原創(chuàng)｜Jaden 編輯｜Cong

去年北京車展第一天，當雷軍和周鴻祎一大早先后出現(xiàn)在現(xiàn)場的時候，就迎來了當天的流量頂峰，成為所有社交媒體的熱門話題。這也讓一個專業(yè)的汽車展覽，變成了一場全民追蹤的公共娛樂事件，北京車展也因此被很多人批評為失焦。

今年上海車展的第一天，雖然小米展臺還在，但雷軍和此前呼聲很高的 YU7 也沒有出現(xiàn)。沒有了頂級流量的加持，也沒有滿場舉著自拍桿的自媒體、小網紅，只有媒體和專業(yè)觀眾的第一天，今年的上海車展顯然平靜了很多，甚至在社交媒體都沒有相關話題的熱搜。

上海車展相對的平靜，背后的原因大家自然是心照不宣。今年春節(jié)后，比亞迪以 " 天神之眼 " 駕駛輔助系統(tǒng)掀起汽車行業(yè)的平權大戰(zhàn)，各大廠商紛紛跟進，市場競爭日趨白熱化。

直至上海車展之前，兩個多月的時間里，市面上已有超過 20 家車企陸續(xù)推出智能化相關技術、品牌和戰(zhàn)略，以及有超過 30 款智能化的汽車新產品涌入市場，伴隨而來的是形形色色的宣傳聲音，喧囂不已又讓人真假難辨。

就在車展前一周，工信部召開智能網聯(lián)汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，這一紙規(guī)范讓鼎沸之勢的智駕之爭急速降溫，并帶來了秩序的回歸。

不過，對于整個汽車行業(yè)而言，智能化依舊是兵家必爭之地。從政府層面，智能網聯(lián)新能源汽車等新一代智能終端及智能制造裝備，是在政府工作報告中明確提及的和鼓勵的。作為新一代智能終端，汽車早已不僅僅只是出行的交通工具，還是面向未來的國家戰(zhàn)略。

作為全球 A 級車展，本屆上海車展同樣是圍繞智能化網聯(lián)汽車在展開。此次車展共邀請到來自 26 個國家和地區(qū)的近 1000 家中外知名企業(yè)參展，不僅規(guī)模再創(chuàng)新高，還一舉發(fā)布超過 100 款新車。

其中小米汽車、鴻蒙智行、ONVO 樂道、firefly 螢火蟲、方程豹、iCAR、捷途縱橫、廣汽日野、吉利控股集團醇氫科技等都是首次亮相上海車展。

整體而言，今年智能輔助駕駛發(fā)展的趨勢也非常的明顯，一是有更多車型搭載智能輔助駕駛，此前車企所宣傳的全民輔助駕駛，將很快實現(xiàn)；

二是智能輔助駕駛技術將向 L3/L4 無人駕駛發(fā)展，包括華為、廣汽等在內，已經有不少企業(yè)給出了 L3 時間表。今年將成為 L3 自動駕駛開啟的元年，屆時將帶給用戶更智能、更安全的智能輔助駕駛體驗。

在新能源智能化賽道，合資品牌在迎頭趕上

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025 年一季度，新能源汽車產銷分別完成 318.2 萬輛和 307.5 萬輛，同比分別增長 50.4% 和 47.1%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的 41.2%。

截止 2024 年底，新能源汽車滲透率突破 57%，智能網聯(lián)汽車市場滲透率已突破 20%。預計到 2030 年將接近 80%，高速領航為核心的 L2 在 20 萬以上新能源車的裝配率達 65%，成為標配。智能輔助駕駛功能正從選配變成標配。

根據(jù)麥肯錫的報告，54% 的消費者在購買興能源汽車時會考慮車型的智能化程度，這一因素在所有購車理由中排名第二，僅次于使用成本。消費者對于智能輔助駕駛的接受度逐步提高。

消費者的偏好，也影響了中國汽車工業(yè)加速電動化與智能化進程。這不僅決定了中國汽車行業(yè)未來，也將逐步影響國際汽車市場，關乎未來 5~10 年全球汽車行業(yè)的技術發(fā)展、商業(yè)模式乃至競爭格局。

與往年新能源汽車消費市場的競爭格局不同，今年的電動化和智能化市場上，已經不是自主品牌在唱主角，很多合資品牌已經從非常被動的局面中逐漸反應過來，推出了自己的電動智能產品或技術，而且表現(xiàn)出相當?shù)母偁幜Α?/p>

當然，市場關注度最高的車型，自主品牌依舊占據(jù)很大比重，比如已經上市的問界 M8，鴻蒙 OS 4.0 座艙支持多設備互聯(lián)，ADS 3.0 智駕系統(tǒng)實現(xiàn)無圖城市 NOA；增程式動力 CLTC 綜合續(xù)航 1526km；六座布局 +" 零重力座椅 "。上市 1 小時大訂量就成功突破 2 萬臺，讓理想壓力不小。

蔚來面向大眾市場的 L90，基于蔚來 NT3.0 平臺，支持換電與 900V 高壓快充。同時新車取消了激光雷達轉而采用純視覺智駕方案，售價或下探至 25 萬元，市場對其期待不小。

小鵬 P7+ 超長續(xù)航 Max 新車全系標配 AI 鷹眼視覺組合輔助駕駛方案，全車共配備 11 個攝像頭、3 個毫米波雷達以及 12 個超聲波雷達，搭載 2 顆英偉達 Orin-X 智駕芯片，算力達到 508TOPS，支持高速、城區(qū)路段的全場景領航輔助駕駛功能。

極氪首款混動車型 9X，采用全域 800V 高壓架構 + 四電機混動系統(tǒng)，融合純電、插混、增程三者的優(yōu)勢。智能化層面還搭載 5 激光雷達與雙英偉達 Thor 芯片，算力將達到 1400TOPS，支持跨層記憶泊車及城市 NOA。

車展前剛剛發(fā)布的阿維塔 06，搭載 HarmonyOS 4.0 車機系統(tǒng)、華為乾崑 ADS3.0 輔助駕駛系統(tǒng)，其中純電版本 CLTC 續(xù)航達到 650km，增程版純電續(xù)航 240km。四驅版零百加速在 3 秒級別。

吉利銀河星耀 8 全系標配 " 千里浩瀚 " 高階智駕系統(tǒng)，高速 / 高架 NOA，頂配版本還帶有激光雷達；

比亞迪秦 L 等多款搭載 " 天神之眼 " 駕駛輔助系統(tǒng)的新車型亮相，其中仰望帶來了仰望 U7、仰望 U8、仰望 U9 三款車型，目前仰望累計銷量突破 1 萬臺，成為國產百萬級汽車品牌銷量首次破萬的品牌。

廣汽帶來了昊鉑 HL、向往 S7、長安啟源 Q07 等多款自主品牌車型，其中 S9 搭載了最新的乾崑智駕 ADS 4 和鴻蒙座艙 HarmonySpace 5，將是今年廣汽的重點車型之一。

合資車企中呼聲很高的車型也不少，比如東風日產 N7，定位純電中高級家庭轎車，預售價在 20 萬元左右，該車將采用與 Momenta 合作開發(fā)高階輔助駕駛，支持高速 / 城市 NOA 與全場景泊車，將填補日產在主流新能源市場的空白。

一汽奧迪 A5L 作為首款搭載華為 ADS 2.0 的奧迪車型，將配備雙激光雷達 +11 攝像頭，并支持城區(qū)領航。

AUDI 品牌首款量產車型 AUDI E5 Sportback，搭載了適用于行駛和泊車場景的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，將奧迪車型對駕控體驗的卓越追求與全場景數(shù)智化體驗融合在一起，智啟純電出行全新體驗。

上汽大眾首款增程式概念車 ID.ERA，搭載 Momenta 高階智駕系統(tǒng)，該車將填補大眾在增程式領域的空白。

金標大眾首款全時互聯(lián)純電 SUV ID. EVO 概念車，配備全新的操作系統(tǒng)、UNYX 人機界面、全新的智能交互系統(tǒng)，以及全新的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

寶馬新世代駕趣概念車 VDX，不僅擁有全新智能電子電氣架構，還搭載 " 駕控超級大腦 "。據(jù)悉，概念車 VDX 將搭載四臺電機，總功率將達到 1300-1700 馬力之間，而超級大腦則可以讓駕駛員更精準地駕馭車輛，從而發(fā)揮出車輛的最佳性能。

奔馳攜全品牌 28 款星徽座駕亮相，VAN.EA 純電架構平臺前瞻之作 Vision V 概念車、" 史上最智能的梅賽德斯 - 奔馳 " 全新純電長軸距 CLA 也迎來全球首秀。

在電動化之后，智能化會成為汽車品牌和產品之間差異性的核心影響因素，此次上海車展各車企新車布局正印證著智能化產業(yè)趨勢加速。

供應鏈向 ToC 戰(zhàn)略轉型，將技術優(yōu)勢轉化成品牌勢能

與往屆上海車展不同，今年車展中，汽車科技及供應鏈企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量明顯要高許多。有很多頭部的供應鏈企業(yè)，其展臺的規(guī)模和熱度，也并不遜色于車企，比如鴻蒙智行、地平線、博世、商湯絕影、科大訊飛、寧德時代、Momenta 等等，穿插在各個汽車場館中，展示汽車科技與關鍵技術創(chuàng)新產品和發(fā)展趨勢。

隨著智能化技術的創(chuàng)新迭代，很多科技企業(yè)成為主機廠生態(tài)中的重要一環(huán)。比如華為通過智能化技術的創(chuàng)新，成為車企產品差異化和提升口碑的重要因素，吸引賽力斯、上汽、北汽、長安、奇瑞、江淮眾多車企加入其智能汽車生態(tài)圈，也推動其能駕駛輔助技術得以大規(guī)模落地應用。

上海車展前一天，華為攜手 11 家車企，正式發(fā)布華為乾崑智駕 ADS 4、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5、乾崑車控 XMC 等全新解決方案。

去年北京車展前夕，華為車 BU 發(fā)布乾崑智能輔助駕駛 ADS 3.0，以及解決方案品牌 " 乾崑 "。一年時間，華為乾崑合作上市車型已經超過了 22 款，覆蓋中高端不同價位車型，以及純電、增程、混動以及燃油車多種動力形式，包括轎車、SUV、MPV 與越野車多種車型形態(tài)等，

目前乾崑智能輔助駕駛 ADS 裝機量已突破 50 萬，預計 2025 年底將達 200 萬。今年還將有數(shù)十款搭載乾崑智能輔助駕駛 ADS 的新車陸續(xù)上市。

同時，隨著輔助駕駛滲透率提升，相關零部件比如芯片、激光雷達、攝像頭、域控制器等，也迎來出貨量和技術的雙重爆發(fā)。

同樣是車展前，地平線發(fā)布了地平線最強智駕芯片征程 6P，以及全新的城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng) HSD。奇瑞今年 9 月即將發(fā)布的星途品牌新車型將全球首發(fā)搭載地平線征程 6P 和 HSD。

去年北京車展前夕，地平線發(fā)布了征程 6 系列以及全場景智能駕駛解決方案。截至今年一季度，地平線征程家族累計出貨量已達 800 萬顆，累計獲得 200+ 量產上市車型采用，累計量產定點車型超過 310 個，2025 年交付量有望突破 1000 萬顆。

黑芝麻智能也在現(xiàn)場展示了華山系列自動駕駛芯片平臺 A1000 車規(guī)級高性能自動駕駛芯片、A2000 全場景通識芯片，以及武當 C1200 家族智能汽車跨域計算芯片等。

英特爾發(fā)布第二代英特爾 AI 增強軟件定義汽車（SDV）SoC，并披露全新合作伙伴關系。第二代英特爾 AI 增強 SDV SoC 率先在汽車行業(yè)推出基于芯粒架構的設計，進一步擴展了英特爾在智能座艙領域的創(chuàng)新產品組合。同時，英特爾還宣布與黑芝麻智能、面壁智能等公司建立合作關系，加速建設智能汽車生態(tài)。

激光雷達領域的頭部企業(yè)同樣也有不小的動靜。車展前，禾賽和速騰聚創(chuàng)在同一天舉辦發(fā)布會，其中禾賽發(fā)布了面向 L2 到 L4 的激光雷達感知方案「千厘眼」，以及新一代車規(guī)級激光雷達產品 ETX 車規(guī)級超遠距激光雷達、AT1440 車規(guī)級超高清激光雷達和 FTX 車規(guī)級純固態(tài)補盲激光雷達。

速騰聚創(chuàng)也發(fā)布了 192 線車載高性能數(shù)字化激光雷達 EMX。EMX 已獲得多家整車廠定點合作，將于年內量產上車。

目前，激光雷達搭載已經下探至 10 萬元車型，價格則降至千元水平，比如售價 12.98 萬的零跑 B10，搭載高通 8650 智駕芯片與高性能激光雷達。其訂單中超過 70% 為帶有激光雷達的智駕版。

售價 11 萬起的廣汽豐田鉑智 3X 同樣配備了包含激光雷達的傳感器矩陣。長安則計劃于今年 8 月率先在 10 萬元級別車型上搭載激光雷達，支持 135km/h 的 AEB 避撞功能。

車展前寧德時代發(fā)布了三款新產品：第二代神行超充電池、鈉新電池，以及驍遙雙核電池。其中驍遙雙核電池開創(chuàng)了跨化學體系的全新設計，打破單一路線的技術邊界，滿足用戶的定制化需求；第二代神行超充電池憑借峰值 12C 充電倍率，再次刷新全球超充紀錄。

不難看出，伴隨整個汽車產業(yè)電氣化、智能化的深化，以及整個產業(yè)合作模式的創(chuàng)新和升級，不同賽道的頭部供應鏈企業(yè)都紛紛走到臺前，從 ToB 全面向 ToC 戰(zhàn)略轉型，將技術優(yōu)勢轉化成品牌勢能，并開始打造自己的品牌，其中很多已經像博世、大陸一樣走到了世界前列，還有不少正在趕來的路上。

車云小結

相比去年的北京車展，今年上海車展，能夠體會到中國品牌在國內競爭壓力之下，對海外布局的速度明顯在加快。雖然全球關稅戰(zhàn)和貿易戰(zhàn)持續(xù)升級，政策環(huán)境動蕩多變，各國政策的不確定性加劇，但中國與歐洲之間卻有了更大的轉機，讓很多中國車企將重點放在了歐洲市場。

比如上汽集團將歐英市場作為上汽全球化戰(zhàn)略基盤，已建有歐洲設計中心，正在籌建歐洲工程中心，以及探索歐洲本土化方案。

而無論是德系、美系還是日系的跨國品牌，幾乎也都表達了在中國、為中國，堅持深耕中國市場的決心。

當然，中國車企在本土和全球市場都取得了很大的成就，有了與全球優(yōu)秀車企同臺競技的底氣。比如曾經只能在車展屈居一隅的比亞迪，如今在一個場館中，與豐田這位全球汽車巨頭并立的時候，就能看到中國汽車其實已經走了很遠。

但總體而言，中國車企需要向全球頭部車企學習的地方還有很多。一方面是要建設本土化生產基地和供應鏈系統(tǒng)，完善區(qū)域供應鏈體系；另一方面也要探索更多商業(yè)模式，包括國際技術、品牌和資本合作模式，更好地實現(xiàn)全球資源的高效配置，這樣才能真正讓我們的汽車產業(yè)走向全球化。

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