"級戰列艦的變體，犧牲了航程和航速，換取更好的裝甲防護，"塞瓦斯托波爾"在蘇聯建立后更名為"甘古特"級

在參加戰列艦舾裝工作的同時，他還報考了彼得格勒海軍學院，但因為趕上一戰的爆發，后續學業被迫中斷

駛出造船廠的"瑪利亞皇后號"戰列艦，同級艦共建造三艘，分別被命名為"瑪利亞皇后"、"沙皇亞歷山大三世"和"女帝葉卡捷琳娜"，按照首艦命名的原則，該級艦被統稱為"瑪利亞皇后"級，這三艘戰列艦歸屬于黑海艦隊，以塞瓦斯托波爾作為活動母港，1917年十月革命時，為了盡快穩定國內局勢，列寧未照會英法美等國，單方面與德國簽訂了媾和條約，即后來的《布列斯特和約》，和約解放了德國在東線的兵力，導致西線承受了巨大的壓力，這也是后來英法等國派遣干涉軍試圖干涉蘇俄內戰的主要誘因：因為當時一戰什么時候結束還是個未知數，英法需要俄國在東線繼續打這場戰爭

1916年6月20日，正在港口停泊的瑪利亞皇后號艦內不明原因起火，艦體前部1號主炮塔的彈藥庫被點燃，導致彈藥殉爆，最后自沉于港內，1917年10月，殘骸被撈起，剩余三座完好的主炮塔被回收利用，改成了陸地防御炮臺，用來加固塞瓦斯托波爾的防御工事群，殘存的艦體在1926年被拆解，剩余兩艘同級艦的命運如下：

按照和約規定，停泊于塞瓦斯托波爾港的黑海艦隊所有艦船應該移交給德國海軍，但俄國人趕在和約生效前把船駛出了軍港，兩艘戰列艦帶著9艘驅逐艦趁夜逃到了新羅西斯克港，然后德國人惱了，威脅俄國方面要么交艦，要么打進新羅西斯克，最后"亞歷山大三世"向德國人投降、"葉卡捷琳娜"則被己方驅逐艦發射的魚雷擊沉，以免資敵，一戰結束后，唯一幸存的"亞歷山大三世"成了法國戰利品，該艦駐泊于法國控制下的比塞大港（位于突尼斯），蘇聯方面也曾派遣海軍技術人員登艦檢查技術狀態，但法國方面要求蘇聯必須支付軍艦在港口錨泊期間的港務費才能將軍艦開回自己國家，蘇聯無力支付贖買費用，最后被拆解

俄國單方面退出戰爭后，他回到學校繼續學業，畢業后留校擔任助教，1918年10月，他負責領導新組建的波羅的海造船廠，擔任實際上的一把手，在企業層面 ，他推廣焊接技術，淘汰鉚接技術，顯著縮短了船只建造周期

1930年12月，船廠部分中層管理人員虛構開支、貪污挪用并私分國家撥款的丑聞被曝光

1931年4月30日，因為馭下不嚴，蘇聯最高法院以瀆職罪判處其有期徒刑10年，在格別烏領導下的OKB-2犯人設計局服刑

跟他成為獄友的還有兩位名人：一位是后來成為蘇聯元帥、兼任波蘭國防部長的羅科索夫斯基；另外一位是蘇聯海軍第一艘核潛艇的設計師：弗拉基米爾·尼古拉耶維奇·佩雷古多夫（Vladimir Nikolaevich Peregudov）

Vladimir Nikolaevich Peregudov，生于1902年6月28日，卒于1967年9月18日，SKB-143設計局總師（1974年更名為"孔雀石海洋工程設計局"），主持設計了645型核潛艇、627型核潛艇，與后來的天青石和紅寶石設計局并稱為蘇聯海軍潛艇設計領域的"三駕馬車"

1932年1月2日獲得假釋，出獄后被調往遠東地區的符拉迪沃斯托克，在當地的阿穆爾河畔共青城造船廠任職，但是職務從原來的副廠長降職為部門經理，主管船只動力系統，也就是輪機部門的建造工作，1934年10月，蘇聯海軍開始籌劃基于"列寧格勒"級驅逐艦的改良型驅逐艦，設計代號"38工程"，首艦明斯克號在列寧格勒北方造船廠建造，后續的二號和三號艦將在黑海造船廠建造分段，然后通過鐵路運往阿穆爾河造船廠組裝

38型驅逐領艦，同級艦共計三艘：首艦"明斯克"號、二號艦"第比利斯"號、三號艦"巴庫"號（原名基輔號，1940年更名為巴庫），按照首艦命名的原則，該級艦也被稱為明斯克級

阿穆爾河造船廠在當時屬于新建造船廠，缺乏專業人才和船只建造經驗，這兩艘驅逐領艦的訂單就是為了給工廠送經驗，三艘艦分別于1939年2月、1939年7月和1940年12月建成，其中明斯克號劃歸波羅的海艦隊，第比利斯和巴庫號劃歸太平洋艦隊

戈金斯本人也有幸參與了第比利斯和巴庫號的建造工作，作為輪機部門的負責人，他大膽革新了船只建造流程：他主張在船臺上直接安裝動力系統，而不是下水以后再安裝

這種打破常規的僭越行為給他帶來了麻煩，在38型驅逐艦建造工作正式開始后的兩個星期，他再次被逮捕

這次逮捕是為了執行"10年有期徒刑"的判決，直至1948年7月被釋放，在監獄關押期間他還主持了D-4魚雷艇的研發任務

由于二戰對蘇聯國防工業造成的破壞，二戰后的蘇聯實際上無力建造驅逐艦級別以上的大中型水面艦艇，短時間要想擴充海軍規模最現實的方法就是建造大量中小型艦艇，而在不同用途的各類中小型艦艇中，魚雷艇則被認為是其中效費比最高的方案

1949年10月22日，時任蘇聯造船工業部部長格列戈里亞德簽發了一份命令，要求在列寧格勒北方造船廠的基礎上組建"第五號特別設計局"，縮寫SKB-5，專門設計具備遠海活動能力的魚雷艇

這家設計局在1967年更名為"金剛石中央海洋設計局"，這個設計局在后世以設計魚雷快艇、導彈快艇、護衛艦和氣墊船而出名，最近的作品是20380型"守護"級護衛艦

設計局大樓（上）和設計局標志（下）：

設計局成立伊始接到的第一個任務就是設計魚雷艇，但此時的設計局還是一個空架子，領導班子還沒搭建起來，甚至連辦公地點都沒有，最關鍵的是，業務能力拔尖的都有正事要忙，沒有一個是賦閑在家的

除了剛巧"刑滿釋放"的戈金斯

在蘇聯的計劃經濟體制下，一切都是計劃供應的，每個人靠工作換取生存必需品，失業等于無法生存，所以戈金斯本人其實也很著急

戈金斯這邊需要一份工作養活自己，海軍裝備委員會對于他的個人履歷也算是相當滿意的，唯一的政治污點是這人蹲過兩次監獄，但是話又說回來，蘇聯那些有名有姓的設計師，有一個算一個，誰沒進過監獄呢？

兩邊就這么一拍即合，海軍裝備委員會作為項目的招標方，提出了自己的要求：

原則上只要求滿足火力和續航能力兩項指標，其他指標都可以為此讓路，只是對研發進度和時間上卡的比較緊，最遲要在1950年12月18日以前，也就是斯大林72歲壽宴之前看到第一艘船下水測試

根據二戰中G-5和D-3魚雷艇的使用經驗，G-5采用的后拋式魚雷需要魚雷艇以最高航速前進，這對于艇體的航行穩定性有很高要求，在一些風高浪急的水域只能被迫放棄攻擊；而D-3采用的側拋式魚雷則會把魚雷艇夾在中間，在發射后有一段"原地僵直"的時間

兩種魚雷艇裝備的12.7mm機槍的自衛火力貧弱，也無法起到壓制作用，當魚雷艇射出魚雷，開始轉彎并試圖脫離接觸時，布置于艇首的炮塔射界受到阻礙，無法為后半球提供支援，這導致魚雷艇在撤退途中缺乏還手的能力

二戰后下水的初代魚雷艇——123型"共青團員"級魚雷艇，摒棄了落后的后拋式和側拋式設計，采用前射式魚雷管，魚雷直接向航線的正前方發射，但這一型號的魚雷艇自持力不夠，而且只安裝了后部炮塔，無法攻擊前半球的目標

新型號魚雷艇應當同時兼顧兩種設計的長處

除了裝備魚雷作為主要武器之外，還應該安裝口徑在23~37mm之間的火炮作為副武器，副武器應當具備連發射擊的能力，為了兼顧首尾兩個方向的火力壓制需求，應當至少裝備前后兩座炮塔

在滿足火力條件的同時，魚雷艇還需要更長時間的海上自持能力，以方便深入遠海作戰，不僅要有能力保衛本國的海上專屬經濟區，還要有能力侵入日本、挪威、瑞典等海上近鄰國家的領海線，如果與這些國家爆發戰爭，第一時間就要承擔破壞交通線、監視敵方艦隊動向、襲擊敵方駐泊港口的任務

在綜合了以上訴求后，設計代號183工程的大型魚雷艇方案逐步成型，后來稱為"布爾什維克"級魚雷艇

首艇于1949年11月30日下水，經歷了水密性能測試、航行穩定性測試和航速測試，測試地點費奧多西亞

以測試結果為基準，對外披露的公開數據如下：

標準排水量56噸，滿載排水量66.5噸，船身長度25.4米，寬度6.2米，高度3.02米，水線高度1.25米

采用木殼船體，主要建造材料是松木和桃心花木，外覆7mm厚的鋼材，這層鋼材主要起到防水、防止船蛆的作用，鋼材標號AK-14，這種鋼材跟PT-76水陸坦克使用的2P裝甲鋼屬于同一個東西，但由于厚度不足，沒有防彈的能力

艇上人員標準編制包括12名水兵和兩名軍官，共計14人，還有一種16名水兵+4名軍官，總計20人的超額編制

從船頭到船尾，被分割為八個隔艙，彼此有水密門隔斷，相鄰兩個隔艙進水的情況下船仍然有富余的儲備浮力，不至于沉沒

第一個隔艙作為樓梯間，它是從甲板進入船身內部的唯二通道，還有一個通道開口位于艇尾，尾部通道主要用來給油箱加油

在航海艦橋位置其實還有一部梯子可以進入船身內部，但是這個梯子平時是作為軍官專用通道使用，與中國軍隊講究官兵平等的風格不同，蘇聯的軍官與士兵之間是存在明顯階級壁壘的，彼此不能使用同一間食堂、不能共用同一條進出通道，任何僭越行為都被視作違反軍紀，這是從沙俄舊軍隊繼承而來的傳統

第二個隔艙是艇首的水兵住艙，這里有8個可以折疊的吊床，可以讓水兵分成兩班輪換休息，床鋪折疊后也可以作為士兵食堂使用

第三個隔艙作為廚房、儲物間和廁所使用

第四個隔艙是兩名軍官的住艙，也可以充當會議室和軍官食堂使用，這個住艙還有一個保險柜，保險柜里面存放有四支步槍、兩把手槍和12枚手榴彈

第五個隔艙是前部發動機艙，這里面容納了兩臺柴油主機，左右并列布局

第六個隔艙是后部發動機艙，這里面容納了另外兩臺柴油主機，左右并列，但位置稍微靠后一點，

四臺柴油主機采用前二后二的布局，彼此錯開布置，這樣可以防止船身某一個艙段被擊中導致動力系統全部癱瘓

第七個隔艙是柴油機的油箱，油箱分為左中右三個，三個油箱加滿時總共可以攜帶10.3噸柴油，使用的柴油牌號D2，這種柴油在蘇聯解體后，繼承其衣缽的俄羅斯現在仍在使用

第八個隔艙是備用操舵室，僅在電動舵機失效的情況下使用，這里還存儲了備用的25mm彈藥

每次出海的自持力3~5天，由于艇身抗風浪的能力較差，在出海后不能進行海上橫向補給，只能返港補給

航海艦橋：

航海艦橋位于船體中部，這里包含操舵設備、航標燈（左紅右綠）等航行相關設備

航海艦橋除了基本的航線規劃之外，還要負責解算目標與自己的航向、航速和距離變化率，為后續發起魚雷攻擊提供必要的前置條件

為了滿足信息采集的需要，航海艦橋上還有一塊雷達顯示屏，但當時的自動化水平有限，僅能自動獲知目標的航向和距離信息，速度和距離變化率依賴手動演算，使用的瞄準機構如下圖所示，

這是一套帶有刻度，可以滑動的機械計算尺

這個東西是從德梅里克計算器發展而來，屬于機械式計算機的一種

TTKA-53-183魚雷管：

TTKA源自俄語"魚雷發射管/Торпедатрубка"和"艇/Катера"兩個單詞的組合，過去由于生產力不發達，無論你是漁船、帆船還是槳帆船，凡是能在水面航行的船只在俄語中都被籠統的稱呼為"Катера"，近代隨著造船工業的發展，船只根據排水量的大小出現明顯的兩極分化，這種籠統的描述在官方的往來文書中可能出現理解上的歧義

為了規范行文標準，蘇聯海軍以500噸為界限，規定了不同用詞的適用范圍，排水量≤500噸的統稱為"艇/Катера"，＞500噸的統稱為"艦/Корабль"

53表示魚雷直徑533mm，183表示此魚雷管適配于183型魚雷艇，用來發射53-39型直航魚雷

魚雷管向上抬起3°仰角，這主要是因為魚雷艇的甲板被設計成了前高后低的斜面；相對更低的尾部便于布設水雷，相對更高的前部甲板可以防止高速航行時艦首上浪，魚雷管也沒有正對著船頭方向，而是向左右兩側的舷外偏斜了6°，所以當你從正前方觀察會發現魚雷管斜向船體兩側

與潛艇采用的壓縮空氣發射原理不同，魚雷艇采用的是火藥燃氣，在發射前需要先裝入一個金屬藥筒充當擊發機構，金屬藥筒的裝填位置如箭頭所指，內含800克發射藥，火藥燃燒產生的膨脹壓力將魚雷推出發射管，這種發射方式的好處是不需要專門布置一臺空氣壓縮機，不占用船內空間，適合魚雷艇這種體積緊湊的快艇，壞處是發射時會產生大量視覺可見的煙霧遮蔽視線

水雷：

在魚雷發射管和航海艦橋之間有兩條蜂腰形的軌道，從船體中部一直延伸到船尾，呈左右對稱布置，這兩條軌道作為水雷的布設滑軌使用，正常可以攜帶8枚水雷，超載可以攜帶最多12枚水雷，但這種情況下無法攜帶魚雷，只能當純粹的布雷艇使用

水雷的布設深度在12米~263米之間，布雷間隔35米，可以用來炸水面艦艇，也可以用來炸潛艇

艇上可以搭載KB-3或者AMD-1-500，兩種水雷中的任意一種

KB-3屬于沉底錨雷，1940年服役，水雷的雷體外觀近似于一個膠囊形，兩頭呈半球形，中間則是圓柱形，結構剖面圖如下：

其中數字9是防止誤炸的保險機構，使用糖塊作為安全保險，糖塊在水中完全溶解時，安全保險即可解除，此時水雷處于觸之即炸的狀態，根據水溫不同，溶解需要耗時10~20分鐘不等，數字8是五個沿著圓周分布的接觸式引信，數字6是非接觸引信，數字2是可以調節長度的錨鏈

這個膠囊形的雷體重量在900公斤，其中裝藥230公斤

整枚水雷質量1065公斤，包括方塊形的沉箱在內

在布設時，下方的箱體會沉入海床作為錨點，上方的雷體則懸浮在水中，兩者間通過錨鏈連接，防止水雷在洋流沖刷下出現漂移

水雷不會漂浮于水面，而是沉浸于水下一定深度，因為水具有不可壓縮的特性，水下爆炸比水面爆炸的破壞力更大，二戰時主要使用磁感應來探測目標，二戰后發展出了聲學引信，如果遇到裝備了獵雷具的掃雷艇，碰炸式引信可以作為前兩種引信失效時的備用手段

AMD-1-500原本是作為航空布設水雷設計的，1942年開始服役，搭載于伊爾-4T魚雷機，為了減少飛行阻力，整體呈頭部削尖，尾部鈍圓的子彈頭外形，在飛機上使用時，空投高度限制為300~600米，速度限制300公里/每小時，整枚水雷重量500公斤，裝藥300公斤，炸藥牌號TGA，這種炸藥由50%TNT、34%乙基環己烷、16%鋁粉構成

盡管初始設計是航空布雷，但它也可以通過潛艇魚雷管或者水面艦艇的滑軌布設，它也是沉底錨雷的一種，只是考慮到飛機投放時的安全問題，取消了錨鏈設計，布設時整個水雷沉于水下，受到磁感引信作用距離的限制，最大布設深度不能超過30米

深水炸彈：

深水炸彈被布置于魚雷發射管的后方，通過一根鋼索固定在一個半月形的滾落架上，左右各六，一共有12個深水炸彈滾落架，在解開系留鋼索后，深水炸彈可以憑借重力自行滾落到水中，不過由于魚雷艇缺乏反潛用的聲吶，無法探知水下潛艇的確切位置，需要與獵潛艇配合才能反潛，單艇作戰時只能攻擊處于浮航狀態的潛艇，

可以使用兩種深水炸彈：BB-1或者BM-1

深水炸彈BB-1（上）和BM-1（下）

每一枚深水炸彈的總質量165公斤，其中裝藥135公斤，在水中下沉速度2.5米/每秒，對潛艇的殺傷半徑2.5米

煙幕彈：

除了深水炸彈之外，魚雷艇上還可以攜帶MDSh或者BDSh-5發煙罐，用于釋放煙幕，

這種發煙罐1935年開始裝備部隊，每個發煙罐質量40~45公斤，長度487mm，在最理想的無風條件下，煙幕持續時間8分鐘，長度350米，高度17米

通常攜帶四枚發煙罐和八枚深水炸彈

雷達設備：

最初裝備的是一套名為"Zarnitsa"的雷達探測系統，可以同時監視水上和空中目標，天線輻射功率80千瓦，工作在J波段，厘米波，對驅逐艦大小的目標，探測距離14公里，測距誤差±255米，角度誤差±2°；對轟炸機大小的目標，探測距離11公里，距離誤差±157米，角度誤差±20°；對上浮狀態的潛艇，探測距離5公里；對潛望鏡深度的潛艇，探測距離3.7公里；無法探測下潛狀態的潛艇，存在315米的近距離探測盲區

雷達被集成在一個可以向后折疊放倒的桅桿上，雷達顯示器樣式如下：

這套雷達開發于1946年，但裝備部隊是在1949年

1959年起，所有還在服役的183型魚雷艇開始換裝新型號雷達，新雷達被稱為MR-102"俱樂部"，這個雷達也裝備了后來的205型導彈艇和206型魚雷艇

兩種不同雷達的外觀差異如下圖：

2M-3艦炮：

在魚雷艇的艇首和艇尾各安裝了一座小口徑自動火炮，作為船員組的近距離自衛武器，由一個半開放的炮塔圍壁和兩門口徑為25mm的110-PM自動炮組成，兩門火炮上下排列，俯仰角-10~85°，水平射界左右各120°，單門炮射速270發/每分鐘，炮塔圍壁厚度4mm，不防彈，只能抵御破片，

炮塔在正常情況下使用液壓驅動，炮手通過一個雙手握持的手柄控制火炮的俯仰和方位角

接通液壓的情況下，俯仰速度70°/每秒；旋轉速度40°/每秒；如果液壓系統故障也可以切換為手動模式，通過俯仰手輪和方位手輪控制炮塔，俯仰速度降低至15°/每秒；水平速度25°/每秒

身管長度是口徑的79倍，適配25×218mm炮彈，使用的彈種包含BR-85穿甲曳光彈和OZR-85高爆曳光彈兩種，兩者按照4比1的比例混裝在同一條彈鏈上，通過一個容量為65發的彈鏈箱供彈，前后兩座火炮總共備彈4000發，其中的1000發就近儲存于炮位上，剩余3000發儲存于船尾的備用操舵室，每門火炮需要至少兩人操作：一人射擊，一人裝填彈藥

炮手通過下面這個KMT-25游絲瞄準具射擊空中目標，它只能追瞄飛行速度低于150米/每秒的空中目標，在和空中目標交戰時，射程2400米，射高2000米；和水面目標交戰時射程4000米

包含火炮、彈藥、俯仰和旋轉機構在內的整座炮塔總質量1.5噸

火炮的設計由努德爾曼領導的OKB-16設計局負責，而包含火炮在內，整個炮塔的結構設計和布局是由亞歷山大·謝爾蓋耶維奇·哈里金（Alex ander Sergeevich Kharykin）領導的OKB-43設計局負責，除了2M-3這個炮塔之外，這哥們還主持設計了2M-5、2M-6、2M-7和2M-8炮塔

從上往下：14.5mm 2M-5、2M-6、2M-7和25mm 2M-8，其中2M-8僅裝備于潛艇

613型潛艇裝備的2M-8

1950年2月21日開始投入批量生產，負責生產它的是535號工廠，這家工廠位于圖拉

動力系統：

安裝四臺M-50F柴油機作為動力，巡航速度34節，航程600海里；最大航速44節，航程520海里；經濟航速14節，航程1000海里

設計上強調遠洋能力，一方面是蘇聯海軍缺乏大中型艦艇，只能讓快艇去執行原本屬于護衛艦的任務；護衛艦則可以從原本的護漁護航任務中解放出來，與驅逐艦或者巡洋艦組成"存在艦隊"

另外一方面是蘇聯與周圍一些國家存在領土爭議，在爭議海域，出動巡洋艦這樣的中大型水面艦艇可能引來目標國家的強烈反彈，但如果只是出動魚雷艇，外交和輿論層面的反應就會小很多

比如日本和蘇聯在北方四島的歸屬權上存在爭議，如果從海參崴出發，魚雷艇的航程就足以覆蓋整個日本列島，這是在警告日本人：別惦記北方四島，不然我會出手揍你的

冷戰時期的波蘭和丹麥之間也有一座小島，名叫"博恩霍爾姆"，主權屬于丹麥，但因為靠近波蘭海岸線，成為波蘭空軍飛行員叛逃的理想地點，為了招攬更多的變節者，丹麥考慮在島上修建一座機場專門接納叛逃的飛行員，波蘭則多次阻撓和驅離搭載有工程裝備的丹麥船只，在這些邊界爭議地區，魚雷艇具備以小博大的能力，以不到100噸的體量，完全有能力擊沉對方1000噸以上的艦艇，迫使對方不敢投入高價值船只，只能維持在雙方小艇互毆的層級

12缸1200馬力柴油機，一共裝備四臺，合計輸出4800馬力，每臺柴油機與一臺1千瓦發電機相連，在提供前進動力的同時為船上電氣設備供應電力，在柴油機全部宕機的情況下，還有一臺獨立的12.5千瓦柴油發電機作為備用電源

這個發動機還有個變體叫M-50T，T表示Танк，參加了IS-7重型坦克的發動機方案選型

IS-7在研發階段嘗試了四種不同的發動機方案：包括2V16、M-50T、TD-30和TD-12，四種發動機各有各的問題：2V16首先裝車，然后它碎了，物理意義上的碎了：齒輪的齒圈全部被打掉、曲軸變形、發動機缸體開裂、氣缸活塞的密封圈失效，這輛重量接近70噸的坦克對于發動機從業者來說就是地獄難度的開局

兩輛安裝了TD-30發動機的IS-7通過了測試，但發動機壽命只有150小時，未達到300小時的要求；

五輛安裝M-50T的IS-7只有一輛通過測試，發動機壽命84小時；

TD-12未能實裝，但它后來被用在T-62的其中一款樣車——140工程上

四臺柴油機帶動四具三葉螺旋槳，產生向前航行的動力，螺旋槳的槳距不可調，采用四槳四舵的配置，

每具螺旋槳都有一個表面積1.2平方米的電動舵機用來轉彎，由于舵機尺寸較小，低速轉彎時的舵效比較差，

183型魚雷艇的生產工作自1950年開始，至1960年結束，累計建造了674艘，隨著生產力水平的發展和技術進步，在183魚雷艇的基礎上，蘇聯人還搞出了各種功能和用途不同的平行方案

其中有拆除魚雷管，改成獵潛艇的方案：

拆除魚雷管，增設兩座BMB-2深水炸彈拋射器，設計代號199工程，深水炸彈攜帶數量增加至36枚，總共建造了52艘

有安裝四條魚雷管的183U：

這個方案只停留在紙面上，但這個四條魚雷管的設計后來在206型魚雷艇上得以復現

有安裝燃氣輪機的183TK：

由于燃氣輪機對進氣和排氣流量有更大的要求，這個型號多了一根煙囪，1955~1957年間建造了25艘，航速從原來的44節提高到50節

有拆除武器，改成指揮船的183Sh：

主要作為魚雷艇支隊的海上流動指揮所、以及高級領導人視察魚雷艇支隊時的檢閱艦使用，背景中是一艘1134A"金雕"級巡洋艦，沒看到舷號，不確定是哪一艘

還有安裝了P-15白蟻反艦導彈的試驗型號，稱為183E

這艘試驗船只建造了一艘，舷號831，它的直接后代就是后來的183R導彈艇，在試驗階段，導彈是直接裸露在外的，沒有采用后來那個恒溫恒濕的發射箱結構，導彈與甲板存在12°的發射夾角，后來統一改為11.5°

主持了183E試驗船，以及后來183R導彈艇的開發和相關實驗的是下面這位老爺子：

葉夫根尼·伊萬諾維奇·尤赫寧（Evgeniy Ivanovich Yukhnin，生于1912年，卒于1999年），以183R導彈艇為開端，他后來又主持了205、1234和1241型導彈艇，因為職業生涯的大部分作品都是導彈艇、水翼導彈艇，所以他也被稱為"蘇聯導彈艇之父"

導彈艇的內容就不說了，就這樣，全文完