今天是備胎陪伴你的第 3865 天
以下是文字版
都說油車買來要開段時間磨合，磨合完才能達到車子的最佳狀態。
那電車呢，存不存在磨合期？有的話具體要磨合哪些東西？
今天給你講講明白。
01
油車的磨合指的是什么
傳統意義上的 " 磨合 "，其實就是把零部件表面的疙瘩給磨平。
本來臉上都是痘，開個美顏「唰」一下變好看了，發動機的磨合差不多就是這么個過程。
這篇論文你看下，里面講了：
耿杰 , 王新建 . 發動機磨合試驗研究 [ J ] . 天津職業技術師范大學學報 ,2016.
發動機磨合的目的，主要是消除 " 相對滑動表面 " 在機械加工中產生的微觀不平度。
使其達到最優配合狀態，最大程度上減小摩擦系數，以減少咬合傾向。
磨合發生的位置，主要是活塞環和氣缸、軸瓦和軸的接觸表面等等。
簡單講，磨合就是消除這些微觀不平度，把那些坑坑洼洼的地方，磨成平的了，減少摩擦。
02
電機不存在磨合一說
那目前新能源車，用的都是電機，大部分是交流異步電機，以及永磁同步電機。
在電機里面，摩擦主要是發生在軸承上的，然后軸承又有潤滑脂保護的，它其實是不存在 " 相對滑動平面 " 這個概念的，自然就沒有磨合一說了。
打個比方，發動機和電機，好比一個是大米，一個是小麥，它們本來就是不一樣的東西。
燒飯之前，米要用水 " 淘 " 一下，但小麥卻不需要，吃法本來就不一樣。
所以要注意的東西當然也就不同了。
驅動電機的軸承作為精密零件，是驅動電機的關鍵核心所在。
高速軸承本身就有低摩擦設計的，其中的潤滑脂才是影響軸承壽命的關鍵因素之一，沒有磨合這回事。
03
純電車的電池不用刻意激活
除了電機，大家還很關心電車的電池，對不對？
很久之前，電池還有一個 " 充放電 " 的說法。
新手機買來，要把電全部放掉，放完了再把它充滿，一次要充很久，充一個通宵，后面手機就不用這樣了。
那有朋友就問了：新能源車呢？新能源車用的電池，要不要特意去激活一下？
雖然不知道這個想法是哪里傳出來的，但答案就是：不用。
現在的新能源車，用的電池大致上鉛酸電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池就這么幾種了，用得比較多的還是鎳氫電池和鋰電池。
像鋰電池，放置一段時間會進入休眠狀態，容量低于正常值了，使用時間也縮短了。
但是，鋰電池也是很容易激活的，只要經過 3-5 次正常的充放電循環，就可以激活電池，恢復正常容量了。
所以對于鋰電池來說，幾乎沒有記憶效應的。
這記憶效應是個什么東西？
假設你每次充電都只充到 80%，一直這么充，時間長了它就有記憶了，就一直只充在 80% 了，你再充也充不到 100% 了。
這個說法真的是很早很早的東西了，是體積很大的鎳鎘電池，才會出現這個問題的，鋰電池根本沒這回事。
04
混動車發動機也不用磨合
那除了純電車，新能源車不是還有叫 " 混合動力 " 的嗎？這混動車要不要磨合？
對于混合動力的發動機來說，其實和燃油車差不多，也不需要特意磨合。
我之前講過：現在的發動機在出廠之前，都是 " 冷磨合 " 處理過的。
到我們手里的車子，直接用就好了。
打個比方，以前去菜場買菜，買回家還要自己殺魚、切肉，全部整完，然后開始燒飯。
現在只用手機一按，外賣直接送到家門口，殺好的魚，切好的肉直接送上門了。
下面這篇論文里，對 " 冷磨合 " 有具體解釋的：
張才恒 . 發動機大修后的磨合與驗收 [ J ] . 科技傳播 ,2012.
" 冷磨合 " 就是使用電動機，或者其他動力裝置來驅動發動機的運轉。
發動機不是燒起來才會動嗎？現在另外安排個電動的東西給它擰擰，讓它去轉，不就磨合起來了。
經過 " 冷磨合 " 的處理之后，零件各個配件表面基本上就能夠定型了。
對于新能源車或者是燃油車的發動機來說都一樣。
05
電車真需要磨合的東西
雖然發動機和電池不需要磨合，但是有些新能源車廠家，還是會在用戶手冊上，給出一些所謂的 " 磨合期的建議 "。
像比亞迪的宋 L DM-i，用戶手冊上建議最初的2000km 進行磨合，并且給出了具體說明。
來源：宋 L DM-i 車主手冊
比如啟動和駕駛時，避免將加速踏板踩到底；避免超速行駛；在最初的 300km 以內，避免緊急制動等等 ......
這些要求看起來挺嚴格，但我們其實平時的正常駕駛，也是不太可能把車子開到這么個極限的。
就好比有人要求你：" 中午要按時吃飯，千萬別超過下午 4 點。"
按照正常情況來說，我們也不會那么晚去吃中午飯，是不是？
我們稍微注意一下，就可以避免剛才說的那些情況的，不用太擔心的。
而且，仔細研究一下可以發現，廠家并沒有針對新能源車的電池、電機方面給出特殊的要求。
這些建議，和普通燃油車磨合期的建議差不多的，主要就針對輪胎、剎車這些東西。
新輪胎確實是要磨合一下的，磨合之后，輪胎抓地力會變好。
別不信，這篇論文里做過實驗的，結果發現：
劉俊杰 , 陳亞婷 , 仇吉偉 , 等 . 轎車輪胎干地制動性能的研究 [ J ] . 輪胎工業 ,2019.
輪胎的干地制動距離，隨著輪胎磨合里程的延長，先減小然后增大。
全新的輪胎會有 " 膠毛 "，土話叫 " 胎毛 "，粗糙點理解就是相對來說滑一點。
磨合了一段時間，胎面和地面的接觸面積增大了，干地制動性就好了。
那用到后面，為什么又下降了呢？磨沒掉了，那肯定又下降了咯。
其他部件也是類似的道理。
06
關于新能源車的其他疑問
那我看不少朋友，現在對新能源車還是持否定態度的。
有的人就說了：油車開 20 年還能繼續開，電車開個 6 年就要準備報廢了。這話是真的假的？
都說電車只是過渡，那除了電，還有哪些 " 新能源 "？哪個才是真正的未來？
這些內容我之前都給大家做過了，感興趣的朋友點擊下方「新能源」，直接就能看到。
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參考文獻
[ 1 ] 耿杰 , 王新建 . 發動機磨合試驗研究 [ J ] . 天津職業技術師范大學學報 ,2016.
[ 2 ] 張才恒 . 發動機大修后的磨合與驗收 [ J ] . 科技傳播 ,2012.
[ 3 ] 劉俊杰 , 陳亞婷 , 仇吉偉 , 等 . 轎車輪胎干地制動性能的研究 [ J ] . 輪胎工業 ,2019.
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