沒有不能買的車，只有不合適的價。

撰文：許濤

最近，關于一位寶馬銷售年收入達 71 萬的新聞在網絡上廣為流傳。這位名為張增威的銷售，在 2024 年一共賣出 255 輛寶馬，年收入高達 71 萬元，平均每月售出 21 輛、每天近 0.7 輛，對應單臺車提成約 2,784 元。

但這還不是張增威的最高業績，2022 年時的他年收入曾高達 80 萬元，他也表示近兩年來「大環境不好」，豪車市場的整體銷量有所下滑。大家看到的都是寶馬銷售的高收入，但在我的角度上，我更關注的反而是豪車銷量下降這一情況。

豪華車還值得買嗎？

在年初的文章《》我們曾提到過，與 2023 年度相比，寶馬集團 2024 年度在中國市場的銷量同比下滑了 13.4%；奔馳乘用車 2024 年在中國市場的銷量同比下滑 7%；奧迪的 2024 年度銷量則同比下滑 10.9%。

BBA 銷量下滑的原因也很簡單，一方面是經濟下行導致的消費能力疲軟，使得市場對于大宗消費品的需求明顯減少；另一方面，自主品牌車型高端化和新能源化對傳統豪華品牌帶來了沖擊。

為此，各大豪華品牌也都拿出了最為直接的應對措施——以價換量。近兩年來，我們看到了各種各樣關于豪車降價的消息。

17 萬的寶馬 i3、19 萬的寶馬 X1 甚至不到 30 萬的寶馬 5 系，可以說是見怪不怪。

優惠 22 萬的奔馳 EQE、20 萬多些就能落地的奔馳 C 級，大家現在也能常常見到。

而奧迪更是把曾經的百萬級豪車奧迪 Q7，直接來個價格「腰斬」，如今經銷商報價僅為 45 萬元起。

至于二線豪華品牌則是直接裝都不裝了，相較于 BBA 給出十幾二十萬的終端優惠，許多二線品牌直接把指導價「打了下來」。像是凱迪拉克 CT5 就有 21.99 萬元起的一口價，林肯 Z 和林肯冒險家甚至一口價 18.88 萬元起。

很多人說，這些豪車的品牌溢價能力已經明顯減弱了，那他們還值得買嗎？

價格決定一切

近兩年有一句話廣為流傳，那就是「再不努力就只能買 BBA 了」，由于近些年來自主品牌高端化的進程，使得以前的「沒錢」買國產車，變成了如今的「沒錢買」國產車。

與此同時，傳統豪華品牌的大降價，也讓曾經距離感十足的豪車們，變得容易觸及。其實從網絡中的評論也不難看出，對于大多數消費者來說，他們仍然很愿意購買豪華品牌的車型。

曾幾何時，豪車會是身份的象征，對于有社交需求的消費者來說，一輛豪車自然會替你證明許多事情。

可如今風氣有所轉變，在大環境不好的情況下，許多「大佬」更愿意選擇實用、低調的產品；另外高端化的自主品牌車型，擁有各種科技感十足的功能，社交屬性反而更加強。

因此傳統豪華車型的「品牌溢價能力」明顯減弱，這讓部分消費者覺得豪車不值得買了?？蓪嶋H上，「品牌溢價能力」減弱的同時，這些車型的「品牌溢價」同樣是減少了許多。

相同的產品，30 萬的價格可能許多人愛答不理，但 20 萬的價格就會觸發「真香定理」。

與目前自主品牌的車型相比，傳統豪車雖然在智能化以及電氣化方面并沒有太大優勢，動力也不會像國產的新能源車型那樣動輒 5、600 匹。但是傳統豪華品牌的機械素質以及車輛完成度，仍然有著明顯的優勢。

另外，這些車型雖然平時用車、保養的成本可能會比較高，但由于保有量較大且穩定性得到了驗證，目前主流傳統豪華品牌車型的后期維保成本，與自主品牌高端產品相比并不會有劣勢，甚至會因為保有量大的原因而略微占優。

因此在我看來，對于大多數消費者來說，目前價格回歸到了合理水平的豪華品牌車型，仍然是非常值得買的。

適合的才是最好的

其實在汽車界有著那么一句經典的話：「沒有不能買的車，只有不合適的價」。

這句話適用于市面上的所有車，包括新車和二手車、合資車和國產車、燃油車和新能源車。汽車的種類本就不應被對立，適合自己的才是最好的車型。

曾幾何時，自主品牌車型也被打上了「不能買」的標簽，但是隨著它們的不斷發展進步，再加上定價逐漸合理，自主品牌車型變得廣受歡迎。

而現如今的豪華品牌車型，雖然在智能化、科技感甚至動力方面，都沒有了太多的優勢。但是其品牌底蘊仍然存在，機械素質以及產品穩定性也值得信賴，最重要的是價格也回歸到了合理水平。

如果是喜歡這些豪華品牌車型，又恰好有消費能力的話，為「心頭好」買單不過是人之常情。

或許你喜歡一款車的歷史、設計以及品牌的影響力；有些人則喜歡一款車的智能化、低能耗和科技感；也還有鐘情于聲浪、操控和駕駛快感的消費者。

沒有人的選擇一定是錯的，也沒有人的選擇就一定是對的，選擇一輛價格合理且適合自己的車型，就是真正的「選車之道」。

（圖片源自于官方）

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